2021年日产Altima

虽然许多制造商正在减少轿车生产，但日产致力于车身风格，结果是在2019年推出了全新的日产Altima。在中型轿车市场，Altima是一款不错的车型，但同时也受到了诸如Altima等更新车型的冲击本田雅阁，现代奏鸣曲，起亚K5， 和丰田凯美瑞让它很难脱颖而出。为了让Altima在轿车的深水区保持领先，日产为它配备了吸引人的设计、全轮驱动和先进的可变压缩涡轮增压发动机。后者是一个248马力和273磅英尺的涡轮增压四缸单元，提供生动的性能。全能的Altima仍然是一款有价值的轿车，但在经过重新设计后，现在是第三款车型，它可能需要一些调整。

去年，日产销售了两倍多的流氓作为Altimas，而那些交叉销售的体面逐渐来自旧的，过时的模型。刚刚在2021年的模型年重新设计，流氓在Altima上发现了一些类似的价格点的新技术。一周驾驶2021年ALTIMA SR VC-Turbo证明这仍然是一个称职的轿车，但日产可能会争夺一个艰难的战斗，让买家远离交叉。

日产Altima是一辆光滑的汽车，棱角分明的外观设计，承诺提供一个迷人的驱动器。它并没有精确地提供上述性能，但稍后将对此进行详细说明。S型号配备了16英寸的钢车轮和轮套，而SV和SL等级的17英寸合金。SR和白金车型有19英寸的合金车轮配备235/40轮胎。深色铬v -运动格栅是运动SR装饰的标准配件。LED投影仪头灯与LED日间运行灯是标准的，但基础S装饰。最后，SR VC-Turbo和铂金都拥有玻璃天窗。

Altima的尺寸完全适合中型轿车部分。全长192.9英寸，轴距111.2英寸长。最大宽度是72.9英寸，高度在56.7到57.4英寸之间，取决于修剪。最轻的车型是base S，重量为3,207磅，而顶级的全轮驱动铂金(Platinum)重3,463磅。

虽然在基础型号上，有九种颜色总共可以接受有限的五色调色板。深蓝色珍珠，超黑色，枪金属，辉煌的银色金属和冰川白色都是无需成本选择。SV和SL修剪拆下冰川白色和深蓝色珍珠选项，但加入风暴蓝金属，珍珠白色三角燕，和猩红色耳机。后者选择零售额额外395美元。作为阵容的运动模式，SR可在最醒目的色调，日落漂移Chromaflair，零售价为395美元。我们的运动型SR测试仪抵达戴着猩红色耳机的TINTCOAT，这增加了一些无人梳理的轿车。

有两个发动机选项可用，两者都配合到连续变量传输。基本发动机是一种自然吸气的2.5升四缸发动机，提供188 HP和180LB-FT的扭矩。当与可用的全轮驱动系统相结合时，电源输出落到182 HP和178 LB-FT。这款发动机在过去十年左右的情况下提供了Nissan，这是一个可靠的单位。SR提供涡轮增压2.0升四缸发动机，并在93个辛烷燃料上管理更强大的248 HP和273磅-FT。

如果我们是诚实的话，日产的动力传动系统选择似乎有点奇怪。更强大的发动机仅适用于中档修剪的FWD，CVT传输是唯一的选项。更传统的转矩转换器自动会做得更好，更好的工作，更不用说AWD系统的增加的牵引力，当谈到道路上的电源。将最强大的发动机锁定在一个装饰中也奇怪，远离豪华的铂金模型。

所说，高输出发动机的性能数字不差。独立的测试表明，在不到六秒钟内将达到60英里/小时，并达到130英里/小时的顶级速度。强大的2.5升骡子可以在七秒钟范围内为ALTIMA供电至60英里/小时。

AWD系统可在SV，SR和配备自然吸气发动机的SL型号上提供，并在顶级铂金上标准。

标准的发动机选项是2.5升自然吸气四缸。在FWD配置下，它可以提供188马力和180磅英尺的扭矩，但当与AWD系统配合时，这一数字下降到182马力/178磅英尺。这个引擎在大多数情况下感觉足够了，但它不会把车手赶回他们的座位上。

