2021英菲尼迪QX50

当英菲尼迪在2014年改变了其整个车型阵容的名称时，EX被重新命名为英菲尼迪QX50。然后，在2019年，英菲尼迪QX50被一个全新的版本所取代，该版本仍在2021年车型年的市场上。它在竞争激烈的紧凑型豪华SUV领域展开竞争，其中包括讴歌RDX、奥迪Q5、宝马X3,沃尔沃XC60．这些车型通常都是各自系列中最畅销的车型，但QX50只是英菲尼迪第二畅销的车型，仅次于更大、更老的车型，QX60．

从竞争对手的角度来看，英菲尼迪QX50 SUV是个怪人。只有一款发动机可供选择，这款2.0升涡轮增压四缸发动机采用了业界首创的可变压缩技术，可输出268马力。它的发动机可能非常先进，但传动系统却一点也不先进;一个像大多数尼桑车型上一样的连续变量系统。在花了一周时间驾驶2021年英菲尼迪QX50 Sensory AWD后，我们相信Q在它的名字中代表着古怪，但这并不一定是一件好事。

2021年QX50的外观设计干净而有吸引力，虽然不是完全开创性的，但它比奥迪Q5等德国竞争对手更吸引人。整个系列的标准外观配置包括自动开/关LED大灯，隐私玻璃，动力升降门和19英寸合金轮毂。豪华版及以上车型配备标准LED雾灯，全景动力天窗和铝制车顶导轨。基本型号增加了雨水感应雨刷。顶级的自传有一些高级的技巧，如运动激活升降门。新推出的外观包增加了20英寸黑漆和机械加工车轮，黑色外镜帽，石墨标题，和深色铬外观亮点。

QX50被归类为紧凑型豪华跨界SUV，尺寸与奥迪Q5等竞争对手相似。QX50的尺寸包括总长度为184.7英寸，不包括后视镜在内的宽度为74.9英寸，高66英寸。这款车的轴距为110.2英寸。前轮驱动配置的基本型号的重量为3,838磅，但如果是四轮驱动版本的这种装饰，这个数字将上升到3,968磅。最重的车型是AWD自传，重4178磅。

2021年QX50大胆的线条、凸出的引擎盖和光滑的侧面轮廓值得强调，英菲尼迪提供了几种引人注目的外部油漆颜色，可以做到这一点。基本款有五种颜色可供选择，分别是荷莫萨蓝、月白、液态铂金、石墨阴影和黑曜石。在这五种免费的选择中，液体铂金和石墨阴影是突出的。豪华装饰增加了三种颜色，695美元一个:庄严白，摩卡杏仁和新增加的矿物黑。感官和自传模型提供了900美元的动态Sunstone红色油漆工作，看起来令人惊叹的人。然而，月亮白对这些更昂贵的装饰不感兴趣。

驾驶汽车的大众已经习惯了这一级别的小容量涡轮增压发动机，讴歌和奥迪等制造商都在各自的产品中使用2.0升涡轮增压发动机。QX50采用了2.0升涡轮增压发动机，但采用了可变压缩比发动机(英菲尼迪称之为VC-Turbo)，可以在发动机的低压缩和高压缩之间无缝切换。这种动力装置可以向前轮或四个前轮发送动力，产生268马力和280磅英尺的扭矩，这种先进的技术据说可以提高效率，但大多数人不会关心孩子们上学的时间。QX50从来没有动力不足的感觉，但它远远不是一款高性能SUV，根据独立测试，它的加速参数包括0到60英里/小时的冲刺在6秒左右的范围内完成。在拖曳能力方面，QX50可以在AWD Autograph伪装下拖曳高达3000磅，可选的拖曳包安装。

