2019年讴歌RDX

虽然表面设计有助于最大限度地提高RDX上下左右的气动效率，但全新平台的重量超过40磅，硬度增加了38%，有利于提高效率、性能、安全性和舒适度。然而,尽管底层架构可能轻由于铝和钢于在关键组件和高性能结构胶粘剂,讴歌没有室内隔音材料,首次使用声学喷雾泡沫在RDX和其他隔音策略,保持机舱安静而导致整体体重大约50磅,3783磅的基地前轮驱动模型和4019磅时配备全轮驱动。

尽管整体重量增加和七少马力，新的RDX更快，处理更好，驾驶更好，几乎在每个方面。的确，这款2.0升涡轮增压发动机的272马力峰值要晚于上一代RDX V6发动机的279马力峰值，但讴歌提供的这张小输出图显示，从1500转到约5000转的每一个点上，新发动机都在输出更多的功率和更多的扭矩。你可以看到，在2000转/分的时候，旧的V6发动机的转速只有200磅/英尺，直到5000转/分才达到峰值，但新的涡轮增压已经在1600转/分的时候启动了，280磅/英尺的峰值一直到4500转/分。

在几乎所有的情况下，你都能感受到这种动力的激增，无论是坚持运动模式的手锤油门在每一个机会，或只是轻微加速在舒适模式，在那里所有的扭矩仍然很容易使RDX的速度，即使10速变速器快速换挡，以保持效率。新的10速变速器确实在效率方面做了它的工作，RDX在城市最多22英里/加仑，高速公路28英里/加仑和24英里/加仑的基础前驱装饰或21 / 27 / 23英里/加仑的全轮驱动车型，和大20英寸的A-Spec包增加一个高速公路英里/加仑。18.1英里/加仑我管理在完全加载的RDX SH-AWD高级包更多的是一个迹象，我有多喜欢驾驶它，而不是它可以有多高效。

除了扭矩，更好的表现引擎，RDX已经重新发现了一些底盘魔术，感觉失踪从阿库拉斯后期所有的，但NSX。动态模式表盘位于最显眼的位置，提醒你按顺时针方向旋转，释放Sport或Sport+。

Sport+看起来确实有点过分，油门一触即发，变速箱加速发动机的鼻塞，可能提供了比家庭友好型汽车真正需要的更多一点的速度和即时性。再一次，RDX终于似乎辜负了SH- awd中SH的“超级处理”。高达70%的扭矩可以被转移到后轴上，而这70%的扭矩可以被定向到任意一侧，使扭矩矢量产生显著的弹弓效应，你可以明显地感觉到，当你过于乐观地处理曲线时，会给你更多的稳定性。RDX也有相同的敏捷处理辅助，我们发现公民R型，制动内前轮加倍，以帮助RDX保持在线和战斗转向不足在弯道。

虽然跨界仍然令人印象深刻的平衡，235/55R19全季轮胎蠕动和尖叫超出他们的抓地力时，你真正开始有乐趣。A-Spec包更宽、更低调的轮胎可能会释放出另一种功能，但这真的不是必要的，19英寸轮胎与前MacPherson支柱和五连杆独立后悬挂一起提供了足够的乘坐舒适性。RDX至少具有“振幅反应阻尼器”，有两套反应剖面，以应对驾驶条件。advanced套件将其提升了一个档次，它配备了电控主动阻尼器，不仅可以根据路面情况，还可以根据汽车性能传感器的信息改变每个车轮的响应，并与驾驶模式协同工作，以提高性能限制。

方向盘，虽然感觉完全模糊和数字化，但仍然响应在速度和重量的正确平衡，舒适模式轻松和轻，运动和运动+逐步增加重量和直接。好吧，花这么多时间来讨论一辆紧凑型跨界车的操控能力。它不是我提到的Civic Type R的订单，也不能跟上SQ5或X3 M40i或AMG GLC 43的赛道，但没有人把它们带到赛道上。RDX满足并超过任何动态限制，你可以安全地在公共道路上玩，然后一些，与令人难以置信的复杂的四轮驱动系统也准备好了在一年中的任何时候在下雪或潮湿的条件下提供稳定性和安全性。

