2022年凯迪拉克CT4-V

两种免费的颜色可供选择，高峰白色和黑色乌鸦作为您的选择。如果你愿意多花点钱，你可以选择电子蓝和五种金属色，分别是缎钢、阴影、波浪、裂谷和新的火焰橙，所有的价格都是625美元。去年的“Velocity Red”、“Evergreen”和“Dark Moon Blue”已经退出2022年的角逐。红外线Tintcoat也可以买到，不过要另外加1225美元。我们测试器上的蓝色波浪阴影似乎是一种很好的方法，可以避免白色或黑色的单调，而不用花太多的钱在油漆上。黑色刹车卡钳是标准的，但你也可以有蓝色或红色额外595美元。

CT4-V返回良好的性能规格。凯迪拉克称CT4-V 0-60英里/小时的速度为4.8秒，如果你选择四驱，则为4.9秒。据称它的最高速度是每小时156英里。然而，值得注意的是，这并不是一辆只为直线行驶而制造的汽车。凯迪拉克为其安装了自适应磁阻尼器(只适用于RWD车型)，但遗憾的是，此前的标准机械限滑差速器今年在V上已不复存在，现在只适用于黑翼。不过，它有发射控制和车载计时器。当这个计时器处于激活状态时，我们发现很难匹配凯迪拉克的报价时间，但其他测试看到了更多的成功。得到涡轮滑车与组合的AWD迟钝证明了一个不太头部眩晕的发射。四罐至少似乎保持冲高进入转速范围，可能是由于其0.7升排量的优势。标准的后轮驱动设置是轻和抓地力，但AWD版本不像一些竞争对手的类似设置快速改变方向。

CT4-V只有一个发动机和传动配置。在较小的CT4上安装了同样的2.7升涡轮增压四缸发动机，但在这里它产生了更强大的325马力和380磅英尺的扭矩。正如前面提到的，这个引擎的动力交付很好，但在低转速时没有延迟。这款发动机在大多数时候都非常精致平稳，但当你踩油门时，它的卡车血统就会渗透出来。在像这样的豪华性能车中，发动机的声音似乎比它需要的更大，因此感觉过度工作。然而，这是预期的四缸发动机，当巡航或在交通，这不是太明显。

当一切都保持在Tour模式时，10速自动变速箱似乎不太愿意在超过前半部分的比例时进行调整，这意味着你可能需要手动上档才能回到扭矩曲线。把它放在运动或比赛模式，油门反应是尖锐的，换挡时间，这使加速更令人兴奋。凯迪拉克甚至在方向盘上有一个很酷的v模式按钮，可以根据驾驶者的喜好进行配置。总的来说，这是一个竞争性的设置，但更多一点的权力将是受欢迎的。尽管如此，我们已经习惯了老的ATS-V，所以如果你没有太多的期望，也许这款车是刚刚好。

由于CT4-V与科迈罗在同一个Alpha平台上行驶，所以我们发现它的驾驶性能非常好也就不足为奇了。转向直接而精确，当你推动它通过弯道时，底盘感觉有趣和连接。选择V型得到你GM的神话般的磁骑控制自适应悬挂。不幸的是，当你选择AWD像我们的测试，这是删除。固定的ZF被动阻尼器，CT4-V的乘坐感觉平淡无奇，AWD系统感觉它剥离了更多的乐趣，而不是它增加。我们可以看出，这仍然是一个令人愉快的平台，但选择AWD大大限制了我们的乐趣。驾驶爱好者应该坚持RWD，而担心天气的买家不妨选择标准的CT4与AWD，因为它似乎是愚蠢的V型与四个驱动车轮。

刹车也非常好，正如你所期望的从布伦博单位，良好的初始咬和容易调节，无论是减速到突然停止或只是在交通中停止。此外，你可以让光盘内衬一层抗褪色涂层，这有助于短期和长期反应。这使得它们比碳陶瓷更容易在交通中使用，碳陶瓷需要热量才能有效运转，而且出了名的昂贵。总的来说，CT4-V是舒适的，平滑的，运动的，和良好的平衡。唯一的缺点是轻微的重量问题，这只有当你驾驶像CLA 35或S3在凯迪拉克跑之前或之后才会真正注意到。值得一提的是，从性能角度来看，CT4-V现在与这些更小、更差的车型相比，而它在技术上取代的ATS-V一直是真正的M3竞争对手。由于CT4-V是该级别中唯一一款基于rwd的汽车，它可能会吸引一些不愿为更大的选择买单的驾驶爱好者。

