2017雷克萨斯IS

就像外观设计一样，雷克萨斯IS轿车的内饰也是市场上最具争议的车型之一。这与质量或装配和完成无关-相反，它是一个精心制作和组装的内饰，有很多皮革和高级材料(我们特别喜欢模拟时钟和仪表板通风口周围是如何从一个铝块磨成的)。简而言之，相比之下，这足以让宝马3系的内饰显得相当单调，考虑到雷克萨斯IS的起价为38,275美元，这当然是适当的修剪。是什么激怒了这么多的雷克萨斯IS的机舱是令人难以置信的繁琐的控制布局。按键的位置似乎没有太大的连贯性，中控台上电脑鼠标式的多媒体界面设备在行驶中使用起来远不如竞争对手的传统系统直观——无论它们采用的是位于中控台上的旋转拨盘控制方案(宝马3系、奥迪A4、梅赛德斯-奔驰c级)，还是触摸屏系统(凯迪拉克ATS、捷豹XE、奥迪XE、奥迪XE等)。英菲尼迪Q50）.

值得庆幸的是，雷克萨斯IS弥补了这是一个相当宽敞的紧凑型行政轿车。当然，它不像一流奥迪A4不过，与舒适的捷豹XE相比，雷克萨斯后排乘客的头部和腿部空间还是相当大的。此外，标准安装的可调节动力座椅意味着司机和任何坐在副驾驶位置的人都可以得到舒适，并且有大量相当大的储物柜(手套箱，门箱，前中央扶手下的隔间等)行李箱空间也相当可观，如果不是最实用的汽车在这个领域。尽管13.8立方英尺的容量(落后于前面提到的奥迪17立方英尺的后备箱空间)，但它有足够的空间——而且后备箱盖的开口也足够大——可以塞下两套高尔夫球杆。雷克萨斯IS的后备箱空间也得到了帮助，标准的60:40分折叠后排座椅安排，这是一个相当重要的特点，要指出，考虑到一些竞争对手不提供分折叠座椅，除非你额外支付或去一个更昂贵的装饰包。

尽管针对前两个迭代的IS轿车对运动类领导者，雷克萨斯已决定采取更舒适的方法，以目前的汽车。即使在中期更新之前(我们赶紧补充一下，实际上并没有什么值得谈论的变化)，雷克萨斯已经非常明确地将第三代IS瞄准了那些在漫长的一天辛苦工作后开车回家时更喜欢漂亮舒适的巡洋车的司机。也许这是为了给他们喘息的空间动感RC跑车(这款车与这款轿车有很多相同的机械部件)，但这确实意味着，对于那些不把驾驶动力学或转向感觉放在首要位置的买家来说，雷克萨斯IS是一个更有吸引力的拥有前景。比如，它的乘坐质量就特别好(只要你避开“F-Sport”装饰，它的悬挂设置更牢固，破坏了这一切)。不可否认，在高速转弯时车身会有一点倾斜，但在大多数其他情况下，雷克萨斯is仍然保持绝对的平坦和水平，除了你在美国能找到的最粗糙的沥青路面外，它还能在所有路面上行驶。

如果你把时间花在方向盘后面的道路轰鸣声回音室里，那么拥有如此娇宠的旅程将毫无价值。值得庆幸的是，雷克萨斯已经处理了这种困境，塞满了大量的消音-导致一个安静的机舱。只有在门镜和门柱周围的一丝风哨打断了否则幽灵般的安静的小屋，总的来说，这是一个非常值得称赞的成就。然而，这种对舒适性的关注，确实意味着雷克萨斯IS远不是司机的紧凑型行政轿车的选择。虽然这绝不是一辆可怕的车，但雷克萨斯的驾驶精神、反应和动力不如捷豹XE或凯迪拉克ATS。雷克萨斯IS的另一个可能的缺点是，捷豹和凯迪拉克(以及相当多的其他汽车在这个级别)仍然是非常舒适的汽车，尽管他们更运动的底盘设置。正如我们之前所说的，我们怀疑很多人会介意太多关于雷克萨斯是一个更柔软和更柔软的汽车在这个细分市场。我们只是认为值得指出的是，相当多的汽车可以在舒适方面相当接近雷克萨斯，而不必在直接和引人入胜的驾驶体验上妥协。

还记得我们之前提到的雷克萨斯RC，以及它如何与IS共享很多功能吗?好吧，一个很好的块这些跨模型组件考虑发动机和变速器选项-所以，如果你也一直在寻找周围的苗条的轿跑车作为一个外卡替代的IS轿车，你会发现自己盯着几乎相同的规格表。对于那些还没有去过雷克萨斯经销商或摆弄过该公司在线配置器的人来说，这里有一个你必须选择的发动机的快速概述。如果你的下一款紧凑型轿车想要柴油或混合动力，我们会告诉你应该完全忽略雷克萨斯IS，因为它只配备汽油发动机，这样你就不用再往下翻了。不过，这些引擎还是相当不错的，主要是因为它们非常适合雷克萨斯IS更轻松的特点。虽然最小的发动机(2.0升涡轮增压四缸，241马力)在努力工作时听起来有点粗糙，但所有的发动机都有很宽的扭矩范围，当你让它们在高速公路巡航速度下嗡嗡作响时，它们会相当安静和精致。

