2021年讴歌RDX

运动型豪华跨界车有很多选择，但讴歌RDX的价格和可靠的声誉是德国品牌无法比拟的。讴乐的中型跨界车拥有一流的制造质量、一流的车厢、迷人而精致的驾乘体验、大量的标准功能、过量的技术，建议零售价刚过3.8万美元。

第三代RDX于2019年问世，是一系列重新设计的汽车中的第一款，旨在让讴歌品牌重拾昔日的荣耀。2021款RDX仍采用2.0升涡轮增压四缸发动机，通过讴乐(可选)先进的超级处理全轮驱动(SH-AWD)系统，可产生272马力。凭借其强大的，轮廓分明的外观，运动的处理，和复杂的骑乘，RDX提供了一个强大的价值主张和丰富的风格，在一个典型的昂贵的市场。我们从讴歌借了一个星期看看它在竞争中表现如何，就像宝马X3和梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz) GLC-Class今年是它的第三个年头。

2021款讴乐RDX是一款帅气的SUV，角度并不差，与讴乐家族其他车型的链接也非常突出。其中的一些例子是锐利的珠宝眼前灯和梯形格栅。所有版本的船与LED大灯，一个全景天窗，LED尾灯，和一个尾挡板扰流板。双排气管是标准的，但这些是更积极的风格在A-Spec，也有自己的保险杠设计。车轮尺寸从19到20英寸不等。有限的PMC版是外观的阵容与它的光泽黑色外部装饰和20英寸车轮在相同的完成。

RDX比奥迪Q5更长、更宽、更高。关键尺寸包括长度186.8英寸，高度65.7英寸，宽度74.8英寸。轴距延伸到108.3英寸。路沿重量开始在3,783磅的基础RDX在FWD伪装和上升到4,068磅的AWD模型装备了先进包。

在RDX的基础上，讴歌有7种颜色可供选择。只有Fathom蓝色珍珠，月球银金属，和现代钢金属不会花费任何额外的。额外支出500美元，客户可以选择白金白珍珠，宏伟黑珍珠，性能红珍珠，和Gunmetal金属。通过添加技术和A-Spec包，Apex蓝珍珠也可用。PMC版是独特的提供了一个引人注目的阴影称为热橙色珍珠，从NSX超级跑车借来。连同它的光泽黑色外观口音，它是在范围内最引人注目的模型。

每台RDX都由一个2.0升涡轮增压四缸发动机提供动力，产生272马力和280磅-英尺的扭矩。动力通过该品牌的超级操控全轮驱动(SH-AWD)系统输送到前轮或所有四个角落。根据独立测试，这款跨界车将在6.5秒左右从0加速到60英里每小时，根据我们对现实世界中的讴歌RDX的评估，这感觉是正确的。这款车没有宝马X3等竞争对手的速度快，而更强大的X3和奥迪Q5的速度要快得多，但就它本身而言，RDX的速度足够快，而且一点都不觉得动力不足。然而，使用RDX进行拖曳的客户需要记住，其拖曳能力仅为1500磅，在竞争对手可以拖拽4000磅的区域时，这并不算高。

尽管RDX的2.0升涡轮4是一个很好的电厂与一个很好的功率分布，它可能有点令人失望的是没有其他引擎提供。VTEC发动机生产272马力和280磅-英尺，并独家搭配10速自动变速器与顺序SportShift拨片换挡。值得注意的是，该发动机的扭矩比RDX的自然吸气式V6发动机高出28磅-英尺。一旦过了最初的涡轮增压滞后，这款引擎就会表现出令人惊讶的运动性能，它与流畅、聪明的汽车“盒子”搭配得很好。这种变速器可以管理四档直接降档，有助于减少不必要的狩猎。

我们的测试车辆到达A-Spec修剪，这意味着它来了更牢固的调整悬挂而不是标准的RDX的自适应阻尼器。尽管坚固，悬挂是足够柔软的吸收颠簸和粗糙的道路，同时保持底盘合理的平通过弯角。有一些身体倾斜时，抛出的RDX，但比例是良好的判断之间的性能和舒适度的平衡。那些寻找一个更放松的乘坐将需要坚持的基础装饰或向上移动到先进包的自适应减震器。