对于QX50引擎盖下的2.0升涡轮增压发动机，大多数人不会多想;几乎所有同类车辆都有一个，它们都产生或多或少相同的功率输出。但QX50引擎盖下的发动机相当独特:它是世界上第一个量产可变压缩比发动机。这意味着该发动机可以将压缩比从要求高性能时的8:1改变到要求经济性时的14:1。低压缩以牺牲效率为代价提高了性能，而高压缩提高了燃油经济性，但在燃油不足时可能导致发动机爆震。

所有这些都相当于最大功率输出268马力和280磅-英尺的扭矩，这是足够的，但远远不能在这一领域领先。动力通过无级变速器传送到前轮或所有四个轮子。这款发动机提供了良好的低功率，使QX50在启动/停止交通中驾驶在城镇周围，但我们发现它在硬加速下变得粗糙。QX将其动力系统与世界首创的主动发动机悬置减振系统捆绑在一起，从而实现更安静的操作。

虽然这一领域的许多畅销车型都将动力输送到后轮或后偏四驱系统，但QX50使用了前轮驱动布局，并提供了前偏AWD。在豪华车领域选择FWD并不总是一种损害，正如运动的讴歌RDX所证明的那样，但英菲尼迪并没有取得与其日本竞争对手相同的成功，因为QX50的驾驶体验一点也不吸引人。英菲尼迪提供了两种类型的转向:在大多数饰件上的齿条电动装置，或在顶部Autograph饰件上的线控直接自适应转向系统。我们的预告片以机架电动单元为特色，在路上感觉很轻，很麻木。根据我们的经验，英菲尼迪的直接自适应转向并不是更好，但提供了根据速度改变比例的能力。

QX50在乘坐舒适性方面表现出色，其柔软的悬挂和良好的隔热舱使乘客愉快地免受道路缺陷的影响。那些更喜欢传统豪华体验，不需要在每一个机会都达到最高合法速度的买家可能会喜欢QX50的悠闲风度。作为时代的标志，英菲尼迪推出了一些驾驶模式，包括标准、生态、运动和个人，其中一些可以极大地改变汽车的个性。生态模式将QX50变成了一辆具有长得令人痛苦的油门输入的汽车，而运动模式则极大地收紧了转向，并告诉变速器保持在较低的比率。说到变速器，CVT很适合随意使用，但脚笨重的司机可能会讨厌它在硬加速下发出的无人机。我们认为QX50的整体驾驶体验是舒适的，但不够特别，无法在拥挤的细分市场中脱颖而出。

尽管所有伟大的新发动机技术的英菲尼迪QX50带来的表，QX50的官方经济数字几乎比它的主要竞争对手。美国环保署认为，QX50在FWD伪装下，在城市/高速公路/联合循环上的最佳时速为23/29/26英里/加仑。AWD模型在22/28/25 mpg时效率略有下降;我们在AWD测试车中观察到22.3。相比之下，奥迪Q5达到23/28/25英里/加仑，而性能稍强的讴歌RDX将达到22/28/24英里/加仑，这表明复杂的VC-Turbo发动机可能不值得付出努力。其相对较小的16加仑油箱允许QX50在FWD幌子下旅行高达416英里。

英菲尼迪以制造豪华车而闻名，所以我们期望找到一个不低于优质的内部空间，并且没有失望:QX50的机舱是一个宽敞舒适的地方，可以花时间，正如我们在之前对这款车型的评论中发现的那样。奥迪Q5的内饰设计成熟而优雅，有一种旧世界的感觉，那些更喜欢现代外观的人会喜欢奥迪Q5的内饰。尽管如此，你在这里花的钱还是值的。基本型号提供标准功能，如双区自动温度控制和八向功率可调前排座椅。正如预期的那样，驾驶员的位置相对较高，提供了良好的前方视野，进出机舱对矮个子和高个子来说都不是问题。

