2022雷克萨斯IS 500

雷克萨斯在十多年前推出了高性能的F品牌，推出了一款v8动力轿车，名为IS F。该车型在2014年推出后退出市场，随后推出了双门RC F轿跑车和更大的GS F轿车。此后，雷克萨斯再也没有推出v8驱动的IS。直到现在，的确如此。2022雷克萨斯IS 500f运动性能到达运动一个熟悉的引擎，但一个全新的信息:虽然旧的IS F是直接针对宝马M3和奔驰C63，这是竞争的中级性能轿车，如讴乐TLX型S，奥迪S4，宝马M340i,梅赛德斯amg C43．雷克萨斯表示，新的F运动性能子品牌将高于标准的F运动车型，但低于未来将推出的更硬核的F车型。

雷克萨斯(Lexus)最近更新了第三代IS，采用了更新的造型和新的座舱技术，但它仍然是这个细分市场中比较过时的选择之一。雷克萨斯IS 500f Sport以唯一一款自然吸气V8进入这一市场:一款5.0升的发动机产生472马力和395磅-英尺的扭矩。尽管它的性能可能比不上一些涡轮增压六缸发动机的竞争对手，但咆哮的V8发动机的吸引力可能会赢得老派消费者的青睐。雷克萨斯的is 500f Sport瞄准了一个利基市场，完美地瞄准了品牌忠诚者和发烧友。

这四门运动轿车渗出肌肉，它是相当不同的野兽从标准的IS。例如，引擎盖已经抬高了近两英寸，而且为了容纳更大的发动机，它的动力膨胀得很厉害。由于同样的原因，前保险杠和挡泥板也必须加长。在后面，雷克萨斯包括了最引人注目的敬意，现已消失的核心F型-堆叠四排气喷嘴。一个修订后较低的后部扩散器和深色铬窗户装饰设置的IS F运动分开，和一个后唇扰流板把它全部在一起。

新款IS 500f Sport配备了19英寸的专用合金车轮，比标准IS车轮每个车轮轻达2磅。这是更轻的发布版模型，拥有19英寸7辐锻造BBS哑光黑色合金车轮，每轻达4磅。只有500款系列推出版车型将生产，仅面向美国市场，并且只有一种外观颜色，Incognito——雷克萨斯系列的新成员。

雷克萨斯IS 500轿车的总长度为187.3英寸，轴距为110.2英寸。它有72.4英寸宽，折叠镜子，高56.5英寸。它的身体很长，比标准的IS长了将近两英寸。在IS 500推出之前，最重的IS是350f Sport AWD，重3880磅。即使在引擎盖下有一个大的5.0升的块，IS 500重3,891磅，仅比350 F Sport RWD多143磅。

当配置你的IS 500时，你可以从八种颜色中选择，包括超白，鱼子酱，铱，红外，原子银，希腊水，Cloudburst灰色，超声波蓝色云母2.0。某些高级颜色有500美元的附加费。发布版本专门以隐姓埋名的深灰色装饰。雷克萨斯在所有这些颜色中看起来很壮观，特别是在红外。考虑到这款车面临的竞争，我们希望有更多艳丽的颜色可供选择。绿色似乎是目前最受欢迎的颜色，我们希望看到日本对这种颜色的看法。

确定IS 500的主要竞争对手是重要的，因为这款车的定位不采取全脂性能轿车，如阿尔法罗密欧朱利亚quadrioglio，宝马M3，或梅赛德斯- amg C63。相反，它的竞争对手主要是涡轮增压六缸车，包括讴豪TLX Type S、奥迪S4、宝马M340i和梅赛德斯- amg C43。这些生产任何地方从349-385马力，所以IS 500的472马力和395磅英尺扭矩数字似乎超过了竞争对手。然而，雷克萨斯是这一类别中较重的车型之一，它缺乏涡轮增压竞争对手所提供的低端扭矩。雷克萨斯宣称0-60英里每小时的冲刺时间为4.4秒。这次看到的RWD雷克萨斯匹配的RWD Bimmer和AWD奥迪，它是十分之一秒的速度比奔驰。wd宝马M340i xDrive以4.1秒的0-60领先。