在常规驾驶中，RDX是快速的，反应灵敏的，放心的。10速变速箱编程良好，在城镇周围或在高速公路上行驶时很顺畅。运动模式增强了响应，并对性能有即时影响，而运动+模式促使车辆的行为发生了巨大的变化。转向重量增加，油门响应急剧增强，额外的引擎噪音被送入客舱。SH-AWD系统在辅助扭矩矢量处理方面表现出色。

虽然这是一个很有趣的驾驶，爱好者想要享受乐趣的每一天将沮丧的底盘应该从引擎更多的动力。对于其他人来说，引擎提供了日常驾驶和偶尔的刺激所需要的一切。

在FWD的伪装，RDX将返回最好的消费数字22/28/24 mpg横跨城市/公路/联合循环，这是大约平均的部分。当配备AWD和A-Spec套件时，油耗降至21/26/23 mpg。由于其17.1加仑的油箱，最高效的RDX应该能够管理巡航范围的混合驾驶约410英里。

在一周的时间里，我们平均每加仑跑21英里多一点，但很少是在高速公路上，很多是在城镇周围或蜿蜒的山路上。

讴豪RDX拥有这一细分市场中更具运动感的客舱，它的控制布局与众不同，电子齿轮选择器按钮下方有一个用于信息娱乐系统的触控板控制器。可能需要一段时间来适应这种设置。虽然RDX的制造质量总体上很稳定，但对奥迪Q5等德国竞争对手的评价显示，这些竞争对手的车座材料更密集，但话说又说，RDX的价格标签确实更实惠。基本型配备了12路功率可调前座，带有加热、双区域气候控制、动力天窗、自适应巡航控制和车道保持辅助。在更远的范围内，RDX得到了奢侈品，如平视显示器，一个全景摄像头系统，和通风的后排座位。在很大程度上，它的内饰可以很好地满足一家四口的需要。

讴歌RDX坐五个相对舒适和四个非常舒适。在后排，乘客有38英寸的伸腿空间和38英寸的头部空间，而在地板上只有一个小凸起，适合坐在中间的人。在前面，有42英寸的伸腿空间和40英寸的头部空间，可以尽情享受。与它最接近的竞争对手相比，经常搭载两到四名乘客的人绝对应该交叉购买RDX，他们会发现它非常合适。作为一个跨界，高门开口和轻微的台阶进入客舱也使攀爬和出一个简单的任务。

基本讴乐RDX有一个乌木内饰与皮革软垫座椅和皮革包裹方向盘。随着技术包，室内装饰升级为穿孔米兰皮革与对比缝合的颜色，如乌木和浓缩咖啡。更运动的A-Spec也有米兰皮革座椅，但与Ultrasuede插入，以及对比缝纫和滚边。在这里，座椅可以用醒目的红色来完成。最后，Advance Package提供了一个羊皮纸色的内部与天然橄榄灰树节木装饰，它取代了较低装饰的拉丝铝镶嵌和a - spec上的深色拉丝铝装饰。

打开后挡板，RDX显示出一个尺寸良好的货物区域，测量一个良好的29.5立方英尺。这些钱足够买一个星期的食品，只要做出最小的妥协，一个四口之家应该能在周末的时候放好他们的行李。60/40折叠式后排座椅靠背可翻转，第一排后共可打开58.9个立方体。地下货物储存是另一种方便的方式。

在机舱内，RDX为储存较小的物品提供了合理的解决方案。随着大小适中的中控台，有体面的门垃圾箱和更多的空间下浮动中控台感谢按钮移位。地图口袋在前座椅靠背和通常的杯座的分类圆形的多功能内部。

