2021 MAZDA CX-3

在美国，跨界车和suv——从微型轿车到全尺寸彪形大汉——风靡一时，而斗志勃勃的马自达CX-3则在这个竞争激烈、竞争激烈的细分市场独领风骚。由于它依靠一个自然吸气的四缸发动机来驱动车轮，它缺乏其涡轮增压竞争对手的纯粹动力。然而，它弥补了这与迷人的操纵动力学，良好的燃油经济性，和优秀的安全评级。它还有一个不错的信息娱乐套房和一个建造良好的高档客舱。不幸的是，内饰的买家与狭窄的后排座位和一个小的后备箱相比，类似的竞争对手提供。尽管如此，我们仍然想知道，随着竞争的升温，以及更强大的跨界车继续占据市场，这种优势和劣势的混合，加上独特而大胆的设计理念，是否足以赢得人心。

最新一代的马自达汽车绝对是引人注目的风格。除了更传统的小跨界车，比如本田HR-V和现代科纳在美国，它无疑是最具吸引力的市场之一。格栅不是太大，但横向镀铬叶片给它一个咄咄逼人的面孔，匹配光滑的LED大灯和日间运行灯。从后面看，大尾灯远不块，适合较低部分的尖锐线条的后挡板和屋顶扰流板。有双排气出口明亮的完成，以衬托离别的观点。保持整体的小尺寸，CX-3乘坐更小的16英寸合金车轮。

只欣赏Mazda是如何仅基于图像的群体。从尖端到尾部，它的长度只测量168.3英寸，但短的101.2英寸的轴距为一个相当狭窄的舱室。加入到这个高度为60.7英寸，宽度为69.6英寸，几乎没有一个惊喜，基本路边的重量低至2,851磅。选择AWD模型认为这增加到2,994磅。然而，虽然CX-3声称更像是SUV而不是交叉，但它的地面间隙仅为6.1英寸并不能激发越野越野的信心。

CX-3的外部可以以七种颜色中的一个凝聚到2021.如果您不愿意花费超过绝对最低限度，您可以选择三个云母选项 - 喷射黑色，深水晶蓝色和永恒蓝色或陶瓷金属。但是，如果你想破坏自己一点，你可以拿出额外的395美元用于雪花白色珍珠云母或495美元用于机器灰色金属。然而，由于这种时尚子组件的几乎所有促销照片都显示在耸人听闻的灵魂红色晶体金属中，因此我们基本上被调节了。因此，额外的595美元感觉就像一个小额费用，以便在流行上付款。

虽然大多数竞赛已经远离自然吸气的动力，但有利于低排量的涡轮增压变种，犹大犹豫不决。考虑到CX-3有多好，我们只能哀悼缺乏涡轮增压选择的东西。

随着事情的立场，子组件的引擎盖下的四罐带来足够的踢球，在八秒钟内发射0到60英里/小时。这比其他非涡轮竞争对手更快，但远远落后于涡轮增压科隆的能力。同样，其顶级速度是浑浊，115英里/小时是最好的。可用的AWD规范可帮助您在容易贫困的天气范围内，但它增加的额外重量负面影响整体性能。

这种超小型汽车体积小、重量轻，因此不需要太多电力。因此，2.0升四缸发动机在没有涡轮增压器的帮助下可以很好地移动它。在148马力和146磅英尺扭矩的情况下，它提供了比自然吸气式竞争对手更多的动力，但涡轮增压配置轻松优于它。

配上六速自动变速箱，四缸发动机将输出作为标准配置发送到前轮，而全轮传动系统也可用。那些更喜欢亲身体验的人可以使用手动换挡板，但我们宁愿让汽车自己的设备来适应轻松驾驶时的换挡。不过，当你按下它来按需输送电力时，变速器似乎有点犹豫。

这个小小的跨界设计的目标是在城镇周围提供一种快速的交通方式，无论是上下班、去杂货店，还是顺便去学校接孩子。记住这一点，你就不会失望了。

子组件未能以原始功率留下深刻的印象，它超出了处理。它的小尺寸和响应的转向使得它非常灵活地在路上，你永远不会努力在商场的那个棘手的停车位。添加到这款稳定的悬架，它处理绕组道路和弯曲。

