2021雷克萨斯IS

最初的雷克萨斯IS于1998年首次亮相，是日本市场上丰田Altezza的改装版，与宝马3系和梅赛德斯-奔驰c级等豪华运动轿车竞争。如今，IS仍处于第三代;我们说“仍然”是因为它在2013年首次问世;汽车岁月的永恒。在当前的IS大热展厅之后，宝马推出了新的3系，梅赛德斯推出了新的c级轿车，阿尔法罗密欧朱利亚、凯迪拉克CT5和劳恩斯G70等新进入者也加入了竞争，使雷克萨斯的日子更加艰难。

随着竞争的白热化，轿车的销量一直在下降，而高于平均水平的IS由于其年龄而低于竞争对手。在2021款车型年，雷克萨斯给IS带来了迄今为止最重大的改版;虽然它还不是一辆全新的车。发动机为一台涡轮增压四缸发动机和两台v6发动机，与去年相同，大部分内饰布局也保持不变。不过，它的内部增加了一些急需的新技术，其定价也低于欧洲车。花几天时间与新的F运动动态处理包2021 IS 350 F Sport应该证明更新是否有效。

最新的雷克萨斯IS永远不能被描述为一个保守的汽车，和最新的面貌增加了更多的字符，这款紧凑型豪华轿车。前面，有新的细长双led大灯与日间行车灯，侧面更大的主轴格栅与三维，多面体图案。所有的版本都有雨水感应雨刷和LED尾灯，还有一个横跨车身宽度的叶片式尾灯条。在基础车辆上，有18英寸的合金车轮，而F运动衍生品有19英寸的合金与深色金属饰面。可选的F运动动态处理包互换标准19英寸锻造哑光黑色BBS交错车轮。优质三束LED大灯是可用的，因为是一个碳纤维后扰流板上的F运动。

最新款雷克萨斯IS的长度比它取代的车型增加了一英寸多，而且更宽。尺寸包括长185.4英寸，宽72.4英寸，高56.5英寸(全轮驱动版本为56.7英寸)，轴距110.2英寸。基础变体的整备重量为3,715磅，而350f运动在全轮驱动伪装是最重的3,880磅。

基础款雷克萨斯IS有7种颜色可供选择。原子银、鱼子酱、斗牛士红云母和希腊水不会在最终账单上增加任何东西。额外425美元，杰出的白珍珠，铱，和云爆灰可用。F运动版有所不同，去掉了杰出的白珍珠和斗牛士红云母，但这个装饰确实增加了超白、红外线(595美元)和超声波蓝云母2.0(595美元)。红外色调也许是最引人注目的外部遮阳所有可用，因为它是与旗舰LC轿跑车共享。

2021款雷克萨斯IS在纯粹的加速方面无法与它的德国对手竞争，无论你如何用右脚坚定地驾驶。例如，基础版IS 300的涡轮增压四缸发动机可以提供241马力和258磅-英尺的扭矩，将动力直接输送到后轮，但从0到60英里/小时需要6.9秒。相比之下，基本型宝马330i只需要5.3秒。即使是雷克萨斯系列中最快的车型，我们试驾的是RWD版的IS 350 F Sport，它在5.6秒内就能达到60英里/小时，最高时速也和该系列其他车型一样，是143英里/小时。奇怪的是，在全轮驱动下，这款车型需要5.7秒才能达到60秒。根据我们的雷克萨斯IS审查，很明显，没有强制感应的高端意味着IS根本无法匹配其竞争对手在美国市场的表现。配备382马力涡轮增压直列六缸发动机的宝马M340i xDrive可以在4.1秒内达到60英里每小时。

该系列的首发车型是is 300，这款车是RWD，搭载2.0升涡轮增压直列四缸发动机，241马力，258磅-英尺扭矩，配备8速自动变速器，配有桨叶换档。令人困惑的是，同样命名的全轮驱动的IS 300将四缸发动机换成了3.5升260马力236磅英尺的V6发动机，以及带桨挡的六速自动变速箱。两款F运动版都使用了更强大的3.5升V6发动机，功率为311马力，扭矩为280磅英尺;再一次，RWD版本使用一个八速变速与桨换档和AWD变体恢复到六速汽车。

尽管这款四缸发动机现在配备了自适应传动控制系统，以提高响应能力，但它的动力并不比去年的车型大，因此它的表现仍然一般。值得赞扬的是，更强大的V6赋予了IS一个体面的速度转弯，感觉比基础四缸更愉快，但它仍然缺乏竞争对手的咕噜声，特别是在低转速范围内。我们从来没有采样与六速变速器和AWD的IS，但八速交易会体面当你把它当作一个自动，让它自己的设备。当你试图用摇杆哄它换挡快一点时，它往往会抗拒你的命令，只有当它感觉准备好了才换挡，让引擎飙升到转速限制器。

