2020年福特Fusion Energi

插电式混合动力汽车是向电气化迈出的一大步——插电和只使用电力一段时间而不用担心没电的好处。但对于福特Fusion Energi来说，从一开始就没有采用插电式设计的事实似乎对它不利，因为它有像福特这样的专业竞争对手丰田普锐斯'和雪佛兰伏特在中型混合动力车市场上备受关注。相比之下，Fusion Energi作为一款混合动力汽车似乎有点弱，尽管它声称全电动行驶里程为26英里。面对许多妥协，比如一个几乎不存在的后备箱，Energi仍然有一个全面的标准功能列表，提供了一个安静和现代的客舱，和一流的信息娱乐系统-所以它也不是一无是处。

与上一个车型年款一样，Energi的前轮再次由2.0升四缸发动机提供动力，该发动机与7.6千瓦电机集成，峰值综合输出188马力。维修名为Energi Titanium的独立车型是一款库存CVT自动变速箱。总的来说，Energi是一款易于使用的汽车，它提供了家庭轿车的许多优点——但问题仍然是，既然Energi提供的一切和更多都可以在更好的包装中找到，为什么还要购买它呢？

在外观上，Fusion Energi轿车看起来与普通轿车相同融合杂种，仅由位于前左挡泥板上的充电端口帽区分。混合动力轿车的前端运动LED签名照明，日间运行灯，头灯和雾灯。它安装在17英寸镀银合金车轮上，并配备了电动加热外镜。在后方，它炫耀的LED尾灯，一个decklid扰流板，和一个单一的铬排气梢。

Energi措施与标准混合变体相同，仅在汽油1的高度和重量上不同。它衡量191.8英寸长，72.9英寸宽;虽然插入式和混合测量的高度为58英寸，但汽油变体均为0.2英寸更高。Energi携带三种变体的最重的遏制重量 - 3,986磅，它比标准混合的3,668磅，最重300磅。这使得比常规汽油变体重约500磅。

融合Energi配备了常规融合混合动力车中的相同发动机，2.0升内联 - 四个Atkinson循环发动机增强了88千瓦电动机，并配合到连续可变的自动变速箱。Energi的前轮通过188 HP的组合输出供电，从而在合理的7.8秒内将Energi从0-60英里/小时加速。在强制EV模式下，这使得15秒加入15秒钟，并在最大攻击“充电耗尽”模式下略微下降，这也解锁了7 HP的另一个。手头的充气电气化扭矩，加速离线是毫不费力的;加快速度可以是渐进的，但动力 - 并且足够的它 - 总是在那里，不紧不慢，轻松的驾驶。整个动力系的反应是完整的准确且始终保持一致，发动机为舒适的内部城市驾驶。CVT与预期一样无缝，进一步强调Energi的Penchant，以便低至中距离速度。

虽然四缸发动机可以很好地应对Energi的巨大整备重量，但不幸的是，这辆车的操控性造成了明显的损失。它确实能够在曲折的道路上保持镇定和稳定，但只是在很小的程度上。由于其柔软的减震和转向系统让人感觉到过度辅助，轮胎位置和道路反馈会受到不利影响，从而导致汽车的灵活性远远低于其更强大的竞争对手。转向力也总是过轻，刹车在交通中难以调节，因为踏板几乎在整个过程中都感觉松软。Energi的再生制动非常突出，无法与摩擦制动平稳集成。在行驶质量方面，有些人可能会觉得颠簸过度，轿车过于漂浮，但尽管如此，其标准悬架仍然可以很好地平滑大多数不完美的路面和典型的起伏。

使用Energi的混合系统在默认驱动模式下，它返回109/97/103 MPGE City / Highway /合并的EPA估计值。仅在汽油上，Energi返回43/41/42 MPG的估计值。通过充满电的电池，Energi Drivers可以期待All电气范围的A.索赔的26英里，相对微薄的课程。它配备了一个体面的14加仑坦克，它充分和充分电池，在需要充值之前，最大范围为588英里的entimi。作为PHEV，Energi的7.6千瓦时电池可以在出口处充电;在220伏电源插座上为110伏家用电源插座或两个半小时完全充电，需要大约7小时。

Energi可容纳5名乘客，舒适度合理;但后座相当狭窄，中心提供了一个狭窄的空间，只适合一个年轻的青少年。尽管如此，座椅本身还是非常舒适，装饰着皮革装饰的运动座椅表面。前座椅配备充足的可调节性，加热，甚至通风作为标准。虽然前面的空间是体面的全方位，Energi的后方倾斜屋顶线阻碍了头部空间的后方乘员。幸运的是，外部的能见度根本没有受到影响——全方位的视线是不间断的，而且Energi的许多驾驶员辅助设备使驾驶变得容易。

这是在实用性，融合的妥协是最突出的-后备箱房间，特别是。虽然汽油版本提供了一个合理的16立方英尺的后备箱空间，Energi只提供了仅仅8.2立方英尺。尽管这个空间足够每周去一次杂货店，但由于大型电池组外壳的入侵，后备箱的载重地板明显变形，在相当程度上阻碍了存储的多功能性。

遗憾的是，内部没有太大的改善。有一个典型尺寸的乘客侧手套箱，四个像样的车门侧口袋（但它们不能装瓶子），前面有一个小的中央扶手控制台，前面和后面有两个杯托。

由于Energi Titanium是一款独立的机型，它全面配备了Fusion系列的几乎所有可用功能。Energi具有智能访问功能，标准配置有远程启动功能、按钮启动和电动门窗操作。驾驶员有一个带倾斜和伸缩调节功能的加热皮革包裹方向盘、一个十向电动可调节座椅和一个自动调光后视镜。前排乘客座椅具有六向电源调节功能，两个前排座椅都具有加热和通风功能。有一个电动汽车模式选择器，双区自动气候控制，环境照明，主动噪音控制，和一个通用车库门开启器。Energi的另一标准配置是福特的Co-Pilot360高级驾驶员辅助套件，包括前向碰撞警告、前向自动紧急制动、车道保持辅助、盲点监控、后交叉交通警报和自动远光灯。这是对现有功能的补充，如后视摄像头、坡道启动辅助系统、雨水感应雨刮器和具有停转功能的动态巡航控制。

