2024斯巴鲁Crosstrek

2024年斯巴鲁Crosstrek的主要美学特征是新的无框六角形格栅，其次是更紧凑的大灯和重新雕刻的车身。然而，它显然仍然是一个Crosstrek，并保留了与前一个版本相同的足迹。不过，并非所有的新造型都纯粹是为了外观，斯巴鲁将注意力转向了第三代的空气动力学，着眼于使其在更高的速度下更加稳定。在前轮拱的后缘，有新的出风口，消除了试图提升汽车前部的压力，减轻转向。在后面，后保险杠有新的出口，排气，所以它不会被困，并能够降低稳定性在一条直线。

新的格栅是主动的，这意味着它可以根据发动机在不同速度下冷却所需的空气量来打开和关闭。两个较低的装饰模型骑在17英寸的车轮，而上层装饰使用更宽的18英寸车轮，但都包裹着四季轮胎。

斯巴鲁不会试图用“高级”或“豪华”这样的词来推广新Crosstrek的机舱，你得到的是一个诚实的内饰，不会假装在其价格范围之外玩。事实上，你可以看到钱已经节省，以确保动力传动系统和安全功能提供最大的价值。不过，这并不意味着它不是一个适合旅行的地方。而且，由于有大量的塑料和耐用的座椅材料，它应该很容易清洁——这是一款在爱徒步旅行的人，尤其是养狗的人中非常受欢迎的汽车的一个特点。新座椅在我们在Crosstrek车内度过的8个小时里非常舒适——考虑到两种截然不同的身体类型。

这款售价24,995美元的基本款还包括无钥匙进入、双区域气候控制和迎宾照明等功能，尽管苹果努力保持低价。不过，基本款的触摸屏为7.0英寸，而其余机型的触摸屏为11.6英寸。

对于两个低装饰模型，你得到一个2.0升发动机，152马力和145磅-英尺的扭矩。它能提供足够的电力供日常出行，包括达到高速公路的速度。由于Crosstrek的重量略低于3300磅，因此它也足够在泥泞或光滑的地面上爬坡。我们没有驾驶新的2.5升发动机，但它更有用的182马力和178磅-英尺，它与市场上大多数紧凑型跨界车相当。较小的发动机绝对是一个妥协，但斯巴鲁已经称重很好，完全适合汽车和成本。它还可以在城市/高速公路/组合中获得27/34/29英里/加仑，这并不令人惊讶，但这是合理的。2.5升发动机每加仑26/33/29英里。

这两个引擎都匹配到一个CVT，斯巴鲁已经花时间精炼-它显示。传输渐渐消失在背景中，没有什么大惊小怪或嗡嗡声。这正是无级变速器应该做的。在高级版、运动版和限量版车型上，有一个手动模式，方向盘换桨装置几乎没有人会使用。这是一辆无级变速器，最好让它自己运行。斯巴鲁还告诉我们，它集中在减少振动的单位，这是用于减少机舱噪音的配方的一部分，我们将很快接触到。

虽然Crosstrek没有令人惊叹的发动机，但斯巴鲁出色的对称四驱系统及其最新微调的主动扭矩矢量和SI-Drive性能管理系统。斯巴鲁的X-MODE的基础，高级，和有限的，当事情变得棘手的越野下降控制。运动装饰配备了雪/土和深雪/泥模式，我们将检查，当我们有机会进行一周的试驾。

我们只有在一个短而陡峭的越野游戏区挑战Crosstrek的机会，这提醒了我们X-MODE系统有多好，它从来不需要依赖原始力量。你可以感觉到它在改变扭矩，并在需要的地方施加制动。我们不会把斯巴鲁推荐给那些为了越野而越野的人，但Crosstrek的工作是让你去远足，露营，或划皮划艇的地方离开高速公路。如果这些路线需要大量的离地间隙，你就需要为这项工作建造一些东西。但对于大多数人的需求，Crosstrek绰绰有余。

基本款配备了双7.0英寸信息娱乐屏幕，具有蓝牙、苹果CarPlay和安卓自动功能等基本功能。安装完成后，第二个7英寸屏幕处理气候和车辆设置。

至于高级内饰及以上车型，斯巴鲁的11.6英寸多媒体Plus系统覆盖了信息娱乐系统，该系统并没有带来很多额外的功能，气候控制和车辆设置，包括X-MODE，都是内置的。这意味着屏幕很忙，有时有点混乱。然而，如果你尝试使用它的应用程序，你会发现它是流畅的、反应灵敏的，而且它的功能也很丰富。它还可以升级到包括GPS导航，并可以添加哈曼卡顿音响系统。

斯巴鲁出色地将Crosstrek打造成了一款天生容易驾驶的汽车，在一个充满驾驶辅助和电子辅助转向的时代，这是一件棘手的事情。在流动的交通和城镇周围，它很轻，很容易驾驶，从新的WRX升级的新型双齿轮转向毫不费力，同时提供足够的反馈，让你感觉与道路相连。走出城市，探索盒子峡谷和约书亚树州立公园，我们开始注意到在需要的时候，方向盘是多么的敏锐和精确。Crosstrek并没有假装是跑车，也不应该假装是跑车，但它为驾驶者增添了一种轻松的感觉。

对于任何喜欢驾驶一定程度的轻快，2.0升动力传动系统将是一个失望。不比上一款快多少。然而，即使在高速公路上，我们也从不努力跟上交通。

真正测试室内噪音和振动的是在高速公路上，而且有了明显的改善。上一代并不差，甚至没有达到预期，但2024年的生活质量确实有所提高。乘坐质量也没什么可抱怨的。它像一辆紧凑的跨界车一样向前行驶，比在一些没有维护和严重破损的高速公路上行驶得更好。走到一条土路上，情况也是一样，我们没有被不必要的推挤，即使比必要的速度快一点。

这听起来可能是一种模糊的赞美，但斯巴鲁的工程师已经设法在制造一些在土路上舒适和顺从，但在道路上坚固和灵敏的东西之间的微妙的界限。这是贯穿《Crosstrek》的许多优秀平衡妥协之一。

如果你已经阅读了这篇文章，那么你很有可能是2024年斯巴鲁Crosstrek的大致人口统计数据。这款车的定价是入门级的，但在很长一段时间内，它将很好地服务于冒险的单身人士和情侣，而新家庭最终会用不上它。

虽然斯巴鲁在冒险车领域不再是唯一的，但2024年Crosstrek起价26,290美元(含运费)，如果四驱是一个需要勾选的盒子，我们不确定是否有更好的钱。在相同价格范围内的其他紧凑型跨界车提供了更有吸引力的内饰和更令人兴奋的发动机选择，但这是为了这样一个良好的四驱系统和标准的安全功能所必须做出的妥协。但斯巴鲁已经做了一个出色的工作，确保妥协不是痛苦的。虽然不令人兴奋，内部是舒适和有用的，和基础引擎是完全足够的。因此，对于那些需要一辆车来处理日常交通，并能胜任周末远足或露营地的人来说，Crosstrek是一款出色的小跨界车。