QX50严格来说是一款五座车，没有第三排的选择。英菲尼迪在这里取得了一场胜利，因为QX50拥有一流的前后乘员内部空间。前排乘客享受39.6英寸的腿部空间和41英寸的头部空间，没有天窗。在后面，第二排提供了38.7英寸的宽敞腿部空间，并配有一个滑动座椅(这在该车型中很少见)。所有这些座椅都采用了英菲尼迪的nasa零重力技术，这意味着它们像枕头一样柔软，没有压力点。你可以把QX50想象成一个有轮子的舒适沙发。

在材料质量方面，QX50具有柔软的触感表面，优质皮革和豪华的装饰。它有一些与日产共享的按钮和控制，但它们很少。在基础水平，QX50只有石墨人造革配对铝装饰。小麦人造革可通过提高一个修剪水平。当配备了便利包时，Essential装饰将这两种颜色转换为真皮，而Sensory则是第一个添加皮革内饰的。签名装饰步骤到半苯胺皮革，并包括天然枫木内部装饰的重点，和一个Ultrasuede标题。签名是可与优质的白色内饰颜色，搭配蓝色口音为独特的签名外观。

在豪华SUV市场竞争的车辆需要兼顾实用性和优质驾驶体验，我们为英菲尼迪QX50做到这一点而喝彩。不仅内部精致，而且还有很好的空间，无论是对人和他们的东西。QX50在第二排座位后面提供了领先的31.4立方英尺的空间，而装有动力天窗的汽车则略有下降，只有31.1立方英尺。这个空间足以为一个相当大的家庭携带一周的杂货，如果你需要更多的空间，后面的60/40分拆折叠式座椅靠背可以提供高达65.1立方英尺的空间(或安装天窗的64.4立方英尺)。小物品可以储存在手套盒，门口袋，前排座椅靠背地图口袋，或中央扶手储物箱，并有前后双杯托。

英菲尼迪在标准功能方面毫不退缩:基本款提供了广泛的标准功能，包括突出的双区自动温度控制，八向电源可调前排座椅与驾驶员电源腰椎支撑，智能钥匙与照明按钮式点火，皮革包裹方向盘和换挡旋钮，以及安全技术，如远梁辅助，盲点警告，预测前方碰撞警告，前方紧急制动与行人探测。豪华车型增加了座椅加热、全景动力天窗、远程发动机启动等功能，并以距离控制辅助和英菲尼迪ProPILOT辅助的形式增加了安全技术，其中包括转向辅助和先进的智能巡航控制，具有全速范围和停车和保持功能，以及车道偏离预防和盲点干预。必不可少的装饰提供了更多的技术;在这里，你有一个标准的环视摄像头系统，交通标志识别，导航，前后停车传感器。感官装饰包括一个平视显示器和皮革座椅。Autograph衍生品增加了诸如通风前排座椅和三区气候控制等奢侈品。

信息娱乐系统可能是QX50最明显的弱点。所有内饰都使用英菲尼迪的InTouch信息娱乐系统，上面有8英寸触摸屏，下面有7英寸触摸屏。顶部屏幕用于导航地图或Android Auto/Apple CarPlay，而底部屏幕用于气候、收音机等功能，周围有一些物理快捷按钮。我们发现这个系统使用起来很混乱，两个屏幕看起来好像来自不同的年代。这方面最好的例子莫过于鸟瞰相机，它的分隔线很粗糙，分辨率也很低。日产流氓的系统看起来更现代，这不应该是花更多的钱在英菲尼迪的情况下。

至少它们支持苹果和Android，让整体体验更容易接受。蓝牙流媒体，SiriusXM卫星收音机，以及带有AM/FM收音机和CD播放器的六扬声器音频系统都是标配，而鞋边则获得内置导航，以及带有16个扬声器的Bose性能系列音响系统。

好消息是2021款英菲尼迪QX50尚未被召回。由于轮胎/装载安全标牌印刷不良，特定的2020年型号被召回，但可靠性问题似乎并不是QX50的主要问题。也就是说，J.D. Power给QX50的具体质量/可靠性评分为71分(满分为100分)，这并不算特别。英菲尼迪将为QX50提供4年/6万英里的基本保修，6年/7万英里的动力系统保修，以及4年的路边援助。