对于大多数买家，我们认为'IS 200'四缸发动机是一个去。如果你选择这款发动机，而不是清单上的下一款发动机(3.5升的“IS 300”六缸发动机，只比它强14马力)，你不仅可以为自己净赚至少1,975美元。它也是该系列中最高效的发动机，这要归功于它声称的城市和高速公路油耗分别为22mpg和33mpg(为了便于比较，一辆同级奔驰c级轿车在城市和高速公路油耗分别为24mpg和35mpg)。不过，如果你需要六缸发动机，你还有另一款3.5升发动机可供选择，但这款被称为“IS 350”的发动机输出功率要大得多，为306马力，而且根据雷克萨斯的说法，在燃油消耗方面没有任何问题(两款3.5升发动机的选择在城市和高速公路上的油耗分别为19英里和26英里)。同样值得指出的是，较弱的单位得到一个八速自动比其他选项的六速变速器稍微平稳。阻碍halo发动机成为3.5升发动机的唯一因素是价格:即使没有可选的全轮驱动发动机(这是is 300的标准配置)，它的建议零售价也增加了近2,200美元，但is 350的价格仍然高出一千多美元。如果雷克萨斯IS是一款更运动的轿车，我们可能会推荐350，但是，由于情况并非如此，我们不觉得完全值得为它支付额外的钱。

坚持“物有所值”的主题让我们很好地进入了雷克萨斯IS的选项列表。就像这个级别的其他汽车一样，如果你不密切关注快速增长的建议零售价，你真的可以把车的价格推高。值得庆幸的是，不花一大笔钱就可以得到一个详细说明的is。这当然有助于雷克萨斯IS配备了大量的设备作为标准。所有车型都配备了双区域气候控制系统，电动前排座椅，蓝牙连接，10个安全气囊(雷克萨斯IS五星级安全评级背后的驱动因素之一)和人造皮革装饰，质量如此之高，以至于你不会错过真皮装饰，它被锁在可选的豪华套装后面，价格相当可观，为4,385美元。不过，其他选择也有其优点，尤其是那些价格不贵得离谱的选择。例如，增加后视摄像头只会使标价再增加350美元，所以这是一种相对便宜的方式，可以弥补雷克萨斯IS缺乏标准安装的停车传感器(如果你感兴趣，它们需要额外支付500美元)。同样，售价500美元的雷达制导巡航控制系统也不太贵，如果你经常在高速公路等地方长途旅行，可能值得考虑一下。

不过，其他的额外功能就很难推荐了。举个例子来说，豪华套餐的高价格就更难以让人信服了，因为它所包含的大多数更诱人的功能(即加热座椅和盲点监控系统)都可以通过额外的套餐添加到汽车中，而最终价格还是会更便宜。同样，全轮驱动是is 350的一个昂贵的额外功能，除非你真的需要这个功能，否则我们认为你应该忽略它，而2,715美元以上的F-Sport Package很难推荐，因为它唯一的优点是更运动的车身套件和花哨的仪表盘显示。不管你在你的雷克萨斯IS上加了多少可选配件，你最终得到的仍然是一辆与竞争对手价格相当的车。虽然这确实听起来很有希望的雷克萨斯在纸上，它也意味着它不能拉出的建议零售价削弱，在一个类的竞争如此激烈，会给它的对手一个真正的优势。

在这篇评论的副标题中，我们提出了这样一个问题:“大胆的外观和舒适的乘坐是否足以使雷克萨斯成为一款出色的紧凑型轿车?”我们知道你一定很想知道答案，所以我们很高兴能帮你解除紧张，告诉你……是的，足够了。但事实是，这还不足以使雷克萨斯成为这一细分市场的顶级汽车。这并不是因为它在任何方面都很糟糕——除了处理动态之外，它只是以最微小的利润率落后于它的竞争对手。但这是一个高度争夺的阶级，所以任何不足之处都将面临严格的审查-可悲的是，雷克萨斯is有太多的我们(无论是燃油经济性，乐趣背后的车轮和直接的空间)推荐汽车超过其更全面的竞争对手。尽管如此，如果你开始为你的下一款紧凑型行政轿车货比三家，一定要检查一下雷克萨斯IS，因为它确实是一辆好车。如果你正在寻找一个完全最好的例子，一个紧凑的行政轿车在市场上今天，然而，我们不能诚实地说，你会发现它在雷克萨斯IS。