由于在其细分市场中只有V8引擎，雷克萨斯将IS 500f Sport定位为情感选择，而不是仅仅基于数字。我们怀疑IS 500将是最快的赛道在它的部分，但它很容易产生最好的排气说明。雷克萨斯增加了一个主动声音控制旋钮，可以调节座舱发出的数字声音。对于v8动力的汽车来说，这似乎没有必要，但机舱非常安静，有助于向驾驶员传递更完整的声音。IS 500是对前涡轮增压器时代的光荣回归，提供了一个老式的动力曲线，需要驾驶员更多的参与，以实现最大性能。动力通过八速自动变速器传送到后轮。

IS 500使用著名的自然吸气5.0升V8发现在RC F和LC。这是一个尖峰动力系统，在7100转/分钟时输出472马力，在4800转/分钟时输出395磅英尺。在现实世界中，这意味着需要一些适当的计划来挖掘V8的潜力。与涡轮增压引擎不同，当你第一次踩油门时，V8引擎会感到困倦，只有在更高转速时才会发出悦耳的轰鸣声。一些延迟与涡轮增压器的缺乏有关，但传输调谐也有问题。

所有IS 500的动力通过一个八速扭矩变换器自动变速器发送到后轮。这是同样的传输发现在较小的型号，如is 350，这很快变得明显。在自动模式下，变速器喜欢寻求高档位以获得最大的燃油经济性，这意味着通常需要几秒钟来启动降档。当变速器给你正确的档位时，间隙可能会消失，或者灯可能会从黄色变成红色。将汽车置于运动S+模式可以缓解一些这种影响，但我们建议使用换档器来保持引擎在其最佳位置。

我们在IS 500的时间是两辆车的故事;IS 500是一个日常司机，IS 500是一个后方道路的攻击机器。让我们从前者开始。我们跳到了方向盘后面，以为后轮驱动的IS 500f Sport会立刻凭借V8引擎的轰鸣声和硬核味道给人留下深刻印象，但事实并非如此。雷克萨斯设计这款车首先是为了满足日常驾驶需求。如果我们没有检查后面的“IS 500”徽章，我们可能会认为我们驾驶的是一个较小的IS。V8发动机有一种轻微的振动感，但悬挂、转向和变速器调整等其他元素给人的感觉与IS 350大体相似。如果你期望你的日本运动轿车能达到amg的疯狂和僵硬水平，这不是你的车。这听起来像是一个负面的评价，但IS 500在正常驾驶过程中缺乏兴奋感，实际上是一个成就。

IS 500是一个令人惊讶的舒适的日常司机。道路噪音是最小的，尽管运动的自命不凡，悬挂是崇高的。我们很乐意乘坐IS 500公路旅行，这里的舒适是值得称赞的。不幸的是，IS 500的懒惰调谐(特别是传输)成为一个问题时，心情快速驾驶罢工。即使在Sport S和Sport S+模式下，变速器也会在触及红线之前不断寻求更高的档位和短换挡，限制了最高功率的使用，降低了乐趣。简而言之，IS 500在正常交通中感觉非常缓慢。

我们很快就对IS 500的体育资质感到失望，直到我们开始尝试手动模式。通常情况下，我们会让大多数自动变速器自动运转，但这辆车要求手动切换。通过控制，我们可以充分体验IS 500的潜力。那7100转的红线是我们的点播，伴随着荣耀的V8的尖叫。通过保持汽车在其转速范围内，IS 500从昏昏欲睡的巡洋舰转变为完全肌肉轿车。

像老的GS F，你可以平衡尾部使用油门，增加更多的转速踢出尾部随意。当你用力的时候，软悬架会限制你完全的转弯速度，但是我们很欣赏赛车是如何在转弯时保持平衡的。方向盘是良好的重量和高度沟通，意味着你感觉在控制无论速度-宝马可以从雷克萨斯调整其方向盘一两件事。当您试驾时，我们强烈建议您将IS 500设置为手动模式，否则您可能会在不了解这款车的情况下走出经销店。在日常驾驶中，它是一个舒适的王子，但当你要求它时，它会变成一个嚎叫的野兽。只是要注意，让IS 500f运动完全唤醒需要一点工作。