EPA公布的CT4-V的官方油耗数据显示，后轮驱动车型在城市/公路/组合周期上的油耗为20/29/23英里/加仑，而四驱车型稍差一些，在公路上的油耗为28英里/加仑，其他两种周期的油耗数据相同。用一个17加仑的油箱，这意味着混合驾驶可以行驶约391英里。

CT4-V的内部是一个相当吸引人的地方，虽然小得惊人。尽管与直接竞争对手相比，它拥有规模上的优势，但它的内部感觉要比那些竞争对手狭窄得多。这些材料给人的感觉也更像“别克”，而不是真正的凯迪拉克。尽管如此，它看起来时尚而现代，有体面的材料，有吸引人的简单按钮和控制台布局，还有一个带有吸引人的图形的小信息娱乐屏幕。然而，屏幕的角度意味着阳光有时会干扰阅读，只有一种尺寸可用。此外，数字化程度的提高意味着以前标准的音量和调谐按钮在今年消失了，这是好是坏。一个健康的选项列表可以添加通风，加热和按摩座椅，加热方向盘，和12英寸高清仪表盘集群。

CT4-V的座位四相对舒适或五在必要时，这是额外的长度应该使它受益。不过，这款车的后座只有33.4英寸的伸腿空间，比宝马2系Gran Coupe还小。至少后排和前排的空间还不错，但如果你身材魁梧，你可能会发现自己经常和坐在副驾驶座上的人撞在一起。我们的测试器没有提供通风或按摩功能，但我们发现座椅本身有点僵硬，对于一个5英尺8英寸的人来说位置很尴尬。至于进出，没有什么大的抱怨。

CT4-V的标配是Jet Black内饰，配有Inteluxe皮质软垫座椅，而各种柔软的塑料和铝制装饰有助于打破内饰，但你可以多花1500美元买到真皮，不过为了实现这种配置必须添加一些其他额外的东西，因此RWD型号的价格至少提高了2,675美元。喷黑皮革与迷你穿孔插入是可用的，以及桑格利亚皮革方案与喷黑口音和穿孔。CT4-V的内饰感觉相当单调，但桑格利亚汽酒(Sangria)的选择让它有所提升。今年，皮革不再提供作为一个选项的AWD修剪在所有。

虽然CT4-V是一辆相当长的车，但它的后备箱空间并不大，特别是与其他一些较小的轿车相比。官方给出的载重量是10.7立方英尺，这听起来并不可怕，直到你意识到，即使是宝马M240i轿跑也有更多的空间，这是一辆小得多的车。2系GC和奔驰CLA也超过了它。尽管如此，它仍然足够装两个中型行李箱，也许还可以装几个购物袋。

在客舱里，司机和前排乘客在中控台上有一对杯托，以及宽大的中央扶手、储物箱、大门口袋和一个像样的手套箱。仪表板下面还有一个地方可以放手机。在后面，杯托也包括在内，但不包括门口袋。

作为标准配置，CT4-V配备了停车/启动技术、可检测行人的低速自动紧急制动、可按键式启动的无钥匙进入、双区自动气候控制、发射控制、高清后视镜、自适应磁阻尼器(仅适用于RWD车型)和加速时的计时器。它还有更多实用的功能，如坡启动辅助和一长串选项，包括按摩，加热和通风的前座椅，加热方向盘，全自动紧急制动，盲点监控与后交叉交通警报，车道保持和变道辅助，自适应巡航控制，前后停车传感器和自动高梁。它还可以配备一个平视显示器，转弯LED大灯，LED转向灯，和一个动力天窗。此外，还可以在集群中使用12英寸的驾驶员信息显示器。今年还推出了超级巡航，允许在特定条件下免提驾驶。它与其他豪华功能捆绑在两个包的选择。超级巡航1包括半自动技术的特点，如12英寸数字测量集群，和一个高清环视相机。超级巡航2增加了气候控制和按摩前座椅，LED转弯灯和前转向灯，平视显示器，以及各种其他功能。