IIHS和NHTSA尚未对英菲尼迪QX50进行全面的安全审查，尽管它在侧翻测试中获得了NHTSA的四星评级。2020型号接受了更彻底的评估，并取得了良好的结果，总体安全评级为五星级。IIHS只进行了部分测试，包括碰撞避免和缓解的高级评级。

英菲尼迪QX50跨界车配备标准安全功能。基本配置包括8个安全气囊系统，为前后乘员安装在车顶的窗帘侧冲击补充安全气囊，以及制动辅助和稳定控制。整个系列的标准驾驶辅助功能包括盲点警告、预测前方碰撞警告、前方紧急制动与行人检测、车道偏离警告、后方交叉交通警报和后方自动制动。Luxe增加了名为ProPilot Assist的半自动巡航控制系统，以及车道偏离预防和盲点干预。Essential的配置包括一个环绕摄像头系统(其他车型都有后视摄像头)、交通标志识别、前后停车传感器和雨感车窗刮水器。感官增加了一个平视显示器。

紧凑型跨界车几乎总是奢侈品牌的最畅销车型，但2021年英菲尼迪QX50却并非如此;我们知道原因了。这个细分市场充满了一流的选择。有很多运动型的竞争对手，如讴歌RDX，阿尔法罗密欧Stelvio，宝马X3和梅赛德斯-奔驰GLC，以及舒适的替代品，如奥迪Q5，林肯海海空和沃尔沃XC60。QX50试图通过曲线美的造型、独特的引擎和巨大的内部空间来与众不同，但我们只是不认为它足以脱颖而出。

英菲尼迪试图用古怪的QX50，但我们认为该公司采取了错误的方式。我们可以很容易地用复杂的VC-Turbo发动机换一个混合动力传动系统，可以更好地在燃油经济性上竞争，或者一个后轮驱动平台，可以给QX50一个运动优势。就目前而言，QX50是该细分市场中最安静、最柔软、最宽敞的车型之一，但复杂的信息娱乐系统、平均的燃油经济性以及缺乏任何运动特性都让它失望。出于这些原因和更多的原因，我们会跳过QX50，选择它的主流兄弟，日产Rogue。

QX50有五种装饰和两种传动系统配置可供选择，其要价相差很大。FWD配置的基本型号在美国的建议零售价为37,950美元，不包括税收、注册费和1,025美元的目的地费，而AWD版本的价格为39,950美元，超过2,000美元。Luxe的起价为41,500美元，AWD版的起价为43,500美元。基本型号的价格从44,700美元的FWD幌子到46,700美元的AWD版本。更接近顶部的是Sensory，售价在5万美元至5.2万美元之间，而范围最高的Autograph将花费你54,200美元购买FWD车辆，56,850美元购买AWD。随着每一个选项勾选，英菲尼迪QX50的价格将攀升至约7万美元。

英菲尼迪为2021年提供了广泛的阵容，包括五个修剪级别。系列从纯开始，然后是豪华，基本，感官和签名。所有五个内饰级别都由相同的2.0升涡轮增压发动机提供动力，采用可变压缩比技术。动力通过无级变速器传送到前轮或所有四个轮子。

Pure提供了标准功能，如双区自动气候控制，带有照明按钮点火的智能钥匙，八向功率可调前排座椅，环境室内照明，4G LTE Wi-Fi，八英寸信息娱乐显示器，带有六扬声器音频系统，以及驾驶员辅助设备，如远光灯辅助，盲点警告，车道偏离警告，以及行人探测的前向紧急制动。

豪华车型新增功能，如ProPilot转向辅助和先进的智能巡航控制与全速范围和停车和保持，加热座椅，全景天窗，远程发动机启动，距离控制辅助，以及驾驶员辅助技术，如车道偏离预防和盲点干预。