美国环保署还没有RWD IS 500f运动性能的汽油里程数字，但雷克萨斯声称其评级为16/24/19英里/城市/公路/综合。考虑到悬架的设置，这款500应该是一款出色的长途巡洋舰，使公路评级相当相关。在为期两天的测试中，我们的平均油耗仅为16.2英里/加仑，但根据之前使用雷克萨斯V8的经验，在高速公路上超速行驶时，我们的油耗有可能达到近30英里/加仑。

配备一个17.4加仑的油箱，声称的每加仑燃油里程数应该会导致330英里的估计航程。这个引擎喜欢努力工作，然而，如果你把它在每齿轮7000转，燃油经济性将显著下降。

这个光晕IS使用相同的内部较小的模型，这是好和坏。IS已经开始显露出它的老态，但仍有一些不错的改进。更新后的触摸屏被移到更靠近驱动的位置，以提高使用的易用性。雷克萨斯保留了恼人的触控板，但谢天谢地，我们不需要使用它。信息娱乐屏幕下方的中央堆栈和漂亮的指针时钟都相当老式。这是一个按钮fest结合了几个触摸电容区，雷克萨斯可能只会纠正，一旦下一代IS滚动。

具体型号的触摸包括方向盘和门槛板上的F运动性能徽章和F运动加强的运动座椅。踏板也得到了F Sport的处理，按钮启动器升级为一个可爱的金属按钮。lfa启发的表盘与滑动边框设计是从标准模型，但功能独特的启动动画。

雷克萨斯IS是一款严格意义上的五座轿车，尽管后座(尤其是中间座位)的乘客可能不如一些竞争对手的舒适。雷克萨斯还没有分享确切的内部测量的IS 500f运动，但它不应该不同于标准的IS。这意味着IS 500应该提供44.8英寸的伸腿空间，32.2英寸的后置空间，总共77英寸。这在组合伸腿空间方面一般接近竞争对手，但is 500的后排座椅提供大约两英寸比大多数竞争对手在紧凑型轿车细分。前面的净空空间是可以接受的，但后面的净空空间要比一般的窄。

整体的内部氛围仍然比运动更豪华，即使是F运动紧身座椅。雷克萨斯的Nuluxe人造革是标准款，有黑色、红色和白色可供选择。黑色几何装饰也可用，给内部一个racier感觉。电路红色装饰是不可在模型上绘制红外或希腊水。

推出版得到独特的银灰木装饰，和独家黑色和灰色麂皮装饰的座位，门口音，和中控台。

雷克萨斯IS没有一个10.8立方英尺的巨大后备箱。你可以通过将后排座椅折叠成60/40的比例来增加后备箱。宝马和奔驰会给你一个更大的后备箱，但是10.8的立方体对于一个四口之家来说是完全可以接受的。

内部存储足够。门上的口袋很小，但在中间扶手下面有足够的存储空间，前面的乘客有两个杯托。中央控制台缺少手机可用空间是一个明显的设计缺陷。后排乘客在可折叠的中间扶手上有两个弹出式杯座。

is500f运动性能标准配备全LED外灯，几款F运动外饰，F运动加热方向盘，带有移动边框的lfa仪表盘，带有按钮启动的无钥匙入口，加热和通风功率可调的前座椅，以及双区域气候控制。三束LED大灯从中等规格的高级车型增加。

雷克萨斯标准配备了安全系统+ 2.5。该安全套件包括预碰撞系统，正面碰撞警告，自动紧急制动，行人和自行车检测，以及紧急转向辅助。正如预期的那样，is 500f Sport有一个带有动态网格线的后备摄像头和一个带有后交叉交通警报的盲点监视器。全速动态雷达巡航控制、带有转向辅助的车道偏离警报、车道跟踪辅助和路标辅助也是标准。我们升级的IS 500f运动测试仪包括漂亮的机加工铝控制旋钮和360度相机系统。

