2019奔驰e级敞篷车

e级敞篷车感觉舒适亲密的中型豪华敞篷车。车身总长190英寸，其中113.1英寸专用于轴距。它的整体高度为56.2英寸，总宽度为80.9英寸。Cabrio的最大离地间隙为3.9英寸。RWD E450的整防重量为4,189磅，而E450 4MATIC的整防重量为146磅，重4,335磅。

这款精制的3.0升双涡轮V6发动机提供了平稳的离线加速，几乎完全没有涡轮滞后。在全油门的情况下，它给人一种令人满意的强大感觉，伴随着六缸咆哮，它渴望被推到极限，但在放松的沿海巡航中，它在部分油门的情况下也表现得一样好。362马力，369磅英尺在手，动力总是充足的，从开车离开城市的红绿灯到高速公路上的超车。九速自动变速器运行平稳，换挡精确。动态驱动系统根据驾驶模式改变换挡和油门编程，将E450从稳重的巡洋舰变成了渴望的跑车——我们觉得最好还是让它在舒适区，尽管，因为它感觉更自然，变速箱是非常直观的，如果你需要更低的档位来超车。

作为一款敞篷跑车，E450被设计成一款豪华的大旅行家。但是E450的低悬挂和自适应阻尼系统并没有像我们预期的那样处理道路的缺陷和起伏，也没有像我们预期的那样处理好的e级轿跑车．更硬的调整——部分是为了帮助控制车顶被切割导致的车身弯曲——在镜面光滑的路面上效果很好，但在破损的路面上，它会导致颠簸，尤其是低速行驶时。身体的翻滚和弯曲处理得很好，抓地力一般保持很高。它不是跑车，但在平坦的道路上，如果情况出现，e级敞篷车是一个更有能力的处理，只要你不要求太多的笨重的软顶。

全新的纳帕皮革方向盘握起来很舒服，它的重量可以根据不同的驾驶模式调整，而且它的反应非常精确。然而，没有太多的沟通，从前轴，借贷一个轻松的空气，以E450。刹车提供足够的停止力量，是一致的，虽然强大，从不感到太不稳定。

E450 Cabrio让人印象深刻的一个地方是，当软顶关闭时，它的风噪音相对较低，从NVH角度来看，Cabriolet给人的感觉非常精致，有点像跑车。

RWD E450 Cabrio是更省油的装饰，EPA估计城市/公路/综合20/27/23英里/加仑。由于E450 4MATIC比基础E450内饰件更重，并且有一个额外的驱动桥，它返回的EPA估计分别为19/26/22mpg较低。这两款车都配备了17.4加仑的油箱，只使用优质无铅汽油。加满一箱汽油，在混合驾驶条件下，E450 Cabrio的最大行驶里程约为400英里，E450 4MATIC的最大行驶里程约为380英里。

两款e级敞篷车共可容纳四名乘客，座位舒适且有支撑力。柔软的顶部使敞篷车有充足的头部空间，整个客舱的伸腿空间也足够，即使是更高的乘客在后舱。找到一个好的驾驶位置是没有挑战的，因为高度可调节的前排座椅和倾斜和伸缩的转向柱。得益于电动滑动前座和客舱房间，后排座椅的便利性很容易居住。座椅是非常豪华和支持性的，软垫的材料从MB-Tex模拟皮革到真皮，甚至阿尔坎塔拉，并有一系列的颜色，从黑色到玛奇托米色和游艇蓝。外部可见性是体面的，但e级敞篷车是一个大的敞篷车，它需要一些习惯的边界，车是。

e级敞篷车只有区区9.5立方英尺的行李箱空间，车顶关闭，行李箱隔板被拆除。这不是特别令人印象深刻，但足够容纳一套高尔夫球杆和一个小随身行李箱。主干功能的电子主干分区，其中定义了可用的主干空间，将与卡布里奥顶部收回，并与分区在适当的地方，可用的空间缩小了实质上。50/50分折后排座椅可折叠，以扩大后备箱空间，以容纳较大的货物物品。

机舱内的储物解决方案仅限于中等大小的门侧口袋，可以容纳瓶子，一个相当大的中央扶手控制台，一个有两个杯托的小中央隔间，以及一个中等大小的手套箱。另外两个杯座是两个后排座位之间的特色。

两e级敞篷车是相对同等配备车辆的特点。作为敞篷车，e级E450配备了标准的AIRSCARF颈部加热系统和AIRCAP虚拟挡风装置。作为标准配置，它们还具有照明进入系统、电动折叠侧镜、带照明通风口的64色LED环境照明、链家车库开门器和无钥匙启动功能。增加舒适性和便利性的是双区域自动气候控制，带有功率调节和记忆功能的加热前运动座椅，以及对半折叠后排座椅。这两款车还通过梅赛德斯me connect移动应用程序提供远程启动功能，并配备了一个电子主干分区。高分辨率多功能显示器与模拟仪表和三辐方向盘与触摸控制按钮引导司机。标准的主动驾驶辅助包括注意力辅助、侧风辅助、盲点辅助、刹车辅助，所有车型都配有标准的后视镜和弹出式侧倾杆。