如果您正在寻找更多批评，Nissan提供2.0升涡轮增压发动机，但仅在SR模型上。该引擎是独一无二的，因为它包括一个名为可变压缩的新技术，可以从高压缩切换，以改善燃油经济性降低压缩以获得更好的性能。当使用93辛烷值燃料时，日产从涡轮增压装置索赔248 HP和273磅-FT的电源输出，但这种特定发动机以两种方式阻碍。第一个是缺乏AWD选项;这可能会产生很大的差异，因为它会尽量减少扭矩操舵，并将提供大量的抓地力蛋，以便更加困难。幸运的是，扭矩转向不是一个问题，而是因为只有在Altima的所有配置上是标准的CVT传输。

没有什么能像无级变速器那样有效地从驾驶体验中去除精确的感觉，而试驾证明了这一点。尼桑的VC-Turbo发动机运行平稳，扭矩大，但在加速和加速之间存在明显的延迟。这CVT是编程模拟换挡点，掩盖无人机，但不提供更快的加速度。我们不能批评尼桑走这条路，因为这是目前的标准设置，但像斯巴鲁这样的汽车制造商的程序，它的cvt保持一个RPM范围，当全速加速。本田(Honda)和丰田(Toyota)等其他汽车制造商将更大的发动机与传统的自动变速器搭配，而起亚(Kia)和现代(Hyundai)则使用双离合箱，使这些选择比Altima更快、更有运动感。

虽然发动机和变速器的配对不是我们最喜欢的这一段，驾驶Altima提醒我们，日产已经重新抓住了它的魔力，设计一个愉快的轿车。本田雅阁(Honda Accord)和马自达6 (Mazda 6)等车型更吸引人，但Altima在动态和舒适之间取得了日产(Nissan)的平衡。与作为出租汽车专柜的出库车型Altima相比，这款最新车型是在正确方向上的巨大飞跃。转向是轻的，但相当准确，底盘是好玩的拐弯。Altima不是一辆你通常会推超过中等交通速度的车，但很高兴知道，底盘不会散架，如果用更大的力度。

奇怪的是，日产仍然包括阵容中的SR，但并不能像竞争对手一样销售为运动轿车。此修剪看起来更具侵略性，您甚至可以在特定于模型的华美颜色中订购它。对于运动悬架设置的一些调整有助于SR感觉更加种植在角落周围，而是以乘坐舒适的成本。标准Altima的骑行质量很好，但SR中的运动员悬架设置和大型19英寸合金具有负面影响，这不太极端。这一切都取决于你有多少价值相对于舒适。可用的运动纽扣生活在移位器上未标记，并告诉CVT进入其更具侵略性的编程。我们注意到这些模式的差异很少，除了比平常略高的rpm折射。

为了这些天实现良好的储气里程数，您需要两件事之一：小容量的涡轮增压发动机或混合动力传动系统;这是理论，至少。当你选择在SR中​​选择涡轮增压的四锅时，日产有其中一个，但缺乏混合动力妨碍了奥地雅的竞争对手。根据EPA的说法，FWD Altima应仅管理28/39/32 MPG市/公路/高速公路/高速公路，以最有效的方式组合，通过整体1 MPG进行SR / SV / SL修剪。AWD模型在SR或铂金中具有较少的26/36/30 mpg或1mpg的EPA估计。相比之下，本田协定与其较小的涡轮增压发动机返回30/38/33英里/mpg，这对旧学校自然吸气的日产来说并不重要。这是CVT似乎具有最大的影响，因为2.5升MAZDA 6具有六速AUTO的26/35/29 MPG。

2.0升Turbo Accord达到22/32/26 MPG市/公路/合并，而涡轮增压率为23/31/26 MPG仅占23/31/26 MPG。由于其可变压缩技术，涡轮增压Altima胜过这两种选项，符合25/34/29 MPG。在我们的驾驶周，我们平均令人印象深刻的30.8英里/英里/英里。

