2021福特EcoSport

EcoSport让我们想知道福特是否曾经期望紧凑型跨界热潮达到美国。它于2012年首次亮相，虽然建立在一个全球平台上，但最初只在印度、日本、台湾、澳大利亚、欧洲某些地区和南非销售。这款车在这些市场取得了巨大成功，这可能就是福特在2016年重新考虑在美国推出这款车的原因。事实上，跨界车的热潮确实到达了美国，并在2018年左右达到顶峰，就在EcoSport在美国推出的时候。虽然EcoSport在2012年是一款革命性的汽车，但它在2018年面临着更严峻的挑战。这一细分市场增长显著，包括了更新、更现代的竞争对手，比如菲亚特现代海岸线，克钦独立军的灵魂,本田hr -．

这一细分市场的黄金标准是小容量涡轮增压四缸发动机，但福特EcoSport配备的是涡轮增压三缸发动机，功率为123马力。它的发动机缸体非常小，实际上可以放在一张A4纸上。如果你更喜欢老式发动机，2.0升自然吸气四缸发动机可提供166马力，这是SES装饰的标准配置。小型的基础发动机是一个独特的卖点，但福特有一些事情是对它不利的，比如不合标准的构建质量，平淡无奇的性能，以及一个悬架设置，不太适合它的超小型跨界任务。它也不全是坏的，但是一个好的信息娱乐设置，实用的尺寸，以及可用的全轮驱动足以弥补它吗?

这款车的设计可能已经有几年的历史了，但它仍然保持着时髦和新鲜的风格——福特设计了一款在风格往往比功能更重要的细分市场中表现得如此出色的汽车，这一点值得称赞。阵容中的每个模型都是为特定目的而设计的，它们的各种外观反映了这一点。S是一款严肃的入门级车型，配备了黑色的腰带造型，黑色的门把手，卤素大灯和16英寸的合金车轮。

SE车型有银色格栅，黑色车顶栏杆和雾灯，而钛则有更大的17英寸车轮，镀铬格栅和腰带成型，以及银色车顶栏杆。在SE，钛，和SES模型，卤素大灯也具有LED日间行车灯和一个电源车顶是标准的。SES得到了一个黑色格栅和定制的黑漆铝车轮。

就尺寸而言，EcoSport非常小。它的轴距为99.2英寸，全长为161.3英寸，高度为64.8英寸。这使得它成为细分市场中较小的竞争对手之一，但值得指出的是，它是最初的超小型suv之一。雪佛兰Trax、别克Encore和本田HR-V最能体现这一细分市场的尺寸差异，因为这些车型的轴距都要长一英寸多。轴距大小对内部空间有巨大的影响，我们将很快看到。

EcoSport的宽度为71.9英寸，与同级车不相上下。不过，EcoSport的离地间隙在同类车型中是最高的，达到了7.9英寸。最轻的型号重3021磅，最重的型号重3300磅。这些数字在该细分市场中也处于同等水平。

到2021年，EcoSport将有10种外观颜色可供选择，其中一些色调针对装饰水平。在整个阵容中提供的颜色是不额外收费的烟雾，种族红，闪电蓝，蓝色金属，豪华黄，钻石白，阴影黑和月尘银。对于SE和钛饰面，白色白金的售价为595美元，而红宝石的售价为395美元。在S, SE和钛装饰线的蓝色色调工作特别好。

SES现在标配了黑色外观包装，只有闪电蓝、蓝色金属、华丽黄、钻石白和月尘银。钻石白提供了一个很好的对比，所有的黑色装饰，但如果你觉得时髦，华丽的黄色提供了最终外向的声明。

不幸的是，这两种可用的引擎都提供了令人印象深刻的性能;您可以在前三个装饰中选择任何一个电机，但SES只能与较大的电机一起使用。这款前轮驱动车型的1.0升涡轮增压三缸EcoSport在11秒内加速到60英里/小时，产生123马力和125磅/英尺的扭矩。升级后的2.0升四缸发动机将其提升至166马力和149磅英尺，并可以在10秒内完成基准冲刺，这也不是特别令人印象深刻。回到2012年，这可能是可以接受的，但我们现在生活在一个类似价格的现代科纳可以在7秒内加速到60英里每小时的世界。