Essential还增加了环绕摄像头系统、车身两端的停车传感器、交通标志识别、导航和雨感车窗刮水器。

感官皮革座椅，驾驶员座椅记忆系统，平视显示器。在这里，音响系统从前面的六个扬声器升级到16个扬声器，作为Bose音频升级的一部分。

除了感官的所有功能，签名增加了一个Ultrasuede标题，半苯胺皮革座椅表面，三区自动气候控制，和一个运动激活升降门。

如果新车主想要获得任何可选套餐，他们将不得不跳过基本款，直接购买豪华版。豪华版提供了1200美元的外观包，其中增加了一套20英寸，黑色油漆和机械加工的车轮，全季节运行轮胎，黑色外饰，加热外镜，深色铬效果的格栅环绕，挡泥板和升力门，车身颜色的后扩散器，和石墨标题。这款Essential内饰有1650美元的便利套餐，包括真皮座椅、驾驶员侧记忆系统、动力转向柱、反向倾斜后视镜和加热方向盘。那些有幸能够负担得起Autograph装饰的人可以添加Premium White Leather Package，其价格为2000美元，增加了带有绗缝的白色半苯胺皮革指定座椅，上门、上仪表板和中控台盖子的蓝色Ultrasuede装饰，绗缝座椅拼接，以及座位上的蓝色滚边。

英菲尼迪给我们发送了第二高的感官修剪水平来审查，但我们会考虑降级到著名的基本修剪水平，因为它以合理的44,700美元的价格(46,700美元的AWD)提供了大多数必要的好东西。唯一的选择是售价1650美元的“便利包”，包括真皮、驾驶座记忆功能、后视镜和方向盘、带有加热方向盘的动力转向柱和反向倾斜后视镜。按照合理的定价，QX50的售价为47,375美元(带AWD的售价为49,375美元)。或者，少花9,000美元左右，我们建议日产Rogue白金，它的尺寸类似(尽管动力较小)，内饰高档，技术更好。

讴歌RDX提供了非常相似的日常体验，也是针对其级别的高端。RDX的外观设计更加大胆，有些人会更喜欢它的新鲜和现代的风格，而不是更保守的QX50。在引擎盖下，RDX配备了一台2.0升涡轮增压发动机，可产生可靠的272马力和280磅-英尺的扭矩，但它比QX50略显饥渴，在其最高效的伪装下，城市/公路/综合消耗数据为22/28/24英里/加仑。RDX在方向盘后面感觉更运动，但我们认为它的底盘值得更大的动力。在内部，RDX提供了类似于QX50的乘客空间，但QX50在货物空间方面占主导地位。技术水平足够，RDX提供类似的驾驶辅助功能，如道路偏离警报和车道保持辅助。RDX的起价为38,400美元，略贵一些，我们觉得QX50提供了更豪华的体验和更多的实用性。

QX60是关于乘客空间的。在英菲尼迪的SUV系列中，这款七座中型豪华SUV比QX50高出一步，在高端SUV游戏中采用了更传统的方法。除了尺寸上的明显差异，这两辆车的外观也很相似，有些人很容易把它们误认为是另一辆。这不是一件坏事。在QX60的引擎盖下，你会发现一个可靠的3.5升V6发动机，产生295马力和270磅-英尺的扭矩。由于其增加的重量和较低的扭矩数字，QX60给人的感觉是一辆速度较慢的汽车，而最佳燃油经济性评级仅为20/27/22英里/加仑，这使得它的效率较低。在路上，QX60让它的重量知道在角落，但它是一个能干的巡洋舰。在内部，这两辆车共享相同的令人印象深刻的构建质量，并在更高的修剪水平，QX60感觉像一个适当的豪华SUV。QX60最大的派对戏法是它的三排座位。在第三排后面，它提供的货舱空间比QX50少，但把座位放平，它成为一个优秀的货物搬运工。 The QX60 starts at $44,350, which is a significant price hike, but it will be worth it for larger families.