16.2加仑的煤气罐配有FWD型号，而AWD Altimas有一个16加仑的坦克。底座Altima可以在refills之间覆盖大约518英里。

新的日产Altima拥有一个令人愉悦的现代和极简主义的内饰，提供了一种漂亮的颜色和装饰。“浮动”八英寸（七英寸在底部装饰）触摸屏处于可见性的位置。我们感谢易于使用的快捷键按钮以及日产如何选择保持空调和气候控制分开。人体工程学是现场的，尽管有一些低级材料。在大多数情况下，这些都隐藏得很好，不会是每天的眼睛。

日产将一些最佳席位配备。他们被称为零重力席位，而一些营销人员可能已经落后于命名它们，他们工作。它基本上只是一个具有14个不同压力点的座位，设计用于将身体保持在中性位置，改善血液流动并最小化疲劳。由于我们在测试期间没有穿血压监测器，我们将采取日产的词。空调，远程启动和车道出发警告是一些标准功能。

很容易忘记为什么轿车持续只要它所做。食谱的简单性很美。前面的发动机和从动轮，中间乘客的空间，以及后部的躯干。没有复杂的驱动轴穿过中间（RWD和AWD汽车除外）和一个平坦的地板。

前腿部空间为43.8英寸，后腿部空间大幅下降至35.2英寸。前面的净空是39.2英寸的天窗，有它是38英寸。背面尺寸分别为36.9英寸和36.7英寸。臀部和肩膀的空间足够宽，可以容纳三个成年人在后面，虽然较高的人可能会与倾斜的屋顶线斗争。所有的门都敞开着，使进出变得容易。

基础型号是唯一没有配备皮革包裹的方向盘和移位器的型号。基础S型号配有木炭布内饰，而SV则可以选择灰色布料。相同颜色选项的皮革是SL和铂金的标准。SR在座椅，仪表板和门板上获得木炭运动布座椅，仪表板，仪表板和门板上。

造型碳纤维饰边是S和SR标准的标准，而SV可获得钢琴黑色。SL和铂金型号也得到了钢琴黑色饰边，但是用位于更豪华，成熟的环境中添加了木质调装。

随着15.4立方英尺的货物能力，日产ALTIMA轿车坐在分段的中间。丰田Camry和Subaru遗产均拥有15.1立方体的躯干，而Kia K5有16个立方体。无可争议的领导者是本田协议，提供16.7立方英尺。后座椅折叠在60/40分裂中，但日产并未为此配置提供所要求保护的货物容量系数。

在内部，有大门袋，前中心控制台的存储托盘，宽敞的储物箱在中心扶手下，两个隐藏在后中心座椅中的额外扣篮。像往常一样，驾驶员和前置座位乘客有双重扣篮。所有型号还配有架空太阳镜架。

租赁规范基础没有太多吹嘘。它错过了一些更先进的安全功能，但它至少有巡航控制，带有自动制动，车道出发警告和后视镜相机的巡航控制，前进碰撞警告。基础型号的舒适和便利物品包括手动空调，电源窗口，按钮点火，远程发动机启动，以及六档可调节驾驶员座椅。在阵容中进一步，Altima获得更奢华的奢侈品，并像八路电源驾驶座椅一样添加设备，四路电源前乘客座椅，加热的前排座椅，内部口音照明和双距离自动气候控制。智能巡航控制和单个面板Moilroof仅在前两种装饰上标准，而铂金是唯一可以享受环绕式监视器的便利性的模型。

基础S配备了七英寸触摸屏显示器和仪器集群中的五英寸多功能显示。阵容的其余部分标配了八英寸的触摸屏和仪器集群中的七英寸信息。无论您选择哪种屏幕，Altima在阳光击中信息屏幕时会遇到强烈眩光。七英寸单元非常基本，仅提供蓝牙连接和一个USB端口。八英寸单元提供更多功能，添加Apple Carplay和Android Auto，两个USB和两个USB-C端口以及SiriusXM。SL和铂金修剪添加导航，SiriusXM流量和九扬声器Bose​​ Premium Sound系统。六位扬声器声音系统是所有其他型号的标准。