它给人留下深刻印象的是拖曳能力。在大多数车辆甚至没有拖车评级的细分市场中，EcoSport可以在FWD和AWD的情况下拖动1,400磅和2,000磅。

有两种引擎可供选择，尽管它们在执行方面完全不同，但都明显动力不足。这款1.0升涡轮增压三缸发动机可在除SES以外的所有车型上使用，可提供123马力和125磅-英尺的扭矩。这款老式的2.0升四缸发动机的规格更令人印象深刻，为166马力和149磅英尺。

涡轮增压三缸发动机是两者中更现代的发动机，并多次赢得国际年度发动机竞赛。这个引擎用在其他福特产品上的时候确实很酷，但在这个国家没有，但在EcoSport上，它感觉无法承受它的重量。在噪音和振动方面，它也开始显示出它的年龄。2.0升的发动机可以更快地下线，但由于是自然吸气，它也有自己的缺点。主要的问题是缺乏低速扭矩，这意味着你真的必须踩它才能在更高的速度下前进。可以肯定地说，这两种发动机更适合城市任务，而不是长途旅行。

至少六速自动变速器干得不错。它允许驾驶员充分利用动力不足的EcoSport，因为它急于换档。它也工作的方式通过齿轮快速和平稳。

EcoSport确实有一些很好的操控特性，因为它是基于Fiesta。转向毫无生气，它没有重量，但EcoSport热衷于在低速转弯。在城市里和周围，你甚至可以称之为乐趣。在更高的速度和破碎的表面上，EcoSport就不那么有趣了。它轻轻弹起，这听起来很适合SUV，但它有点太软了。在粗糙的表面上，它永远不会100%固定。更软的设置也意味着身体更倾斜通过角落。然而，软设置在处理较大的凸起时没有问题。考虑到它的大部分使用方式，我们更倾向于一个更平衡的设置。

高速行驶的另一大烦恼是噪音。这两款发动机都不是特别精致，导致大量的发动机噪音侵入机舱。另一个不错的从嘉年华遗留下来的是制动系统。它做得很好，但没有什么比我们期望从这个部分。在驾驶和操控方面，EcoSport无法掩饰它的年龄。它所有的新竞争对手都提供了更好的驾驶体验。

然而，福特EcoSport努力隐藏其年龄的另一个部门是在燃油经济性方面。这款1.0升的三缸车不再是曾经的奇迹，在城市/高速公路/综合公路上，它的EPA评级为每加仑27/29/28英里，离细分市场领先还差得远。雪佛兰Trax也使用了一台老化的发动机，是它最接近的竞争对手，在最高效的FWD布局下，EPA的油耗数据为26/31/28。奇怪的是，这是本田HR-V，它也使用自然吸气四缸，这真的证明了福特已经落后了多远。在FWD的幌子下，HR-V返回28/34/30英里/加仑。这主要是由于它的无级变速器。福特EcoSport的2.0升发动机提供的每加仑英里数甚至更差，EPA的数据为23/29/25英里。

EcoSport的油箱容量为13.8加仑，基本型EcoBoost发动机的续航里程为386英里，2.0升发动机的续航里程为345英里。

幸运的是，福特一直保持着最新的内饰，尽管它不会引起任何情绪上的反应。布局是合乎逻辑的，而不是时髦或新鲜，没有突出的功能，你可以指出，使其脱颖而出的竞争对手。质量也不能与目前在这一领域所做的相提并论。这在基础车上是完全可以接受的，它的成本不到2万美元，但一旦你超过这个价格，它就不合适了。

我们不得不承认，它确实让人感觉很结实，而这也确实起到了很大的作用。仔细观察它，你会注意到看起来很过时的信息娱乐系统和空调，以及整个内部使用的坚硬粗糙的塑料。EcoSport在相当宽敞的空间中获得了一些积分。有足够的空间给司机和四名乘客，座位提供足够的支持。