然而，由于当代造型创造的大盲点，可能会破坏动态的大部分信心。幸运的是，大量的驾驶员援助功能来标准抵抗这种弱点。

在现实中，CX-3表现得更像一个掀背车，而不是真正的SUV，这实际上是一个真正的好东西。它感觉舒适和接地，并以可预测的可靠性和准确性对每一个输入做出快速反应。只要你能让自己忽略原始力量的缺乏，它就是一个非常有趣和迷人的司机。如果你还在犹豫，我们建议你把它和一些最接近的竞争对手一起测试一下，看看哪个符合所有条件。

在典型的子组件时尚中，CX-3是在镇周围的轻度鲸鱼，尽管依靠自然吸气的动力系。在其基础幌子中，配备前轮传动系统，它返回全市/公路/综合循环的EPA估计的29/34/31 MPG，而甚至均匀的全轮驱动配置均以Ad Admised 27 /相比之下，32/29 MPG。这是像本田HR-V这样的直接竞争对手，如果只有一个小幅的边距 - 大多数类别的人里程数。FWD CX-3配备了12.7加仑的燃料箱，横跨394英里，AWD只能获得11.9加仑。这使得其最大范围为混合驾驶条件约为345英里。

乍一看，内部可能不会留下深刻印象，但是当你提醒自己这是一个20美元的车辆时，你就不禁留下了深刻的印象。虽然布料修剪座椅在家中看起来完美，但关键接触点周围的软触摸材料将其设置为抗衡更昂贵的竞争对手。信息娱乐不是过于广泛的，但它包括所有基础知识，并巧妙地布局，带有触摸屏和旋转拨号，提供多种交互方式。不幸的是，一旦你搬到宽敞的前排座位并意识到第二行有点狭窄，那么你就会觉得你的兴奋败血力，并且树干远小于你在这个分类中的期望。

只要你坐在前排，你就不会对CX-3有任何不满。头部和腿部空间很大，座位非常舒适。驾驶员的座位是六方向手动调节和倾斜和伸缩的转向柱，使找到一个舒适的位置相当容易。不过能见度有点差。前挡风玻璃是宽阔的和高座位位置提供了一个居高临下的观点。然而，马自达大胆的造型在这里与之相反，宽阔的C柱造成了巨大的盲点。在体验过前排座位后，你会对后排座位感到失望。有限的腿部空间意味着成年人在这里会感到不舒服，只有较小的孩子才可能在长途驾驶中没有不断的抱怨，但这对这部分人来说并不罕见。

在过去，CX-3提供了几种装饰的选择，也允许您升级到皮革的内饰。如今，不幸的是，你唯一的选择是布料，唯一的颜色是纯黑色。但这并不意味着它的质量很低。它柔软舒适，同时仍然耐用和持久，使它成为理想的日常通勤或家庭汽车。在好的一面，仪表板和门面板不装载硬塑料是常见的许多基础模型跨界。唯一可升级的内部是门框装饰板和全天候地垫，所以如果你只是不能忍受布装饰的座位，这不是你的车。总体来说，施工很好，材料的质量比你可能从这个价格点预期的要高。

甚至紧凑型和超小型跨界车预计也将提供足够的后备箱空间。这是许多消费者更喜欢电动车而不是传统轿车的主要原因之一。然而，CX-3后座只有17.8立方英尺的空间，仅比中型轿车提供了略微多一点的效用。科纳和HR-V都在这个部门有它的优势，分别提供19.2和24.3立方英尺的后排座位。不过，马自达可以满足大多数日常需求，不会有太多麻烦，包括购买食品杂货，接送孩子上下学，甚至为去机场装一些行李。如果你计划长途旅行，你可以通过折叠后排座位来增加载货能力，释放出42.7个立方体。