根据J.D.电力调查，业主对全新型号不满意，因为他们与旧的全新模式。2018年ALTIMA在可能的100分之外缩小了85分，从那时起，分数已经下降到80分，它仍为2020年和2021年。这些日产Altima评分并不糟糕，但它们低于一些来自Kia和Honda的其他竞争对手。

到目前为止，日产(Nissan) 2021年款Altima因拉杆球节可能脱落而被召回一次，该球节可能导致转向控制失控。然而，这是一个改进，在2020年的模式，可靠性似乎更关心;到目前为止，丰田共召回了四辆汽车，包括可能失效的轮胎固化过久、后窗玻璃可能分离，以及另一辆因轮胎漏气而单独召回的汽车。同样的拉杆球关节问题也适用于2020年型号。

日产涵盖了Altima，拥有三年/ 36,000英里有限的保修和五年/ 60,000英里动力传动系统的保修。

在碰撞测试中审查Altima返回了卓越的结果。轿车可从NHTSA和IIHS中获得令人钦佩的安全额定值。它收到了NHTSA的总体五星级评级，只有整体前碰撞等级浸泡到四颗星。

IIHS将Altima命名为顶级安全选择+，这是一辆汽车能得到的最高评级。这一评级适用于所有车型，而且不需要额外的套件——这是日产汽车的一大成就，也是同类车型的一个独特卖点。

作为标准，每个Altima都配备了10个安全气囊以及ABS / EBD制动和电子稳定性控制。基地S还配备后视镜摄像头，智能前进碰撞警告，自动制动，轮胎压力监测，高光束辅助，车道出发警告，巡航控制，山升降辅助和驾驶员警报。从SV向上，日产的安全屏蔽360驾驶员辅助系统是标准的。它由后部停车传感器，后交通警戒和盲点警告组成。顶级SL和铂金修剪级别包括交通标志识别，智能巡航控制和智能车道干预，而铂金还增加了环绕式摄像头。顶部两个装饰的Propilot辅助系统在某些条件下照顾加速，制动和转向输入。

日产Altima是一辆漂亮的车，但它不会转动任何头部。就其动力总成而言，这是一个混合袋。基础自然吸气发动机提供足够的功率和令人印象深刻的燃料消耗。可选的2.0升涡轮增压发动机包装更多的电力，燃料消耗的下降并不是那么糟糕。不幸的是，Altima不会充分利用这一引擎。尽管SR伴随着车轮后面的Sportier悬架设置和手动换档划桨，但我们觉得日产可以做得更多，使其成为真正的运动轿车。

空间和室内设计很好。低级材料是隐藏的，信息娱乐令人印象深刻，但入门级模型。安全是Altima的独特销售点。无论您选择的修剪，它都赢得了IIHS的最高安全选择+评分。甚至不包括日产安全屏蔽360作为标准的入门级S，虽然我们希望自动制动系统的全部重要的前碰撞警告，但虽然我们希望适应性巡航控制，但日产的优秀Propilot系统提供更多修剪。

那里有更具吸引力的中型轿车，但日产已经过分足够长，以建立一个大的落地。我们希望看到日产提供更多标准安全功能，并将一些流氓的室内技术融入到未来几年内的Altima，以帮助它在这种拥挤但却陷入困境的市场中保持竞争力。如果没有这些更新，Altima就像竞争正在做蝴蝶中风一样踩水。

基础S型号的MSRP为24,450美元，SV略微增加至25,550美元。Sportier SR零售价为26,350美元，如果您希望包含2.0升涡轮发动机，您可以支付30,800美元。SL的基本价格为29,990美元，而顶级AWD铂金零售价为34,250美元。向SV，SR和SL模型添加AWD额外的1,400美元。日产Altima的价格不包括品牌目的地和950美元的交付费用。