作为一款超小型跨界车，EcoSport永远不可能成为五个成年人的理想交通工具。36.7英寸的腿部空间和37.5英寸的头部空间，在四人短距离行驶时，它总是处于最佳状态。在前面，它很好，很宽敞。驾驶员和前排乘客的腿部空间为42.9英寸，头部空间为39.6英寸。最好把后座留给孩子们，以避免抱怨。

EcoSport的座椅足够舒适，并在所有合适的地方支撑身体。无论是手动还是电子调节座椅，都很容易在整个范围内找到合适的驾驶位置。该EcoSport是高于大多数其他汽车在细分市场，这给了它的优势，当它涉及到能见度。

中光石布是入门级s上唯一可用的内饰选择。它的方向盘是由聚氨酯制成的，但它配备了用于过时的信息娱乐系统的音频控制。该系列的其他车型都有真皮方向盘，SES还增加了铬镶件和独特的拼接。皮革包裹的换挡旋钮是除S以外所有车型的标配。

SE增加了一个乌木黑布选项，以及乌木黑布与橙色铜口音作为SE外观包的一部分。这个售价495美元的选择物有所值，仅仅因为它为原本沉闷的内饰增添了一些活力。中等轻石和乌木黑穿孔皮革之间的选择是所有可用于钛装饰，而SES提供了ActiveX座椅乌木黑。福特表示，这种新型合成革比普通皮革更耐用，更耐污。

我们必须给予应有的荣誉，而EcoSport的载货能力无疑值得称赞。作为一款超小型SUV，它的后备箱相当大。它在第二排后面的20.9立方英尺，远远超过了这一段的平均水平。这足以说明福特在设计EcoSport时为这款车做了多少计划。由于后排座椅折叠平整，EcoSport拥有50个立方体空间。前排乘客座位也可以折平，当你需要运输一些长时间的东西。

你也可以看出福特制造mpv已经有一段时间了，因为EcoSport在整个驾驶室都有大量的存储空间。这些包括太阳镜支架，中控台，大型扶手存储，以及前后双杯架。

基本的S装饰提供了最基本的必需品，还有一点额外的东西。作为标配，你可以得到一个带音频控制的多功能方向盘、一个后视摄像头、远程启动的无钥匙进入、日间行车灯和自动启停技术。它还配备了手动空调、两个智能充电USB接口和自动大灯。

SE规范增加了相当多的内容。它配备了皮革包裹的方向盘和换挡旋钮，带有按键式启动的智能通道，加热前座，气候控制和动力天窗。

顶级规格的Titanium和SES有许多相同的标准功能，但也有细微的区别。这两款车都有自动调光后视镜、加热方向盘、110伏电源插座、环境照明、六向功率可调的驾驶员座椅，以及声控触摸屏导航系统。

钛有铬门释放手柄在内部，而SES的特点是铬在方向盘上。SES采用ActiveX合成革，而Titanium采用穿孔革。

福特的SYNC系统已经问世一段时间了，我们已经见证了它的多代发展。基本版S配备了相当基础的SYNC版本，配有4.2英寸彩色显示屏。它具有AM/FM播放，蓝牙连接，六扬声器音响系统和多达10个设备的Wi-Fi热点功能。SE增加了一个8英寸的触摸屏和SYNC 3，但提供了一个可选的7扬声器升级。七扬声器的设置是SES的标准配置，而来自SE的SYNC 3系统标准允许完全集成智能手机，这意味着它兼容Apple CarPlay和Android Auto。SiriusXM也可以在这些设备上使用。钛有一个十扬声器的Bang & Olufsen环绕立体声系统。