8英寸的LCD触摸屏占据了Energi的中心位置，配备了福特一流的Sync 3信息娱乐软件，其中包括标准的Android Auto和苹果CarPlay功能，以及带有SiriusXM无线连接、Live Traffic和Travel Link的声控导航。还有蓝牙智能手机连接和音频流，HD无线电连接，FordPass Connect功能，以及AM/FM/MP3立体声与cd播放器。一套12音箱的索尼环绕立体声音响系统是标准价格。仪表盘上有两个USB接口，用于设备充电和连接，还有一个12伏的电源插座。福特的Sync 3系统是目前最友好的系统之一，非常直观和友好;液晶屏上的视觉效果清晰，反应准确快速。

多年来，Fusion Hybrid Energi成功证明了自己，在2019年仅因可能暴露在高压源下而被召回一次。虽然J.D. Power还没有给2020年版的Fusion Hybrid Energi给出一个预测的可靠性评级，但我们认为它的可靠性很高——2019年版的可靠性评分为78分(满分100分)。福特为插电式混合动力汽车提供了标准的3年/ 3.6万英里的保险杠到保险杠的保修，5年/6万英里的动力系统保修，以及8年/10万英里的混合动力部件保修。

NHTSA和IIHs都不完全评估福特融合混合能源的2020年变化，但NHTSA在翻转试验中排出了五星级的2019年五星。IIHS通过其鞋面将标准融合轿车置于其上，它可以实现六种测试的良好评分。

Energi配有八个标准安全气囊的寄售，它由Ford的Co-Pilot360套件的高级驾驶员助攻而补充。这包括前进碰撞警告，前进自动应急制动，车道 - 保持辅助，盲点监控，后交通警戒，后视镜和自动高光束前灯。

老实说，2020年Fusion Hybrid Energi是一款平庸的混合动力汽车;它很容易使用，并以现代信息娱乐和安全技术为特色。然而，由于它的基础是汽油动力的兄弟，没有考虑到混合动力，它不得不在转型中进行许多妥协。这意味着它的许多竞争对手，那些从一开始就以混合设计为目的的公司，提供了更全面的整体包，特别是在性能、效率和实用性方面。从标准Fusion到Energi的价格上涨也是相当大的，而且不合理，因为潜在的电动里程只有26英里，而实现这一目标的牺牲是很多的。Energi真正突出的地方只有它的功能和现代的信息娱乐设置、高水平的安全性和先进的驾驶员辅助——竞争对手在几乎所有其他方面都击败了它。

2020年福特Fusion Hybrid Energi 35000美元的价格是该细分市场的平均价格-该价格不包括福特995美元的目的地费用、645美元的收购费以及任何税费、注册费或许可费。Energi没有任何额外的软件包，只有1095美元安装动力月球屋顶的选项。Energi的两种外观颜色选项也有395美元或595美元的额外费用——Energi的定价没有太多。作为一种插入式混合动力车，Fusion Energi可能有资格获得某些生态激励，具体取决于买方购买车辆的州。

福特Fusion Energi车型只有一款，即Titanium，由2020年福特Fusion Energi系列组成，在标准Fusion上具有与Titanium相同的规格，且不提供额外套件。如果有的话,我们建议选择Energi在黑暗的外观颜色色调补充Energi的chrome Energi外观口音,提高照明的收费上限。有一个权力月亮,这可能是一个很好的奢侈品插件,但这是所有可用的。在其他方面，Energi几乎完全配备了福特提供的最好的类。但说真的，你最好还是去别处看看。

普锐斯Prime比Fusion Energi便宜得多，基本款的建议零售价为27750美元，很有吸引力，最高规格的建议零售价仅为33,650美元。此外，普锐斯Prime还配备了一个更为熟练的动力系统，包括一个功率较低但更注重效率的1.8升直列四缸混合动力引擎。在仅使用汽油的情况下，普锐斯Prime的平均油耗为55/53/54英里/加仑，而在使用混合动力组件的情况下，综合估计油耗为133英里/加仑。它提供了差不多的全电动续航里程，声称充满电可以跑25英里。然而，在实用性方面，它确实让Fusion Energi相形见绌，其后备箱容量令人印象深刻，为19.8立方英尺，是Energi的两倍多。不过，Fusion Energi确实在信息娱乐方面取得了胜利，因为普锐斯Prime没有提供任何级别的Android Auto。但这是一个小小的安慰，因为Prime在所有其他指标上都更好。

基本款Volt比Fusion Energi便宜约1,500美元，但与之比较的顶级内饰要贵约3,000美元。Volt配备了功率较低的1.5升直列四缸混合动力引擎，提供相同的0-60英里/小时加速时间7.8秒。但是，Volt的油耗略好一些，合计106 MPGe，纯电动行驶53英里，是Fusion Energi的两倍。Volt也比Fusion Energi更实用，后备箱容量为10.6立方英尺，比福特的后备箱更小。沃蓝达也获得了IIHS的顶级安全选择，这可能是买家信心的主要考虑因素，因为Fusion Energi还没有得到评级。与Fusion Energi一样，Volt配备了全面的主动安全系统和先进的驾驶员辅助系统，而且在当代技术方面也同样出色。不过，在这方面，Volt仍是一款性能更好的插电式混合动力车。