然而，你可能会发现RDXs在拥堵和拥堵的高峰期交通，所以舒适的乘坐和稳定的转向是能够伙伴在这些条件下，自适应巡航与低速跟踪和车道保持辅助和更多的标准。自适应巡航和转向辅助系统不像某些车型那么流畅，前方碰撞警报也有点不稳定，但总的来说，它们仍然减少了繁忙通勤的乏味和压力，让你可以享受一流的音响系统。

advanced和a - spec型号的ELS Studio 3D音频配有710瓦的16个扬声器系统，这是发烧友级别的，甚至基本型号也提供9个扬声器设置，可以通过USB或输入返回收听卫星广播或您个人喜欢的音频。苹果CarPlay已经准备好并正在工作，但Android Auto还没有可用，因为讴歌的新True Touchpad界面的全新设置。

现在，在几家不同公司的多次尝试后，触控板开始积累了大量的包袱，导致界面不直观、困难，但讴讴车认为它找到了“绝对定位”的关键。

具有讽刺意味的是，尽管与Android Auto不兼容，但它的操作系统是基于Android的，讴歌在10.2英寸高清显示屏上提供了清晰、有吸引力的视觉效果。绝对定位意味着触控板的点对应于屏幕的各个部分——例如，触控板的上中点是屏幕的上中点，右下是屏幕的右下——分屏的小区域有自己漂亮的小手指垫，只有三个常见固定功能之间的垂直滑动，但可以点击在主屏幕上启动。

几乎所有你可能需要经常使用的东西都可以作为收藏夹添加到多个屏幕上，或者添加到平视显示菜单的末尾。对于传统主义者来说，如果你不习惯使用方向盘控制，仍然有一个音量旋钮。

在我取车的时候，讴歌特意派了一位产品专家，他给我介绍了基本的布局和导航原理，并提供了快速指示，大大加快了我的适应时间。在我还没离开停车场的时候，我就设置了电台捷径和最喜欢的电话号码。事实上，我对信息娱乐系统的适应速度比我对变速器按钮换挡器的适应速度要快，尽管变速器按钮换挡器布置得很清楚，也很简单，但还是会让我感到不适——多年驾驶以来，用手换挡的肌肉记忆太根深蒂固了。

看和感觉超越了换挡器和信息娱乐系统，RDX内部是一个启示的质量以及，与丰富的，乳白色皮革，开孔木材，和一个独特的木板滚动顶部覆盖控制台存储和杯托。这种存储空间非常宽敞，而且考虑得很周到，有一个理想的插槽，可以放手机和USB接口，然后在扶手下有一个更大的隔层，可以放更多的零星物品。后备箱里有足够的空间存放更大的物品，它有31.1立方英尺，随着60/40分体后座的平放，它的容积逐渐增加到79.8立方英尺，地板下有一个相当深的井，甚至可以装下我的笔记本电脑包。

人类应该也一样舒适，除了中间的后排，两排都有令人满意的空间，作为最上面的装饰，我们的屁股在前面的座位上享受了整整一周的凉风，两排都有暖气。它的内饰舒适、实用、豪华，但最让人放松的可能是它的价格。

诚然，所有紧凑型跨界车的广告价格都在30多美元或40多美元左右，但2019年讴歌RDX不仅令人印象深刻其37,300美元的起价与去年的机型保持一致即使有所有的机械改进和功能升级。以这样的价格，它的合成皮革和最低的功能内容不会与其他基本型号有明显的区别，但爬上四个简单的装饰级别，你甚至还没有超过5万美元。经测试，SH-AWD Advance Package的价格是48,395美元，其中包括995美元的目的地费用，在这个价格的功能内容上远远超过了欧洲游戏。

诚然，讴歌在过去十年中已经失去了一些光彩，所以它没有德国车的声望，也没有沃尔沃、捷豹或阿尔法罗密欧那样的异国情调。而且，说实话，在我看来，同等重量的Q5和X3仍能更好地驾驶，具有柔软、运动的风格，整体感觉更坚实。然而，要从该领域的领先竞争对手那里获得相同的设备和质量，需要多花数千美元。2019年的RDX满足了紧凑型跨界车的所有需求，满足了豪华车的所有要求。炫耀的动态能力比任何人需要的都多，但刚好足以激发一些兴趣和激情，这是该品牌长久以来所缺失的。