2016斯巴鲁Crosstrek

这在汽车行业很流行无休止地抱怨跨界的兴起。以汽车为基础的suv正在吞噬销量，这促使汽车制造商尽可能多地生产suv。这反过来意味着一些汽车必须报废，这样新的跨界车才能诞生。这是一个恶性循环我们不太喜欢。这就是为什么当我们用2016年斯巴鲁crossstrek 2.0i有限公司完成我们的一周时，我们感到震惊。为什么会感到震惊?因为Crosstrek比它所基于的汽车更好

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这句话旁边打了个星号，原因很重要:我们还没有开过翼豹五门车。比较两辆车并在不驾驶两辆车的情况下宣布获胜者是愚蠢的定义，但在这种情况下，这并不是世界上最愚蠢的事情。原因是这两个是完全一样的，加或减几英寸的离地间隙。在我们讨论为什么尺寸如此重要之前，让我们快速地列出相似之处。两者都提供相同的自然吸气2.0升boxer- 4，产生148马力和145磅-英尺的扭矩。两者都提供无级变速器或五速手动变速器，尽管我们测试的内饰水平只配备了无级变速器。Crosstrek和翼豹的存储空间几乎相同。

这款跨界车可容纳22.3立方英尺的货物，后排座椅收起后可容纳51.9立方英尺的货物。受侏儒症折磨的马车——或者不受巨人症折磨，如果你愿意的话——后座抬高时的载货空间为22.5立方英尺，折叠后的载货空间为52.4立方英尺。有了CVT, Crosstrek得到了26/34/29英里/加仑的分配。翼豹的油耗记录为28/37/31英里/加仑。我们可以滔滔不绝地说出一大堆其他数字，但你懂的。那我们为什么要给跨界带来优势呢?其实很简单:如果两辆车开起来都不是那么有趣，那么我们就想要一辆功能更强大的车。较高的汽车可以去较短的汽车不能去的地方。那你说的"驾驶乐趣"呢?

尽管翼豹旅行车离地面更近，但单凭这一点无法弥补其动力不足的发动机。2.0升的boxer发动机非常嘈杂(而且不是很好)，特别是在CVT的控制下。那手册呢?不，真的，怎么了?由于提供的功能如此之少，很难想象手册会有什么不同。更高的骑行高度导致Crosstrek的身体通过角落摇摆，这是意料之中的。但说真的，你愿意用8.7英寸的离地间隙来换取坐得离地面近4英寸吗?我们不会。Crosstrek是更好的选择，因为它比翼豹做了更多的不寻常的事情，而没有牺牲太多。

好吧，有一样东西你需要牺牲，那就是现金。翼豹五门车的起价为18,995美元，而Crosstrek的起价为21,695美元。如果你只是比较两个斯巴鲁和不花太多时间越野这可能是一个交易破坏者。但是，当你比较Crosstrek与其他跨界车，它实际上是一个非常好的购买。客舱材料不是一流的，但内部仍然是不错的。话虽如此，我们确实注意到一些内饰面板在粗糙的道路上发出嘎嘎声，从来没有发现乘坐非常舒适。斯巴鲁的mpg评级似乎也有点雄心勃勃，因为我们在最好的时候平均只有21英里/加仑。在一天结束的Crosstrek是一个诚实的，蓝领汽车，其最大的力量是标准的功能。

它有全轮驱动、坚实的内部空间(可容纳四人)和适合户外活动的零碎设施，比如凸起的车顶栏杆和橡胶状的货物托盘，非常适合在徒步旅行后放一双沾满泥巴的鞋子。现在我们的Crosstrek带期权的价格是28840美元。通常情况下，当我们测试汽车时，我们可以不使用它们自带的选项，但在这里，我们要来个180度大转弯。选配包23的售价为2,895美元，包括一个动力天窗、斯巴鲁(Subaru)的Starlink 7.0英寸信息系统、带按钮启动的无钥匙进入系统和视力。视力是一套安全功能，包括碰撞前制动系统、自适应巡航控制、车道偏离和摇摆警告以及碰撞前油门管理。

为系统提供监控的两个摄像头被放置在车内后视镜的正下方，确保你不必担心它们被弄脏或在暴风雨中被雨水淋湿。我们和Crosstrek在一起的那一周，旧金山下雨了。我们发现视力和斯巴鲁的对称全轮驱动是一个强有力的组合，激发了我们的信心，我们踩油门，等待引擎的反应。斯巴鲁提供了很多3万美元的车，但不是传统意义上的。Crosstrek不会用它豪华的客舱或漂亮的外观把你吹走。开车可没那么有趣。但它也比其他许多跨界车更有能力。如果你更关心花时间在外面而不是外表，这是你的车。