考虑到舱室很小，没有多少可行的小物品存储方案。门上的口袋很窄，后面的长凳上没有像前面那样的杯托。不过，存放比备用钥匙大的东西，最安全的地方还是中央扶手的小隔间。手套盒还可以用来储存平板电脑或一些移动设备。

作为一个基础模型，CX-3运动为买家提供了一个优秀的价值主张。作为一款经济实惠的SUV，它拥有相当多的便利，包括远程无钥匙进入和按钮启动，而一个12伏的电源插座可以让你的智能设备充电。有了六向手动座椅和倾斜可伸缩的转向柱，找到一个良好的驾驶位置很容易，而自动气候控制使其余的客舱舒适。但除了舒适和方便之外，还有更大的担忧，这正是i-Activesense安全套件的作用所在。该系统包括后视镜、车道偏离警告、盲点监测、后交叉交通警报、前向碰撞警告(带有夜间行人检测)、自动紧急制动和巡航控制。唯一可选的功能是后置停车传感器，售价500美元。

Mazda在CX-3上用信息娱乐套件保持简单的东西，这是一件好事。七英寸触摸屏直观且易于操作，尽管可用于更喜欢更具模拟方法的旋转表盘。标准功能包括AM / FM收音机，蓝牙免提和音频流，Apple Carplay和Android Auto。还有一个USB端口和辅助音频输入插孔。所有音频都通过一组六位扬声器引导。与标准功能不同，没有可用的包装或附加组件来增加标准的信息娱乐产品，但在这个价格点，你真的不应该失望。

在可靠性方面，MAZDA CX-3的评级略高于平均水平，J.D. POWER授予2019年的100次返回，最近的分数不可用。这是过去四年没有回忆的优秀赛道记录。尽管如此，制造商提供了相对基本的保修计划。保险杠到保险杠和路边援助计划有效期为三年/ 36,000英里，而动力总成是覆盖五年/ 60,000英里。

马自达正在迅速发展成为其优秀的安全记录，而CX-3正在引领该地区的收费。NHTSA已经发布了对2021年模型的审查，授予它的整体评级五星，只有滚动碰撞试验，接收略低的四星级。然而，该研究所确实发出警告，即在侧面碰撞时存在后乘客受伤的风险。另一方面，IIHS尚未审查新的一年中的马自达CX-3，但由于唯一的变化实际上是对标准安全套件的改进，因此它可能会在所有六个类别中保留其整体得分在2020年测试。它甚至可以获得另一个顶级安全选择+奖项。

考虑到CX-3与安全组织的评价，它配备了广泛的功能，这并不奇怪。就像在路上行驶的任何现代汽车一样，它有ABS、EBD、牵引力和稳定性控制系统，以及一套安全气囊——总共有6个，包括前挡板、前侧和侧帘。更先进的功能包括前方碰撞警报自动紧急制动，新增加的夜间行人检测，盲点监测，后交叉交通警报，一个后视镜，车道偏离警告，和山坡发射协助。后停车传感器可以增加额外的成本。

马自达CX-3肯定远非完美。它没有很少没有自定义选项，这意味着没有办法克服其一些失败，其中包括一个相当基本的信息娱乐套件和很少的舒适性。但是即使要重新引入先前删除的上限，但这不会改变子组分的事实，即Subcompact太狭窄，因为它像竞争对手一样的真正家庭搬运工。它还缺乏在各州的交叉和SUVS制作的货物空间。

但是，这并不意味着它没有赎回品质。尽管配备了缺乏的四缸发动机，但它带来了享有乐趣和愉快的驾驶体验。它在路上也非常舒适，这意味着它可以逃脱，没有加工的皮革座椅或更多的生物舒适。将其全部排除，它是路上最安全的汽车之一，司令助手和顶级美国安全组织的近乎完美的评级。

当您认为您支付超过20,000美元时，这些优势似乎足以克服弱点。然而，有一些缺点你根本无法忽视。如果你是一个成年人，或者对你的伴侣很严肃，它会为一个伟大的起动车，但随着你的过渡到你的家庭，缺乏空间和实用性可能是一个交易破坏者。