这款凯迪拉克配备了引人注目的8英寸触摸屏，可将信息娱乐功能作为标准配置，同时具备无线苹果CarPlay和无线安卓Auto功能，以及一对USB接口、无线充电和语音控制功能。该系统运行良好，响应速度也足够快，但导航是可选的附加功能之一。你也可以用中控台上的旋转旋钮来控制它，但我们发现触摸屏幕更直观。我们认为它的屏幕尺寸对于奢侈品来说太小了，但至少上面的内容运行良好。幸运的是，一个新的12英寸数字测量集群是可用的，它有助于使凯迪拉克更符合其同时代人。音响系统非常令人印象深刻，凯迪拉克即将到来的标准配备了强大的14扬声器Bose环绕立体声设置。

到目前为止，2022年的CT4-V还没有受到任何召回，无论是以RWD或AWD的幌子。然而，由于电子制动助力系统的传感器污染，以及窗帘安全气囊部署不当，部分2020年ct4被召回。这一问题可能会影响制动性能。安全气囊问题一直延续到2021年的ct4，并伴随着安全气囊灯的故障。

如果出现任何问题，CT4-V有令人印象深刻的6年/7万英里动力系统保修和4年/5万英里有限保修。然而，虽然一些其他的高级制造商提供长期的免费维护，凯迪拉克只有一次免费访问在第一年的所有权。

IIHS和NHTSA都还没有对CT4的耐撞性进行任何形式的评估，因此潜在客户将不得不从凯迪拉克的各种安全系统中获得安心。

从今年开始，凯迪拉克CT4-V将“驾驶员感知”(Driver Awareness)和“驾驶员辅助”(Driver Assist)套件作为标准配置，消除了去年人们对其安全规格过于苛刻的批评。包括一个高清后视镜、前后停车传感器、带有行人探测功能的全自动紧急制动、反向自动制动、爬坡辅助、自适应巡航控制、带有后部交叉交通警报的盲点监测、车道保持辅助、变道警报、和自动LED大灯与自动高光束。平视显示器，转弯灯和前LED转向灯可选。正面，侧面冲击，头顶和膝盖安全气囊包括;凯迪拉克总共有8个安全气囊。两个超级巡航套餐包括半自动驾驶技术和其他功能的结合;超级巡航1包含一个特殊的超级巡航方向盘，一个12英寸的数字仪表集群，和一个高清环绕视图相机。超级巡航2增加了加热方向盘，平视显示器，导航和各种其他功能。

CT4-V在其竞争的细分市场上具有竞争力的价格。这也是一个坚实的性能非常有吸引力的造型，一个经典的内饰，可观的燃油经济性，伟大的操纵，和许多安全功能。科迈罗的后驱动平台支撑着这款车，使它成为一种绝对的驾驶乐趣，变速箱——至少在运动模式下——是增强的四缸马达的完美伴侣。我们根本不能推荐这款四轮驱动的车，因为它失去了使它成为一款出色驾驶的运动轿车的一个组件。

不过，作为一款入门级豪华轿车，它就不那么引人注目了。尽管它比竞争对手长，但它并不更宽敞，也不更实用。还有一点值得关注的是，选项列表中的许多细节只是选项。尽管如此，奥迪、梅赛德斯- amg和宝马并不以把所有东西都塞进一辆车里而闻名，除非他们打算把基础价格相应地提高。当两辆车都配备了各种选项时，CT4-V比CLA 35等车更实惠。我们认为，选择CLA和2系列GC感觉比凯迪拉克更高级，但两者都不提供相同水平的驾驶纯度。对于那些看重驾驶体验胜过其他问题的车迷来说，CT4-V是一个有趣的选择。

凯迪拉克CT4-V的起价为45,895美元，但适用于基本款后轮驱动车型的目的地和送货费为1,195美元。如果选择四轮驱动，则建议零售价将升至47,895美元。满载的话，你将花费大约6万美元。

2022年凯迪拉克CT4-V是一个独立的修剪槽之间较低的ct4和黑翼性能旗舰。它由一台2.7升四缸涡轮增压发动机提供动力，325马力，380磅-英尺扭矩，可选择RWD或AWD。在这两种情况下，电力传输到道路专门通过十速自动变速器。

CT4-V作为标准配备自动LED大灯，LED尾灯，18英寸合金车轮，后扰流板，自适应磁驾控制阻尼器，和发射控制。在内部，它有人造革装饰，无钥匙进入和启动，前后12伏电源插座，合金桨档和踏板，环境室内照明，双区气候控制，

