2022年马自达CX-5

比马自达CX-5更舒适的紧凑型跨界车。然而，当一些竞争对手给你一种柔软的滑行，让你的身体在拐角处滚动时，他们永远不会提醒你为什么你喜欢开车。马自达CX-5是一个跨界，将。

在所有四个角落的独立悬挂调整，不像竞争对手可能滚动。这使得CX-5与驾驶员的连接感非常好，因为转向在这方面有点缺乏。悬架不是过于僵硬，虽然没有动摇你的填补点，但它依赖于高质量的阻尼器调整，以过滤道路上的缺陷，而不影响你的驾驶体验-今年的细微改进在一定程度上提高了乘坐质量，而不牺牲操控性。

正如所暗示的，转向不是很沟通，但它对输入的反应很快，看到CX-5快速改变方向，表现得更像一个紧凑的掀背车，而不是一个高骑跨界车。它仍然可以处理泥土，当泥土结束，曲折的道路在召唤你，你不会觉得你决定组建家庭的那一天你交换了你的齿轮迷会员卡。

但如果有一个方面我们不相信CX-5的能力，那就是它的刹车感觉，特别是在基础模型上。在这里，11.7英寸的排气盘听起来足够了，但有几次我们对停止能力感到不自信。涡轮增压配置得到更大的12.6英寸圆盘，这做得更好，并灌输给驾驶者更大的信心。

许多人认为紧凑型跨界车就像冥河一样，意味着当你从单身生活过渡到家庭生活时，你对驾驶的热情就会消失。CX-5是一种不同类型的跨界车，它仍然让你坚持自己对驾驶的热爱，尽管它固有的能力是载着你的家人到处跑。但它不仅涉及驾驶;它也很豪华，宽敞，功能齐全，从最大的标准信息娱乐屏幕到过多的标准安全功能。

在其最强大的形式，涡轮增压发动机和升级的刹车使CX-5在这一细分市场中脱颖而出，最上面的饰件在高端材料的使用上是边缘溢价。本田CR-V可能更实用，丰田RAV4在越野或需要牵引时更有能力，但CX-5是一款非凡的混合车型，它迎合了发烧友，满足了挑剔的买家，他们渴望的不仅仅是纸面上的数字。

它可能是丰田在销售图表中占据主导地位，但如果你想要一款紧凑的跨界车，以满足驾驶的乐趣，本田CR-V是最接近CX-5的东西。不过，它不是纯粹的机器，更柔软的悬挂和丰富的货物空间——比CX-5多8.3立方英尺——使它在日常生活中更舒适，也更实用。但从性能角度来看，它还不够。1.5升涡轮增压四缸发动机更省油，但只有190马力，无法与马自达提供的250马力相比。然而，本田也有一个可用的212马力的混合动力变种，为此CX-5没有一个真正的竞争对手。虽然本田有坚实的构建质量和感觉相当高的整体质量，CX-5完全超过它，感觉更溢价的每一步，特别是在其最高梯队。但即使在基础水平上，CX-5的价值也很高，拥有更大的信息娱乐套件和大量的安全性。CR-V同样安全，正如我们所说，更实用。从理论上讲，本田是最有意义的家庭用车，但你真的想满足于“有意义”吗?当你可以拥有一辆满足你所有需求的车，并在这个过程中给你带来微笑吗?在红心vs正面的选择中，我们选择马自达。

如果你相信销售报告决定一辆车的好坏，你可能会认为丰田RAV4是马自达CX-5的三倍。你就大错特错了。RAV4是大众的选择-可靠，宽敞，舒适，安全，甚至有点能力越野。它甚至能比CX-5多拖1500磅。无论如何，这都是一次伟大的家庭跨界。但马自达在很多方面都很出色。它可能没有相同的载货能力，但内部空间同样宽敞，而且豪华得多。丰田给人的感觉有点古板和过时，尽管毫无疑问，它不穿也能使用一个世纪。然而，相比之下，信息娱乐系统感觉过时了，马自达将为您提供更多的功能，使CX-5感觉像一辆豪华SUV，而RAV4则是一辆非常实用的机器。丰田的动力不如马自达的涡轮增压发动机，但也有混合动力和插电式混合动力改型来弥补这一点，更经济，插电式的动力也更强大。 But the kicker here is that a base RAV4 isn't as generously equipped as a base CX-5 and lacks AWD, yet the Mazda's starting MSRP of $25,900 undercuts the Toyota's $26,525 base price.

最终，你需要决定你想要实用还是豪华。如果你打算去越野或经常拖，丰田可能是一个更好的适合，但如果你花所有的时间在街上，CX-5会给你带来更多的乐趣。