2021 Ford Mustang Mach-e

这福特野马稳定长期以来一直是由特定的马匹统治。该品种仅为两门轿跑车的车辆，而发动机选项多年来变化，始终可用。然后有Shelby Variants：高辛烷的种马，以击败他们的挑战者来赢得胜利。

但是，世界正在发生变化，而野马的基因库越来越它更多样化，因为。当福特在2019年11月披露的野马马赫-E，互联网具有的哭声爆发“这不是一个野马！”和‘他们怎么敢！’多的‘这不是一个野马！’但是，保时捷现在建立越野车和电动车，当从前他们只建跑车。一时间因此，尽管电动SUV与野马概念徽章似乎亵渎的，这是一个我们需要去习惯。以帮助缓解过渡，福特坚持我们的野马马赫-E方向盘后面去认真处理小马车的新品种。

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一些早期设计方案，一个非常匿名的福特电动SUV浮出水面上个月，我们所能说的只是我们很高兴的事情并没有那样塑造。在时间线上的某个地方，福特的某人足够勇敢地签署了这款电动车的野马，最后的设计能够完全发挥这种存在。Mach-e的轮廓非常轿跑车，后门甚至缺乏手柄，巧妙地诱惑其时尚。而且，细长的鼻子和易于识别的后签名照明传送到旁观者，是的，这确实是一个野马。即使他们对为什么没有发动机噪音，即使是为什么没有发动机噪音。

福特迎合那些希望不同的样式属性,也轮尺寸和设计从18英寸碳灰色合金基础上选择20英寸铸铝aero-design轮子range-topping GT。选择和GT模型也得到black-painted屋顶的选择一定程度上减肥的整体设计。

在我们看来，设计团队钉了它。

的确，电动传动系统的主要好处是突发奇想的瞬间扭矩。但低重心和均匀的重量分布也是优点。在马赫- e中，这些方面帮助GT性能版在短短3.5秒内实现0-60，而在加州1号公路上则只需6.1秒。但取决于你选择哪种规格，水会变得非常泥泞。Mach-E可以配RWD或AWD，也可以配标准量程(SR)或增程(ER)电池，这意味着从一个型号到下一个型号，功率输出、航程和加速度都有很大的不同。

例如，基本选择具有266马力，但317 LB-FT（SR RWD）或428 LB-FT（SR AWD）。加州路线1（仅限ER RWD）具有290 HP和317 LB-FT。Premium可以作为SR（266 HP），RWD（317 LB-FT）或AWD（428 LB-FT）或具有RWD（290 HP）或AWD（346 HP）的ER变体。第一个版本将346 HP和428 LB-FT包到AR AWD包装中，而GT则拥有480 HP和600 LB-FT，或634 LB-FT在Performance Edition Guise中。

每一款车型所宣称的电动范围也有很大差异，EPA估计至少有6款。这两种电池系统有助于实现这一目标，标准续航里程型号配备了68千瓦时的电池组，而扩展续航里程配备了88千瓦时的单元。加州1号公路的最佳续航里程为epa认证的305英里，而SR AWD Select和Premium车型的最差续航里程为211英里，即RWD格式的230英里。对于那些选择基于性能的衍生车型的人来说，GT性能版仍可行驶235英里，标准GT为250英里，而第一版则可行驶270英里。

无论电池选择如何，所有Mach-es都能够120V，240V或DC快速充电能力，后者最高可达150千瓦的速度（精选115 kW）。

在一个快速的自动交叉赛道上，Mach-E的反应令人惊讶，它绕着橙色的锥状体旋转，就像一匹真正的马在一个有图案的缰绳赛道上炫耀它的运动能力。在强力加速和刹车下，马赫- e在重量转移上有一个非常中立的偏置-这里很少有马虎。在密歇根州安娜堡郊外起伏的山路上，配备了增程电池的AWD Mustang Mach-E Premium仿佛在召唤已故的福特福克斯RS的精神:它可能不像以前的EcoBoost-powered福克斯RS那样拥有喧闹的男孩赛车式掀背车，但Mach-E仍然可以在蜿蜒的道路上弹指一跳，快速前进，就像某种比它小得多的东西。这在很大程度上要归功于低重心。