2021款福特EcoSport在J.D. Power的评分中获得了80分(满分为100分)，其中83分来自质量和可靠性。话虽如此，迄今为止已经有三次召回，分别在2018年、2019年和2020年。2018年的召回是由于刹车液盖上的标签不正确，这可能导致车主将错误的液体倒入错误的管道。2019年的召回是由于前座椅框架焊接不足，可能会使座椅靠背松动。2020年，由于缺少安全气囊模块，它被召回，这可能导致安全气囊无法正常展开。

EcoSport享有3年(36000英里)的基本保修和5年(60000英里)的动力系统保修。

NHTSA对福特EcoSport的评估得出了4星(满分5星)的整体安全评级，而IIHS的上一次评估是在2018年。它只在头枕和座椅上得分，IIHS给了这些“好”的评级。在这个领域，EcoSport似乎真的开始显示出它的年龄了。有许多高级的安全功能是你根本不能拥有的。

EcoSport系列配备了许多更传统的安全系统，我们已经成长为标准。这些包括ABS和稳定控制系统以及SOS事故后警报系统。在大多数现代超小型跨界车中，先进的驾驶辅助设备都是可付费选配的，或者是高端车型的标准配置。说到福特，他们根本就不存在。至少EcoSport有一个令人印象深刻的安全气囊数量。该系列的每款车型都配备了十个安全气囊。它得到的是自动前大灯，胎压监测，倒车感应系统，以及从钛装饰向上的盲点监测。

在很多方面，福特EcoSport感觉像是第三世界的产品，事实也确实如此。它最初是一款坚固耐用的小型SUV，适用于第三世界国家糟糕的道路和城市，但后来超小型跨界车的热潮来了，福特在这个领域没有一款车可以竞争。他们没有开发一款全新的车型，而是赋予了EcoSport跨界SUV在当地合法销售所需的一切，以及其他一些细节。结果，这款车在福特的产品线中就像一块芥末放在巧克力冰淇淋上一样。它就是不合适。

它很慢，不是特别省油，操控性很差，而且感觉很便宜。在一个起亚灵魂和现代科纳存在的世界里，新的福特EcoSport只是没有任何事情要做。它在竞争中占据主导地位的唯一部门是后备箱空间，但这并不是我们认为它值得购买的充分理由。

福特EcoSport是进入一辆超小型SUV的最便宜的方式之一。入门级型号的建议零售价为20395美元，刚刚突破2万美元大关。SE型号起价为23,960美元。Titanium起价26,895美元，SES起价28,155美元。除SES外，所有型号均标配FWD格式。如果选择2.0升发动机，他们可以升级为全轮驱动，根据车型的不同，总价将额外增加1,450至1,595美元。这些价格不包括福特1245美元的目的地费用。

EcoSport产品线共有四款车型:S、SE、Titanium和SES。S、SE和Titanium都是福特1.0升三缸发动机的标配，配备六速自动变速箱。前轮驱动是除SES以外所有车型的标准配置。将任何三缸车型升级为全轮驱动都会自动将发动机升级为2.0升四缸发动机，这是SES配置的标准配置。

S是一个基本的组件。它有16英寸的合金，远程无钥匙进入，启停，倾斜和伸缩式方向盘，布制座椅，四向手动调节的驾驶员座椅，单区空调，巡航控制，坡道起步辅助和后视摄像头。在信息娱乐方面，它采用了老派的SYNC设置，配有4.2英寸显示屏和六扬声器音响系统。

更进一步，SE模型包括LED签名照明，无钥匙进入，按键式启动，加热前排座椅，单区自动气候控制，动力车顶和倒车感应系统。在这款及以上型号中，一个8英寸的触摸屏显示屏负责娱乐。它完全兼容智能手机，这意味着你可以同时使用Apple CarPlay和Android Auto。

钛制车型配备了加热方向盘、自动调光后视镜和车内环境LED灯。在安全方面，它增加了盲点监控。座椅采用穿孔皮革，而信息娱乐系统升级为内置导航的10扬声器Bang & Olufsen环绕立体声音响系统。