RDX的规格非常严格，因为即使是基本款，也配备了双区域自动气候控制、12路功率可调前座椅(配有功率腰椎支撑)、加热前座椅、按键式点火、无钥匙接入、电动天窗和自动调光后视镜。安全设备包括一个多视图后视镜动态指南，碰撞缓解制动，自适应巡航控制，车道保持辅助，和向前碰撞警告。通过该技术包，RDX获得了与gps相关的气候控制、前后停车传感器、盲点监测和后交叉交通警报。先进套件的变种是最配备的高级功能，如抬头警告，一个全景摄像头系统，抬头显示器，加热方向盘，加热后舷外座椅，通风前座椅。其中许多功能在竞争对手身上的成本要高得多。

RDX的中心堆栈很忙，信息娱乐系统是由一个触控板控制的，讴歌称触控板很直观，但我们认为习惯它会让人感到沮丧。它需要将光标拖到10.2英寸屏幕上想要的位置，并在点击选择时按住手指。在点击鼠标之前移除手指会重置光标，考虑到多年使用笔记本触控板的经验，这并不直观。到周末的时候，我们已经习惯了，但仍然没有看到好处。

苹果CarPlay和Android Auto是每个RDX的标准配置，还有一个9个扬声器的音频系统。我们的测试车辆配备了ELS工作室的高级音频系统，这是目前在工厂的汽车音频系统的级别领导者。对于机载导航，客户需要安装技术包。

尽管2020款讴乐RDX在J.D. Power的评分中只有75分(满分100分)，但它还没有因任何严重问题被NHTSA召回，2021款也同样如此，这预示着这款跨界车的可靠性很好。希望这在未来不会改变。

所有RDX车型都提供4年/5万英里的有限保修，6年/7万英里的动力系统保修，外部车身防锈覆盖5年，路边援助4年或5万英里，以先到者为准。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对讴乐RDX的官方安全评级是五星五分，不过这适用于2020年版，因为2021年款车型尚未得到该机构的评级。在2020年，该系列获得了IIHS的最高荣誉，获得了Top Safety Pick +奖。

考虑到RDX标准的主动和被动安全功能的普及，其强大的安全评级并不令人意外。所有版本总共有八个安全气囊，包括侧幕安全气囊和前膝安全气囊。此外，还有ABS/EBD刹车，牵引力控制，坡道启动辅助和胎压监测。驾驶员辅助包括一个多视角的后摄像头与动态指导，碰撞缓解制动，自适应巡航控制与低速跟踪，车道保持辅助，道路偏离缓解，向前碰撞警告，车道偏离警告，和汽车远光灯。此外，RDX还提供了环视摄像头系统、平视显示器、平视警告、前后停车传感器、盲点监测和后方交叉交通警报。

这个问题的快速而简单的答案是肯定的。作为一种价值主张，它出类拔萃。然而，讴歌RDX不止于此。它感觉不像是一辆为了削弱对手而制造的汽车，而是按照自己的条件制造的。它在技术上不如奥迪，在性能上不如宝马，在豪华上不如奔驰。但它并不想这样。RDX想成为你的可靠和自信的全能型，在正确的价格。它有外观，有质量，而且价格合理。

与德国竞争对手相比，价格是RDX的王牌之一。在美国，基本RDX的建议零售价为38,400美元。如果加上Technology Package，价格将升至41,300美元，而A-Spec Package的价格为44300美元。RDX与先进的包在阵容中以46,200美元。所有型号默认都是FWD，但也可以升级为AWD，需要多花2000美元，在这种情况下，讴乐RDX将花费48200美元，同时带AWD和Advance Package。

限量版的RDX PMC版——仅限360台——起价将在5万美元左右，尽管在撰写本文时，讴乐还没有给出确切的价格。该型号默认配置AWD。除PMC版外，所有机型都要收取1025美元的目的地费。这款车是在该品牌位于俄亥俄州的性能制造中心(Performance Manufacturing Center)与NSX一起手工制造的，售价更高，为1995美元。尽管Acura RDX的建议零售价略高于去年，但它的价格仍轻松低于奥迪(Audi)和宝马(BMW)的高端品牌竞争对手，尽管其许多功能都是标准配置。

