2023年道奇大黄蜂

该品牌的特色设计语言已应用到道奇大黄蜂的外观。这可以在多方面看到，如引擎盖的集成热提取器和邮件槽式格栅开放。沿着两侧是哑光黑色的彩色模压下包层和帷幔。在后面，大黄蜂R/T有双排气口，两款车型都有一个全宽尾灯，中间有一个发光的道奇菱形标志。后者是第一个为任何道奇。

大黄蜂R/T配备18英寸石墨灰色合金车轮作为标准，而GT有17英寸银合金。这两个配件都可以指定与一个Blacktop包，添加18英寸深渊合金，光泽黑色徽章，光泽黑色镜子帽，和光泽黑色油漆日光开口成型。

道奇大黄蜂的全光谱颜色包括阿卡普尔科金，蓝色钢铁，蓝色海湾，灰色克雷，热玉米肉，Q球，和8球。对于最运动的外观，有一个20英寸车轮的Track Pack包。

道奇大黄蜂的确切尺寸是非常相似的阿尔法罗密欧托纳勒。它长178英寸，包括后视镜在内宽82英寸，轴距为103.8英寸。GT高63.8英寸，离地间隙为8英寸，而运动型R/T高63英寸，离地间隙仅为6.1英寸。意料之中的是，插电式混合动力汽车更重，重达4140磅，而只有汽油的GT重3715磅。

只是因为它适合价值意识紧凑型跨界部分，道奇还没有鞍大黄蜂与一些气喘吁吁的动力系统。道奇大黄蜂的发动机阵容从纯汽油GT模型的2.0升涡轮增压直列四发动机开始，绰号为飓风4。生产268马力(优质燃料)和295磅-英尺的扭矩，它提供了足够的冲力低于30,000美元的跨界车。道奇声称，GT将能够在6.5秒内完成0-60英里/小时的冲刺。这款大黄蜂车型配备了全电子九速自动变速箱，但GT和R/T都具有四轮驱动功能。

2023大黄蜂R/T结合了一台1.3升涡轮增压发动机和一台90千瓦的电动感应电机，为后轴提供动力。道奇表示，这款电动马达的重量为184磅英尺，这应该有助于大黄蜂PHEV在6.1秒内达到60英里/小时。R/T的峰值输出为288马力和383磅-英尺，混合动力系统与六速自动变速箱相连。现在市面上的六速自动变速器并不多，所以看看它与市场上更典型的八速自动变速器的对比会很有趣。

道奇吸引爱好者的能力明显体现在GT的运动模式上，该模式可以快速提高油门响应，加强悬挂，优化档位变化。R/T PHEV配备了PowerShot功能，可以在15秒内临时提供25马力的提升。等待15秒的冷却时间后，该功能才能重新使用。作为一款插电式混合动力汽车，它采用了全电动驾驶模式。

伴随着充满活力的发动机，新的道奇大黄蜂跨界车带来了几个阶级独家功能，更尖锐的处理和驾驶动态。这包括标准的Koni频率选择性阻尼冲击，Brembo四活塞前固定卡钳R/T，以及可用的双级阀悬挂。

道奇还戏弄了GLH，或去地狱，变种基于GT的性能部件，将通过道奇经销商。

这里的大新闻是30英里的全电动范围，道奇已经声称大黄蜂R/T PHEV。不幸的是，EPA评级是不可用的，所以我们没有mpg或MPGe评级的大黄蜂只是还没有。PHEV的15.1千瓦时锂离子电池组使用2级充电器可在约2.5小时内充满电。不过，大黄蜂PHEV与丰田RAV4 PHEV的42英里全电动续航里程相比，丰田达到了令人印象深刻的94 MPGe。

非混合动力大黄蜂将与马自达CX-5涡轮增压的22/27/24 mpg城市/高速公路/综合的竞争对手进行比较。

没有紧凑型跨界车会在这方面获奖，但道奇大黄蜂的内饰应该为四口之家提供了合理的舒适性。我们得等着看是否有三个乘客能舒服地坐在第二排。

道奇似乎对大黄蜂的内部技术特别自豪，它配备了一个标准的12.3英寸数字仪表集群和一个标准的10.25英寸中央显示器，运行Uconnect 5软件。根据经验，我们知道Uconnect系统是最容易操作的系统之一。数字驾驶员的显示器是高度定制的特殊运动模式仪表或三个混合动力驱动模式显示PHEV。

在GT Plus和R/T Plus车型上，标配14扬声器的哈曼卡顿(Harman Kardon)音响系统，以及无线充电。无论修剪如何，每辆大黄蜂都配有雨感雨刷，车道支持系统，盲点检测和后方停车传感器。

在车内的其他地方，中控装置和屏幕微微朝驾驶员方向倾斜，还有一个面向性能的平底方向盘。道奇大黄蜂的座位也运动，与可用的阿尔坎塔拉内饰和标准皮革加变体。红色皮革内饰也是可用的。

后备箱体积规格是合理的气体只有GT，但不太令人印象深刻的R/T PHEV。道奇大黄蜂的货舱空间为27立方英尺，在GT的第二排后面，当后排座椅折叠时，货舱空间增加到54.7立方英尺。在R/T PHEV中，必须在后面容纳额外的电子元件，这些数字分别下降到22.9个和50.5个立方体。