雷克萨斯喜欢喋喋不休地谈论它对2021款IS所做的所有细微改进，调整一些小细节，使其驾驶起来更愉快。车身更坚固，簧外重量更少，螺旋弹簧重量轻了20%。但是，如果我们诚实的话，你可能不会注意到任何这些变化，除非你是一个熟练的司机，刚刚驾驶新IS与旧的背靠背。我们用动态处理包测试了IS 350 F Sport，它让我们想起了我们评测的上一款IS 350。这并不是说IS的驾驶体验没有什么值得享受的地方。

首先，如果你刚刚试驾完一辆宝马或奔驰，觉得这两辆车都太僵硬了，那么这个符合要求的悬架(即使在F Sport上也是如此)可能是治愈你受伤背部的解药。雷克萨斯似乎明白，它的F Sport客户花更多的时间在路上比在赛道上，所以它调整了相应的悬架。转向仍然感觉很自然，在轻快(但不是赛车)的速度下，底盘仍然感觉很平衡。我们特别喜欢的变化雷克萨斯所做的主动声音控制，使哀号的V6声音更加猖獗。涡轮增压的竞争对手可能会超过IS，但雷克萨斯仍然提供一个响亮的V6。如果你是那种喜欢在弯曲的道路上匆忙驾驶的人，我们推荐动态处理包。售价4200美元(全驱车型售价3800美元)，配备可变悬架、Torsen限滑差速器和Sport +驾驶模式。

毫无疑问，效率最高的雷克萨斯IS是配备四缸发动机的IS 300 RWD。这款车型在城市/高速公路/联合循环中返回21/31/25英里/加仑。不过，宝马330i(每加仑26/26/30英里)和奥迪A4(每加仑25/34/28英里)的基本型都明显更省油。IS 350 RWD的燃油效率为20/28/23英里/加仑，而燃油效率最低的车型是IS 300全驱和IS 350全驱，两者的燃油效率都是相同的19/26/22英里/加仑。每辆雷克萨斯IS都有17.4加仑的油箱，这意味着混合动力的最大行驶里程将达到435英里。

虽然相当运动风格和修剪在适当的豪华材料，仍然有迹象表明，雷克萨斯已经试图打扮一个过时的内饰。中央堆叠的按钮杂乱无章，而信息娱乐系统的触摸板控制器仍然不像它应该的那样用户友好。今年也有了一些改进，比如触摸屏现在安装在离驾驶员更近几英寸的地方，同时可以使用更清晰的10.3英寸屏幕。在F运动，图形内饰图案增加了运动客舱的审美情趣。标准配置包括双区自动气候控制、功率可调前排座椅、Wi-Fi热点、车道跟踪辅助和动态雷达巡航控制。

在紧凑型豪华运动轿车的频谱中，IS一直排在较小的一边。它提供了五人座位，尽管坐在中间后排的人不会感谢这个特权。后排座椅的腿部空间只有32.2英寸，落后于3系和c级等竞争对手的35.2英寸。头部空间至少是慷慨的，在前面，在F运动加固座椅做一个伟大的工作拥抱你的地方没有不舒服;不过在相信我们的话之前，你可能想自己试试。

所有版本的IS都配有nuuxe合成革内饰。较低的两个装饰有黑色金属装饰，而顶级F运动版本引入黑色几何装饰和压花装饰内的门，以及铝制运动踏板。在基础模型上，室内装潢的颜色包括黑色、里奥哈红和釉面焦糖。升级到F Sport可获得白色和赛道红色等颜色，而升级包则引入了灰烬装饰。

不幸的是，雷克萨斯IS不接近许多竞争对手在这方面。在之前的评测中发现，后备箱的尺寸仅为10.8立方英尺，远远小于宝马3系的17立方英尺。如果将60/40个后排座椅折叠起来，显然会有更多的空间，但在这种配置下，3系可以多放大约4个随身行李。

在机舱，门口袋是相当小，但中控台存储隔间和双杯托为司机和前座乘客是更有用的。在后面，F运动版本提供了一个折叠下来的中心扶手住房两个弹出杯架。

即使以其基本价格，雷克萨斯IS也配备了双区域自动气候控制，按键式点火，照明入口系统和八向功率可调节的前排座椅。更令人印象深刻的是一系列安全装置，包括带动态网格线的备用摄像头、雨感雨刷器、带后方交叉交通警报的盲点监测、动态雷达巡航控制、道路标志辅助、智能远光灯和车道偏离警告。升级到F Sport衍生产品增加了一个十向功率可调的驾驶员座椅，加热/冷却前排座椅，加热方向盘，以及一个相当花哨的重力显示器。这些版本还具有运动风格的仪表。在选项列表中，包括动力天窗、直观的停车辅助和环视监视器。另一个提醒的事实是，这基本上是一款老式轿车，没有无线设备充电。