不像大多数其他制造商，讴乐不提供RDX与传统的独立装饰。相反，这里有五个包，它们彼此建立在一起，提供不同级别的功能。RDX范围是由基础的RDX, RDX与技术包，RDX与A-Spec包，RDX与先进包，和RDX PMC版。

每个版本都配备了相同的2.0升涡轮增压四缸发动机，272马力，280磅英尺，以及十速自动变速器。FWD和SH-AWD配置都是可用的，PMC版是唯一得到AWD作为标准的修剪。

基本讴乐RDX SUV提供19英寸合金车轮，动力全景天窗，宝石眼LED大灯，加热侧后视镜。客舱配备了人造革内饰和12路可调节功率的加热前座椅，以及双区气候控制、9个扬声器的音频系统、10.2英寸高清中心显示器、自适应巡航控制和前向碰撞警告。

通过技术包，RDX配备了米兰皮革装饰的座椅，gps连接的气候控制，Acura/ELS高级音响系统，12个扬声器，3D视图导航。

a - spec包需要技术包，然后添加一系列视觉增强，如20英寸车轮，专用保险杠，在前面通风的运动座椅，和Ultrasuede装饰插入。

与a - spec一样，Advance Package首先需要技术包，然后封装在平视显示器、加热后舷外座椅、环绕视图摄像机系统和自适应阻尼器。

最后，有限的PMC版的运动规格相当于热橙珍珠漆，光泽黑色外部装饰，米兰皮革座椅与麂皮绒插入，和橙色内部对比缝合。

由于讴乐已经用它的包结构取代了传统的独立装饰，RDX没有定期的包升级，所以额外的选择很少。在这些升级中，最引人注目的是除了PMC Edition之外的所有车型的全轮驱动系统，这将在基础价格上增加2000美元。除此之外，还有一些小配件，比如654美元的LED雾灯，402美元的免提电源后挡板，以及732美元的停车传感器。这些附加功能适用于尚未配备这些功能的车型。

当谈到价值，基本型号是一个非常棒的购买舒适和有用的日常家庭车辆。然而，我们会选择带有技术包的RDX，以利用额外的造型以及米兰皮革装饰座椅和卓越的讴乐/ELS音响系统。A-Spec装饰主要是一个外观包，不提供太多的价值，但真正看部分。

如果我们知道我们会经常有后面的乘客，并且知道我们会利用主动减震器行驶许多英里，我们就会去Advance spec。

当谈到选择SH-AWD系统时，我们衷心推荐它。这不是必须的，但它也不仅仅是全天候司机的选择。它为喜欢驾驶的人带来了底盘的活力，并带来了额外的反应层，以避免在道路上出现的麻烦。

在写作的时候，讴歌还没有完全揭示戏剧性，全新的MDX。然而，第三代2020车型仍然是一款可靠的跨界车型，在三排配置中有7个座位。与RDX相比，MDX在第二排增加了大约15个立方体的货运空间，这使得MDX成为更大家庭的更好选择。尽管如此，第三代MDX已经问世一段时间了，笨重的信息娱乐系统、普通的内部材料和糟糕的自动变速器都证明了这一点。MDX配备了更强大的V6发动机，最大拖曳能力可达5000磅，与RDX的效率不相上下，但我们仍倾向于后者。RDX是一款更新颖的SUV，缺陷更少，起价比MDX少5000美元，而且它是更好的选择，除非你真的需要MDX的额外空间。

本田CR-V是一款相对于RDX稍小但更实惠的汽车。CR-V的起价比RDX少1万多美元，这是一个显著的节省，但提供了宽敞的机舱和更大的后备箱，每个人的东西。CR-V的速度比不上RDX，因为它配备了一个190马力的1.5升涡轮增压引擎，但它的效率明显更高，在混合驾驶条件下每加仑的行驶里程会多出约6英里。RDX的配置更加奢华，CR-V的基础版没有功率可调的驾驶座和皮质方向盘等功能，但这款本田车一点也不便宜。这两款跨界车开起来都很有趣，但在高速公路上仍然很舒服。如果你能透过更主流的标志看过去，本田是一个了不起的努力，但RDX做的刚好足以证明它在市场上更高端的定位。