有五种日产Altima模型，可以完成齐全范围：S，SV，SR，SL和铂金。所有型号通过一个自然吸气的2.5升四缸发动机配合到CVT传输。AWD系统可用于SV，SR和SL，并在铂金上标准。SR配有2.0升涡轮增压的四缸发动机，仅适用于FWD格式。

S基车搭载了自动刹车和行人检测的前向碰撞警报、车道偏离警报、智能驾驶员警备、后视镜、远程发动机启动、6向可调驾驶座、6音箱音响系统的7英寸信息娱乐屏幕。

SV内饰增加了17英寸的合金车轮，8英寸的信息娱乐系统与苹果CarPlay和Android Auto, 8路功率可调驾驶座，LED大灯，日间行驶灯，以及安全设备，如后停车传感器和后自动刹车。

作为阵容中的运动模式，SR获取19英寸车轮，后部扩散器，在FWD型号，运动员座椅，桨式转换器，暗排气尖端，以及升级到更强大的2.0升的选择涡轮增压发动机。

SL装饰增加了真皮座椅，座椅加热前乘员，导航，交通标志识别，LED雾灯，四个动力可调的前乘客座椅，双区气候控制，和Bose 9扬声器高级音响系统。

最后，先进的铂金饰边配有19英寸合金轮，环绕式摄像头系统，驾驶员座椅和镜子的内存功能，自动调光后视镜和Homelink通用遥控器。

修剪线路有三个主要套餐。除了后部自动制动和八路电源驾驶座位外，基地S可以用475美元的驾驶员辅助封装订购，添加盲点警告，后交通警察和后声纳。新款SV高级套餐包括单个窗格MOONROOF，加热的前排座椅，双向动力腰部支撑驾驶座椅，皮革方向盘和移位器，以及Propilot Assist。它需要额外的1,800美元。

SR的高级套件(1200美元)增加了一个玻璃天窗，加热的外部后视镜集成LED转向灯，加热的前座椅为司机提供腰椎支持。

虽然SR中的额外电力配备涡轮增压发动机听起来很可爱，但我们并不完全相信它为经验增添了这么多。19英寸合金轮子和运动员悬浮曲调危害乘坐质量，这是Altima的正面点之一。因此，我们拥有SV型号，它是标准的，您真正需要的所有舒适性和便利性，以及有用的驾驶员辅助功能，如盲点警告和后交通警戒。

日产Maxima是当制造商无法跟上时代时会发生什么的完美示例。尺寸明智，最大值应该更大，但由于Altima更新，它尺寸几乎相同，实际上具有更长的轴距。在后面，它是altima，提供更多矮灯。在标准规范方面，Maxima有点较好，因为每个型号都有加热的前排座椅，双区气候控制，盲点警告和智能巡航控制。然后，这是预期的，考虑到最大值超过37,000美元的最高起价。旧的日产使用了一个旧的V6引擎，将其宣传涡轮增压的Altima，但不是很多。我们很高兴地牺牲了在Altima中发现的更精致，更节俭的引擎的秒数。除非您必须拥有V6和一些额外的豪华饰边，否则Altima是我们在这两个之间的选择。

当被视为独立产品时，Altima是一辆好车辆。但是汽车购物不在泡沫中进行，这意味着Altima不可避免地必须与本田协定相媲美。由于各种原因，该协议具有这一特定细分部分的最佳历史。最新型号也是如此，它提供了广泛的才能。像Altima一样，它也有两个引擎选择。与Altima不同，可提供更多变速箱选项。您可以拥有一个CVT，在这种情况下，致意比Altima更节俭，或者您可以使用手动，在驾驶员参与方面立即将其提升到另一个级别。高输出引擎与十速自动交配。室内质量更好，雅阁拥有更大的躯干。本田在安全规范方面同样慷慨，本田感应在整个范围内是标准的。 The Accord is not available with all-wheel drive, but unless you live in a cold-weather state, it doesn't really matter. The Honda Accord is the better car.