作为IS系列中的顶级车型，新款雷克萨斯IS 500f Sport在基本款上配备了8英寸的触摸屏，在上半部分配备了10.3英寸的高分辨率触摸屏。触摸屏是is的新功能，之前is完全依赖于备受批评的远程触摸界面。笔记本风格的触控板仍然存在，但现在使用它的理由变少了，特别是随着苹果CarPlay、Android Auto和亚马逊Alexa的集成。雷克萨斯还没有针对新触摸屏对界面进行完美优化，但与之前的系统相比，这是一个巨大的飞跃。你也可以通过USB或蓝牙连接你的智能手机。

我们的高级等级测试带有导航功能和17扬声器Mark Levinson的1800瓦高级音响系统，而10扬声器的先锋系统是标准配置。

IS 500是全新的组织，目前还没有因其名称而被召回。它可能会保持这种方式，因为基础车提供了无故障的驾驶。在过去的两年里，伊斯兰国没有被召回，也没有被投诉。另一个好处是，引擎也是一个已知的实体，不太可能产生问题。值得注意的是，根据J.D. Power的评价，2021款雷克萨斯IS系列获得了82分(满分为100分)，超过了包括捷恩斯G70、宝马3系和梅赛德斯-奔驰c级在内的所有豪华轿车。

雷克萨斯IS 500f Sport提供4年/5万英里的基本保修和6年/7万英里的动力系统保修。作为奖励，雷克萨斯还包括一年/ 10000英里的定期维护计划。

NHTSA和IIHS都没有针对雷克萨斯IS 500f Sport车型的安全评估，但标准的IS轿车有评级。它获得了国家公路交通安全管理局的满分五颗星。IIHS授予2021年IS令人垂涎的最佳安全选择+奖。我们没有理由相信V8引擎前面的肿块会对安全造成负面影响，这意味着上述评级应该保留下来。

IS船舶标准配备了10个安全气囊，升级的铝制动转子，自适应牵引和稳定控制，以及一个带有动态指南的备份摄像头。所有可用的驾驶员辅助功能都是标准的，列表比较长:碰撞前预警系统包括正面碰撞预警、自动紧急制动、行人和骑自行车者检测、紧急转向辅助、全速动态雷达巡航控制和带有转向辅助的车道偏离预警。车道跟踪辅助、盲点监视器、智能远光灯和路标辅助都是标准配置，从高级装饰来看，带有周边视野扫描的智能清除声纳也是标准配置。

今年早些时候，当我们驾驶升级版的IS 350 F Sport时，我们享受了雷克萨斯对外观造型和内部技术的升级，但希望这辆车能在引擎舱得到buff。有了2022款雷克萨斯IS 500f运动性能，我们认为雷克萨斯完美地概括了一款高性能轿车应该是什么，并平息了我们的抱怨。雷克萨斯并没有专注于给这辆车在赛道上的最佳状态，而是记住了大多数车主会在下班后带着它来回跑，而不是绕着拉古纳塞卡跑一圈。在这一追求中，IS 500强调舒适性，最终成为一辆豪华轿车，我们会愉快地使用它来吃掉高速公路里程。

如果我们要提供一些反馈，驾驶模式并不能有效地让驾驶员挖掘汽车的潜力。即使在Sport S+中，IS 500的变速器对我们的输入也反应迟钝。幸运的是，手动模式给了司机完全的许可证，以天空的红线，享受最后自然吸气的V8排气提示在这一段。如果这还不值这个价，我们就不知道什么值了。从纸面上看，IS 500不会在与奥迪S4、宝马M340i或奔驰C43的激烈竞争中胜出，但它在价格和性能上的平衡，加上它的老派心态，使它成为这类车中最具吸引力的车型之一。这可能是最后一辆配备V8引擎的紧凑型豪华跑车，所以我们会在它消失之前买一台。

雷克萨斯真的将颠覆建立与is 500 F运动。你看，基本款车的零售价和美国的宝马M340i xDrive差不多，但包括更多的标准功能。2022款雷克萨斯IS 500f Sport Performance的起价为5.65万美元。升级到高级等级，你必须支付61,000美元。推出版售价高达500套，售价为67,400美元。这些价格不包括1075美元的运费。