这款信息娱乐系统是一个8英寸的触摸屏，功能包括双USB端口、无线苹果CarPlay和安卓汽车、连接的应用程序、语音识别和14个扬声器的Bose音频系统。标准安全功能包括雨感雨刷，自适应巡航控制，八个安全气囊，自动高梁，高速自动紧急制动与行人检测，反向自动制动，扣到驾驶，跟随距离指示器，变道警报，车道保持辅助，车道偏离警告，盲点监测，后方交叉交通警报，自适应巡航控制，以及前后停车传感器。额外的价格选项包括加热方向盘，平视显示器，和气候控制和按摩前座椅。

AWD CT4-V增加了全轮驱动的安全性，但它失去了磁骑控制，并不能与皮革内饰在所有。

如果你想要皮质内饰，它本身将花费你1500美元，但不幸的是，这个内饰饰面只附带气候包，提高总成本升级到2675美元的RWD型号。不过，这款车还是值得一试的，因为它能给你加热通风的前座，还有按摩和加热方向盘。导航需要额外支付2,100美元，作为导航包的一部分，其中还包括性能数据和视频记录器。从今年开始，配备自适应巡航控制、增强自动紧急制动和反向自动制动的驾驶员辅助套件是标配，配备跟随距离指示器、变道、保持和偏离辅助以及后方交叉交通警报的驾驶员意识Plus套件也是标配。要获得超级巡航，你需要花3600美元购买超级巡航1套装，其中包括一个12英寸的数字测量集群和高清环绕视图摄像头，或花8000美元购买超级巡航2套装，其中还包括导航、平视显示器、转弯灯、按摩前座和加热方向盘。

凯迪拉克CT4-V运动轿车有一系列可供选择，其中CT4-V是一个独立的车型，与新的CT4-V黑翼分别进行审查。只有一个修剪水平是可为CT4的V型变种，但你可以选择发动机发送它的力量。我们敦促您坚持RWD，因为AWD型号失去磁骑控制悬挂。我们当然会考虑加真皮内饰和总共2675美元的气候套餐——如果只是为了享受带有按摩功能的气候控制座椅的话。随着驾驶员辅助和驾驶员意识包现在的标准，V得到了所有最重要的安全和便利功能今年。19英寸的车轮会使外观造型更有活力，但只要2550美元，我们就不买了。配备了新的12英寸数字仪表组的技术套件是另一项价值1350美元的附加装备，但今年的超级巡航1套件可能超过了它，该套件在兼容的高速公路上增加了半自动驾驶功能，此外还有售价3600美元的数字仪表组，尽管你失去了技术套件的平视显示器。选择超级巡航1，你可以得到一个CT4-V略高于52,000美元。

在原始动力方面，全新的奥迪S3在这里被凯迪拉克击败，德国2.0升四缸发动机产生306马力和295磅英尺，扭矩比凯迪拉克少85磅英尺，但它的发动机确实小得多。然而，奥迪加速到60英里每小时只需4.5秒。奥迪的价格也更便宜，经济数据也明显更好，每加仑行驶23/32/27英里。不过，奥迪的四轮驱动系统是你唯一的选择，所以S3没有动力滑动，后备箱也更小，只有10个立方体。尽管如此，它仍然可以通过设法降低重量来证明这一点，在AWD的伪装下，凯迪拉克重约300磅。这使得S3更渴望改变方向。新S3不仅比老款更强大、更省油，而且在动力不足的情况下，也比Caddy更精致、速度更快。不过，2022年的CT4-V在标准的驾驶辅助功能上占据了上风。它是近距离的，但凯迪拉克提供了更好的价值，奥迪更现代的包装。

梅赛德斯- amg的CLA是这家美国新来者的另一个德国竞争对手。“45”版本有更大的威力，但CT4-V最适合与CLA 35作战。尽管Merc更小，但它比凯迪拉克贵2000美元。美塞克产生了一个体面的302马和295磅英尺扭转，但，像S3，没有后轮驱动选项可用。它的经济数据几乎与CT4-V相同，但凯迪拉克有最大的油箱，所以你将获得比奔驰更多的里程，但不会比更节俭的奥迪。商战在货运量方面更胜一筹，但也仅此而已。后座后面有11.6立方英尺的空间，它的双屏幕内饰令人惊叹，值得单独购买。CLA还拥有全景天窗。总的来说，cla35在各个指标上都是一辆更好的车。跳过它而选择凯迪拉克的唯一理由是品牌偏好，个人在造型方面的品味，或者凯迪拉克更慷慨的标准安全规格。