由于只能选择单个修剪，因此CX-3的价格并没有真正改变这一切。如果您不需要全轮驱动器，您可以逃避仅需20,640美元。但是，如果您居住在一个认证的区域，AWD将基本价格推高达22,040美元。这将其正直在其它竞争对手，现代科纳和本田HR-v之间。这些价格是MSRP，不包括税收，登记，许可或马自达的1,100美元目的地费用。

不再有几种MAZDA CX-3型号可供选择。相反，这项运动现在包括整个范围的完整提供。2.0L四缸发动机通过六速自动变速器将其输出发送到前部或全部四轮。

这款跨界车采用16英寸合金车轮，配备了全套LED外部照明设备，包括前灯、尾灯和日间行车灯。在内部，客舱是布质软垫和驾驶座位是六方向手动调节。方便包括无钥匙进入，按钮启动，和12伏电源插座，而自动气候控制保持内部舒适。信息娱乐套件以7英寸触摸屏为中心，可编程AM/DM收音机、蓝牙、苹果CarPlay和Android Auto。这是由一个USB端口和一个辅助音频插孔补充，而一组6个扬声器通道全部输出。

标准的驾驶员辅助功能包括后视镜、前方避碰、行人检测、车道偏离警告、盲点监控、后方交叉交通警报和巡航控制。

虽然没有提供传统包来定制您的MAZDA CX-3 SUV，但有几个附加组件可供选择。其中一个奇怪地命名为前保险杠装饰封装。525美元，这对标准设备进行了一些较小的化妆品调整。后部停车传感器可以以500美元的价格加入，而屋顶架侧轨加入300美元。部分内饰选项包括带有家庭联合的无框架自动调光后视镜（$ 325）内部强光灯（$ 300）和全致气象垫（125美元）。

您真的别无选择，只能选择CX-3运动，因为没有其他装饰。但是，考虑到这个“基础”模型中包含多少，没有理由感到失望。当然，你无法获得皮革室内装潢，但充足的先进驾驶员援助功能标准。我们仍建议添加500美元的后停车传感器，以涵盖所有基地。当然，你几乎肯定想要灵魂红晶金属涂料，这增加了另外595美元到最后一个数字。除非您真的觉得您需要它们，否则您可以跳过外部加入件等外部加入件。并且，假设您住在一个维护良好的道路和公平天气的区域，前轮传动系统应该满足您的需求。在此设置中，Mazda CX-3将花费22,835美元，包括送货。

这两个兄弟姐妹分享了很多相同的特征，这是马自达遗产的标志。两者都有毫无疑问的冒险造型和现在的购物者比你所期望的房舱更高于更高的机舱。但由于它们每次关注消费者基地的一部分不同，它们的差异比其相似性更为差异。CX-3将呼吁首次车辆买家，他们想要比廉价轿车提供更多的道路存在。这是一个具有很大的燃油经济性的实惠的SUV，但它留下了一小余地的增长，所以夫妻认为孩子们会更好地看待CX-5。带有更大的舱室，几乎将货物能力倍增，后座后面有30.9立方英尺。它还给出购物者选择一个涡轮增压发动机的选项，该引擎发动机开发250杆，在其跨越较小的交叉方面会在其阶梯中提供更多的PEP。哪个更好将取决于您陷入的消费者类别。

本田在SUV领域占据主导地位，CR-V和Pilot都备受关注。HR-V也没有太大的不同，因为它作为一个日常家庭搬运车几乎无可匹敌的实用性。这两排座位都很舒适——不像CX-3更喜欢前排的座位——它提供了更多的载货空间，后排座位后面有24.3立方英尺，座椅折叠后可扩展到58.8立方英尺。然而，它在材料和制造质量方面没有马自达高档，而且它缺乏马自达信息娱乐套件的全部功能。这两款车在安全评估方面的评级相似，但其优势必须是CX-3。尽管如此，对于那些需要空间和舒适水平的真正SUV的人来说，很难推荐CX-3。但是，如果只有你和你的伴侣，那就更令人满意了。