SES针对的是那些生活方式更积极的人，或者只是想要表达自己风格的人。黑色外观包，这曾经是一个可选的额外，现在是标准的这一特定模式。它包括一个黑色的上罩贴花，一个黑色的屋顶，和一个黑色的扰流板。在内部，它增加了ActiveX内饰，这是抗污。最后，这款机型的音响系统也在基本款的基础上进行了升级——它不是你在Titanium上能找到的完整的10个扬声器系统，但它确实有7个扬声器。

除了顶部装饰之外，你能给EcoSport增加的东西不多，你可以换一辆更大的2.0升发动机，买一辆全轮驱动，价格在1,450美元到1,595美元之间。除此之外，基本款S还可以配备货物管理包(Cargo Management Package, 110美元)、无钥匙键盘(110美元)或远程启动系统(495美元)。

SE车型还可以配备SE便利包($1,495)，增加盲点监测和后方交叉交通警报。在内饰方面，它增加了导航，一个110伏的电源插座和环境照明。大新闻是SE外观包(495美元)的可用性，其中包括17英寸阴影银合金，六向功率可调的驾驶员座椅，仪表盘的橙色插入，皮革包裹的方向盘，以及橙色铜装饰的车型专用布座椅。

在高端车型中，Titanium和SES车型只能配备Cargo Management Package和Interior Protection Package。黑色外观包曾经是一个可选的额外的SES，但它现在是整个范围的标准。

因为从安全的角度来看，你可以给EcoSport添加的东西不多，所以坚持使用较低的范围就可以了。2.0升发动机的动力更大，但1.0升发动机的效率略高。出于这个原因，我们将使用SE模型。请记住，如果你确实生活在寒冷的天气，你需要升级到全轮驱动，如果你选择这个选项，福特会自动为SE安装一个2.0升的发动机。苹果股价与苹果股价(3565美元)之间有很大的差距，但你会得到很多回报。

SE车型包括LED签名照明，无钥匙进入，按键式启动，加热前排座椅，单区自动气候控制，倒车传感器和动力车顶。在这款及以上型号中，一个8英寸的触摸屏显示屏负责娱乐。它完全兼容智能手机，这意味着你可以同时使用Apple CarPlay和Android Auto。这就是你真正需要的。我们仍然会添加SE外观包(495美元)来修饰一下内部。便利套装看起来很诱人，它增加了盲点监控、交叉交通警报、7个扬声器、一个110伏电源插座和环境照明，但售价为1,495美元。这是一大笔钱，回报却不多。

Escape在这里是因为这两款车型之间有一些重叠。入门级翼虎的建议零售价在2.5万美元左右，比两款高端EcoSport车型都要便宜。

你会期望Escape在装备方面会轻一点，但事实并非如此。首先，它在发动机方面轻松击败了EcoSport。它配备了1.5升EcoBoost发动机和下一代8速自动变速箱。它更大，更快，更宽敞，也更舒适。标准配置包括手动空调、无钥匙进入、盲点监控、后方交叉交通警报、碰撞前警告、车道保持辅助、行人检测和后视摄像头。它可能没有配备Apple CarPlay和Android Auto的大屏幕，但你仍然可以获得4.2英寸的带蓝牙连接的信息娱乐系统。我们很乐意放弃大的信息娱乐屏幕，去买一辆在其他方面都更好的车。

雪佛兰Trax在许多方面与EcoSport相似。它也是第一批超小型跨界车之一。Trax有一个更大的1.4升涡轮增压四缸发动机，但它仍然没有速度球。然而，它比EcoSport要快。雪佛兰的效率也更高，因为你不必那么努力地开动发动机。EcoSport通过提供更大的后备箱和实际拖车等级夺回了一些地盘，但雪佛兰在先进的驾驶员辅助安全功能方面提供了更多。这反映在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和IIHS对Trax的评级中，这两家机构都将其评为安全汽车。Trax也感觉自己老了，而且它也很难在现代科纳(Hyundai Kona)和起亚Soul等更现代的竞争对手面前站稳脚跟。在这两款车中，雪佛兰是更好的一款车，但当两者都与整个细分市场竞争时，它们就差得太远了。