信息娱乐是雷克萨斯的一个坏词。自从发布第一款Remote Touch界面以来，该公司一直在这一领域苦苦挣扎。诚然，IS仍然包括笨重的触摸板，但它现在提供了一个触摸屏界面，所以你几乎不必使用繁琐的控制器。标准的8英寸屏幕离驾驶员更近一些，这样更容易触摸，而可用的10.3英寸屏幕离驾驶员更近一些。

Android Auto, Apple CarPlay和Amazon Alexa集成最终加入了IS的功能列表，而配备更大屏幕的型号还可以使用Mark Levinson的高级音频系统，该系统具有17个扬声器和1800瓦。

到目前为止，雷克萨斯IS的2020和2021版本都没有召回。然而，2019款雷克萨斯IS 300因燃油泵可能失灵而被召回。在J.D. Power, 2020款雷克萨斯IS的总体评分为82分(满分为100分)(具体可靠性评分为81分)，在Genesis G70和Genesis G70等竞争车型中名列前茅梅赛德斯-奔驰c - class车型。此外，伊斯兰国有着良好的记录，几乎没有瑕疵和问题。

如果出现任何问题，IS将享有4年/5万英里有限保修，以及具有竞争力的6年/7万英里动力系统保修。同时还包括为期六年的腐蚀穿孔保证，无论行驶里程如何。最后，第一年或1万英里的免费定期维护包括在内。

新款雷克萨斯IS尚未得到NHTSA的全面评估，但2020年版本的整体安全评级令人印象深刻，获得了五星的满分，而2021年的正面碰撞获得了四星，翻车保护获得了五星。IIHS授予2020款雷克萨斯IS在所有耐撞性测试中的良好评级，尽管前大灯被评为“可接受”，但2021年重新设计的前大灯集群可能会有所改善。

雷克萨斯在安全方面没有懈怠，每一辆车都配备了最新的安全技术。车内有不少于10个安全气囊，包括膝盖安全气囊和后座侧安全气囊，此外，这款轿车还配备了后视摄像头(包括动态网格线)、牵引力控制、胎压监测、盲点监测和后方交叉交通警报。在雷克萨斯安全系统+ 2.5的保护下，IS配备了像碰撞前系统这样的装备，包括行人检测、与转向辅助相关的车道偏离警报、车道跟踪辅助、道路标志辅助、全速动态雷达巡航控制和智能远光灯。选项包括直观的停车辅助与自动制动，和后方行人检测。显示车辆周围区域图像的全景监视器是另一种选择。

2021款雷克萨斯IS看起来比以前更新鲜，在内部，它终于带来了多年来一直缺乏的功能。总而言之，我们会说伊斯兰国是一次成功的整容，但在两三年前，它会让人感觉更有意义。紧凑型豪华轿车领域的竞争现在简直太激烈了。雷克萨斯似乎对IS进行了价值游戏，定价为39,000美元，而将350 F Sport车型的价格降至合理的42,900美元。但还是有一个问题。

一些竞争对手的成本更低，即使减少两个气缸，也可以与F Sport车型的性能相媲美。捷恩斯G70和沃尔沃S60等车型在价格上比雷克萨斯便宜，但在高端车型上性能更好。与欧洲品牌相比，雷克萨斯仍将吸引那些看重该公司著名的可靠性和低运营成本的买家，不过租赁雷克萨斯的客户可能会想在其他地方碰碰运气。市场上可能有更好的整体选择，但随着这次更新，IS不再感觉像一辆车，你必须满足于简单的可靠性发挥。它美观、舒适、速度足够快，而且终于拥有了与2020年相关的技术。随着改进的发动机阵容，我们可以看到更新的IS闪耀明亮。

2021款雷克萨斯IS的入门级价格上涨了近500美元，其中IS 300在美国的建议零售价为3.9万美元。如果配备全驱动，IS 300的售价为4.1万美元。紧随其后的是售价42,900美元的is 350 F Sport和售价44,900美元的is 350 F Sport AWD。这些价格不包括1025美元的送货和手续费，以及税收、许可证和注册费。基本型雷克萨斯IS的价格将低于宝马3系起价为41250美元(约合人民币41250元)创世纪G70起价3.6万美元，更实惠。