有三种IS 500f运动性能模型可用。你可以获得IS 500的基础或高级等级，如果你跳得足够快，其中一个500发行版本。

所有车型都配备了同样的5.0升自然吸气V8发动机，搭配8速自动变速器。所有的472马力和395磅-英尺的扭矩都完全发送到后轮。该模型得到自适应阻尼，自适应牵引力和稳定控制，雅马哈性能阻尼器在后方，和托尔森有限滑移差速器，以使更多的马匹。

所有车型都配有LED外灯、加热的F Sport方向盘、加热、通风和功率可调的F Sport前座、双区气候控制，以及8英寸的信息娱乐显示屏，配有苹果CarPlay、Android Auto和亚马逊Alexa。高级车配备了智能清除声纳、周边视野扫描、动力后遮阳伞、三束LED前灯、带有导航功能的10.3英寸触摸屏，以及17扬声器的Mark Levinson音响系统。

发布版将被限制到500个型号，每个型号都有一个独特的牌匾。该型号仅提供隐身外观颜色，黑色和灰色麂皮内饰，银灰木装饰，“Launch Edition”启动动画在仪器集群，19英寸BBS七辐条哑光黑色合金车轮。

在撰写本文时，现有的信息表明有三个可用的软件包。首先是“记忆包(Memory Package)”，它将增加动力倾斜和可伸缩的转向柱、自动倒转倾斜的外部后视镜、驾驶座、外部后视镜、方向盘的记忆功能。此外，高级车型的标准导航套件(Navigation Package)包括导航、更大的10.3英寸触摸屏、雷克萨斯目的地辅助(Lexus Enform Destination Assist)、动态语音指令和雷克萨斯Inform动态导航。最后，还有全面的导航/马克莱文森套件，它增加了导航套件的功能，加上一个17扬声器的马克莱文森音响系统和加工铝控制旋钮。我们假设你也可以添加天窗，高级音频设置，和一些其他奢侈品作为独立的选择。在撰写本文时，这些包的定价尚未公布。

IS 500f运动性能似乎不像一个价值购买在纸上。在56,500美元，IS 500有最高的起价在其细分市场(与梅赛德斯- amg C43)。然而,雷克萨斯提供了很多额外的标准设备,成本在德国竞争对手,这是唯一一个提供V8,不像便宜讴歌及s型如果你生活中可以没有升级音响系统,360度的相机,停车传感器,后方遮阳伞,triple-beam车头灯,我们建议坚持基本等级以节省4,500美元。推出版看起来很酷，它独特的车轮和隐身的颜色，但它67400美元的价格标签接近M3水平。

新款雷克萨斯IS 500f零售价格与宝马M340i xDrive差不多。Bimmer的3.0升涡轮增压6发动机可产生382马力和369磅-英尺的扭矩。雷克萨斯的自然吸气V8引擎提供472马力和395磅英尺的扭矩。不过，德国车还是更快。涡轮增压发动机非常强劲，使M340i在4.1秒内加速到每小时60英里，这仍然比is 500四秒左右的冲刺速度要快。

我们在乎吗?没有，一点也没有。Sprint的数据毫无意义，它们并不能说明全部情况。虽然我们尊重M340i，但我们无法想象我们会放弃这款5.0升高转速自然吸气V8引擎。即使它能在六秒内达到0-60英里每小时，我们还是比德国车快。IS 500f运动性能是一笔值得注意的交易，而且最有可能是最后一种。这光荣的V8引擎将不会持续超过这一代的IS。如果你想拥有一件具有开创性的汽车历史，那就买这个吧。

最高规格的IS 350 F Sport零售价约为4.3万美元，这比高端规格的IS 500省了一大笔钱。定价为6.1万美元，比之前贵了1.8万美元。“标准伊斯兰国”提供的几乎和“伊斯兰国500”提供的完全一样。它的舒适度也有问题，311马力/280磅英尺的自然吸气V6发动机让它感觉轻快，但不是特别快。

如果你只是需要一个中等速度的豪华轿车与耸人听闻的质量，v6发动机IS是一个不错的选择。但如果你来这里是为了追求性能，那is350就不适合你。当谈到性能时，你必须去IS 500。这款令人激动的5.0升V8引擎很容易就值1.8万美元的价格。而作为最后一批大引擎、自然吸气V8性能轿车之一，IS 500可能会更好地保值。