福特并不打算让野马马赫- e进入赛车领域，但我们已经亲身体验了这个平台的潜力坐在野马马赫- e 1400的副驾驶随着Vaughn Gittin Jr.这表明可能更多的是来自Mach-E，并且落在线上的架子衍生队肯定是特别的东西。

直到这一点，非高级EVS在室内质量上削减了角落，以满足负担能力目标。用美元储存的质量塑料丰富。相对于竞争，Mach-E的内部是令人惊叹的。

独特的纹理，材料和符合人体工程学都可以参与这款电动SUV，所有这些都是相结合的，以提供比当前的冰盖甚至特斯拉模型Y更加杰出的内部体验。Mach-e将传统元素与王国相结合仪器集群与未来前进的方面，如坦率地庞大的纵向触摸屏。作为福特的首次专用EV，它也显示出蓝色椭圆形可以从包装的角度来看，带有平坦的地板和低安装的电池，打开一个空气舱，为所有的轿厢提供充足的空间 - 包括43.3和38.1英寸卢克劳的前后和后部的卢克劳，而躯干测量可观的29.7立方英尺，而不是忘记4.7立方英尺的弗里克。

它没有建立在预算中，但它是通过在汽车游戏中只有100多年的知识建立的。

不断吸取与特斯拉型号Y，在2021福特野马马赫-E的大量平板式触摸屏可以很容易地被批评为大法坪特斯拉比较，但事实是，它是在什么是未来看时一个更为完整的系统从弗里蒙特的这几天。

在这里一个在我们看来摆动和错过是驾驶模式的命名。如果是，你听说过有人用这个词的最后一次“放肆？”或使用“互动”来形容默认设置？而如何将福特经销商希望这些沟通方式与客户谁是想知道为什么该公司无法在简单的东西解决？至少图形好看。这是不小的得益于福特野马马赫-E新的电气架构，它允许香脆的摄像头分辨率，锐利的视觉效果，以及OTA更新。

然而，还有比图像和相机更值得一提的东西;这是福特共同Pilot360有源驱动辅助系统。

福特的回答凯迪拉克超音速巡航和Tesla自动驾驶仪卷出的公路10万英里的不只是在美国50个州在网络上免提驱动能力，而加拿大也是如此。美中不足的情况是，虽然其他福特车型如F-150也会夸这个功能，高科技是不可用着呢，仅在2021年的第三季度变得可用这就是新的电气架构和OTA更新将是最方便的，因为一个简单的更新将使该套件的全部功能，在加州1号公路免费功能，高级版，以及第一版变种。

首届野马马赫-E是从福特汽车公司以往任何EV努力的飞跃。这远不是我们从任何美国汽车制造商看到迄今最完整和不妥协的努力，特斯拉包括在内。内饰简单地吹Y型路程，而圆滑的外观设计和运动车辆动力学从好推马赫-E简单例外。

是野马吗?也许不像其他国家，但它仍然值得在稳定中占有一席之地。

考虑到2021款福特野马Mach-E的高端感觉，42,895美元的建议零售价是一个合理的起始价格。考虑到目前7,500美元的联邦税收抵免将底价降至35,395美元，这就更好了。然而，考虑到售价47,000美元的Mach-E Premium、49,800美元的Mach-E California Route 1、58,300美元的First Edition和60,500美元的即将推出的Mach-E GT，价格迅速攀升，但所有这些车型都有资格享受与基础车型相同的7,500美元抵免。毕竟，美国同胞们，这是你们缴纳的税款。所以你可以拿一些回来，用在车上。

折扣与否，Mach-e没有地下室讨价还价的汽车，但它在开始价格上竞争对手。大约900美元分开两者，同时，野马Mach-e的内部看起来不仅仅是900美元的改进。典型的效果确实削弱了Mach-e GT，近5000美元，所以福特可能必须在今年夏天晚些时候推出时仔细观察即将到来的电力性能。