2021年，雷克萨斯将提供多种配置，分为三种主要配置:is 300、is 300全轮驱动和is 350 F Sport，后者同时提供全轮驱动和全轮驱动的子配置。基本型IS 300由一台2.0升涡轮增压四缸发动机提供动力，输出241马力和258磅英尺。所有其他型号均采用3.5升V6发动机，其中IS 300 AWD的输出功率为260马力和236磅-英尺，而F Sports的输出功率均为311马力和280磅-英尺。两款RWD车型都使用8速自动变速箱，而AWD版本则使用6速自动变速箱。变速杆是整个系列的标配。

IS 300配备双LED大灯，LED尾灯，18英寸合金轮毂和雨水感应挡风玻璃雨刷。在内部，nuuxe人造革内饰覆盖的座位，而前排椅子是功率可调的。其他标准配置包括8英寸触摸屏、Wi-Fi热点、双区域气候控制，以及雷克萨斯安全系统+ 2.5套件，其中包括行人探测和道路标志辅助等技术。

IS 300 AWD配备V6发动机和全轮驱动，因此速度可达每小时60英里。除了交易的八速自动为六速，这个版本分享其规格表与IS 300。

在IS 350 F Sport上，通过独特的造型元素，如定制保险杠，唇扰流板和19英寸合金车轮，深色金属饰面，实现了更大胆的外观。在内部，机舱获得独特的装饰以及规格，包括一个十向动力驾驶座椅，加热/通风前排座椅，和加热方向盘。IS 350 F Sport AWD与之前的装饰相同，但增加了一个更重的全轮驱动系统，将0-60英里/小时的时间略微提高到5.7秒。

在基础款IS 300上，售价1,950美元的舒适套装增加了加热真皮方向盘、动力天窗、加热/冷却前排座椅和几何内饰。售价1,670美元的导航套装增加了导航功能、一个远程触摸板和一个更大的10.3英寸触摸屏。价格较高的升级产品之一是Navigation/Mark Levinson高级音频套装，售价2750美元，增加了17个扬声器的音响系统，更大的触摸屏，加工铝制控制旋钮等。售价1400美元(约合人民币4800元)的直观泊车辅助系统可以加上全景监视器和后方行人检测功能，但这也需要配备舒适套件。

IS 350f Sport配备了F Sport动态处理套件，该升级版的定价为4,200美元。它包括一个F运动调谐自适应可变悬架，19英寸锻造合金哑光黑色BBS车轮，碳纤维后扰流板，和Torsen限滑后差速器。更吸引人的个人升级之一是F Sports售价1,100美元的动力倾斜和滑动车顶;在较小的装饰，这个功能只能通过一个完整的软件包升级。

比基本款多出3,900美元，我们认为IS 350 F Sport的42,900美元的价格很值得升级。我们会坚持使用后轮驱动，这样就不会降为六速自动驾驶，我们会选择4,200美元的动态处理套餐。锻造的BBS车轮看起来现象，特别是当配对的红外油漆颜色。然后，我们将以1080美元的价格单独添加17个扬声器的Mark Levinson音频系统，因为Android Auto和Apple CarPlay可以处理导航功能。如上所述，一辆IS 350 Sport的售价略低于5万美元。如果超过这个价格，德国版感觉就更划算了，不过值得注意的是，6缸3系和c级的价格要高得多。

更大的ES的起价仅比IS高900美元，是一款不那么运动但更实用的雷克萨斯轿车。虽然IS实际上为驾驶员和前座乘客提供了更多的腿部和头部空间，但ES是一个更好的选择，可以容纳后排乘客，它提供了7英寸的额外腿部空间和2.3英寸的腿部空间。在后备箱里，你会发现更紧凑的IS的行李空间更小。当涉及到基础发动机时，更大的运动意图是显而易见的，其中ES配备了一个相当昏昏欲睡的2.5升四缸发动机，但可用的302马力V6发动机使ES在性能上更接近IS，尽管是FWD。ES骑起来很漂亮，但没有什么特别的运动性。如果你更喜欢有一点火花的豪华轿车，那么IS是适合你的，但ES在容纳人和行李方面要好得多。

雷克萨斯GS的起价超过5万美元，是一款比is更豪华、更实用的豪华轿车。可悲的是，雷克萨斯在2020年8月停产了GS，因为这款大型执行官的销量稳步下降。那么，一辆二手雷克萨斯GS比一辆全新的IS有什么好处呢?与IS不同，GS只提供311马力的3.5升V6发动机。GS全长192.1英寸，比is整整长7.7英寸，但这意味着它的后备箱要大得多(18.2立方英尺到10.8立方英尺)，后座伸腿空间也更大。GS的配置也比is更豪华，配备了电动天窗、电动后遮阳篷、12.3英寸彩屏导航等标准功能。然而，你不能再买一辆新的了，新面孔的IS驾驶起来更愉快，但如果你需要额外的空间，一个几乎新的GS是一个不错的选择。