老奔驰的命令信息娱乐系统终于进行了重大的改造，产生了美丽的双12.3英寸宽屏设置在E450敞篷车。驾驶员正前方的屏幕显示仪表，其余的屏幕则满足所有信息娱乐需求。不过，尽管它有着惊人的美感，但它并不像竞争品牌的许多车型那样用户友好。通过菜单导航和调整设置可能很复杂，令人沮丧地分散注意力，需要一段时间来适应。command信息娱乐系统与触控板控制器和安装在方向盘上的触控系统相连。它兼容Android Auto和Apple CarPlay为标准，拥有车载导航、语音控制、蓝牙音频流和HD Radio。它还具有免提蓝牙接口，双USB音频接口，SD卡读卡器，并提供三年免费的在线导航地图更新。默认的音响系统是清脆的，但你真正想要的是可选的Burmeister环绕音响，以获得真正豪华的聆听体验。

仅2019款e级敞篷就已被召回至少五次，召回问题包括后备箱扰流板可能松动、安全带读数显示松动，以及更严重的问题，如制动辅助失灵、转向齿条上的锁紧螺母失效，或动力控制单元失灵。随着众多司机投诉的提出，J.D. Power分配2019 e级敞篷车低于平均预测可靠性评级2.5分(满分5分)。奔驰为e级Cabrio提供4年/5万英里的标准新车有限保修，并提供一系列延长保修选项。

在我们与E450的时间，我们遇到了几个问题，其中最严重的是一个圣诞树灯在仪表板上的软顶拒绝操作。正如墨菲定律所言，屋顶是开着的，一场雷雨就要来了，所以我们不得不在屋顶关闭前隐藏几个小时。

NHTSA和IIHS都没有对e级敞篷车或其基础跑车进行过碰撞测试。在这两款e级Cabrio车型中，一些标准的安全和高级驾驶辅助功能包括注意力辅助、主动制动辅助和侧风辅助。e级Cabrio配备了一个后视镜摄像头，弹出式防滚杆，和11路安全气囊保护。标准的主动驾驶辅助包括注意辅助，侧风辅助，盲点辅助，制动辅助和电子稳定程序。

作为一个小众细分市场的唯一占有者，e级敞篷车使自己成为买家想要敞篷豪华的默认选择。值得庆幸的是，你不会后悔购买一个决定，即使是孤立的e级敞篷车是相当聪明的。高水平的精致和绝缘搭配豪华的内部，感觉就像它看起来一样好。材料和结构都是高质量的，信息娱乐系统——虽然不是最好的——使用起来也不是很糟糕。此外，它还有大量的安全和技术特点。从2018年到2019年的更新，以及随后将E400更名为E450，带来的不仅仅是名称上的改变，而这些修改，尤其是对引擎的修改，都是值得注意的改进。V6流畅，九速自动变速箱爽快，搭配功能异常完美。但E450敞篷车并不是没有缺点。在破损的道路上行驶的舒适性是不稳定的，特别是当配备了更大的车轮时，信息娱乐系统可以更好。但这些都是小瑕疵，值得忽视的豪华吸引力的e级敞篷车。

基础款E450 Cabriolet起价67300美元，而E450 4MATIC的标价为69800美元。这些价格不包括税费、注册费和授权费，以及任何针对经销商的奖励措施，以及奔驰的目的地费用(995美元)。如果将所有可用的组件、独立的选项和全部装载版本的配件配置在一起，车辆的初始成本将增加约3万美元。

我们建议选择E450 4MATIC敞篷车主要是因为它拥有的全天候能力超过RWD E450。它只比RWD E450贵2500美元，而且由于其更重的控制重量，燃油效率也略低，但这两个因素都值得四驱的优势。该E450 4MATIC额外接收魔术视觉控制雨刷刀片，这确实有利于安全，微不足道的功能似乎。这些配件在其他方面也配备了类似的功能，并提供非常类似的性能和处理能力。标准配置包括AIRSCARF颈部加热系统、64色LED环境照明、链家车库门开启器、双区域自动气候控制、带有功率调节和记忆功能的加热前运动座椅，以及50/50分折式后排座椅。高分辨率多功能显示器与模拟仪表和三辐方向盘与触摸控制按钮引导司机。

c级Cabriolet是e级Cabriolet的小兄弟，其建议零售价比e级低约15,450美元。它配备了一台2.0升涡轮增压四缸发动机，输出功率为255马力，273磅英尺。这种动力可以让c级车比e级车慢整整一秒达到每小时60英里的速度。c级车的燃油效率略高，后备箱空间略小，轴距更小，这意味着客舱空间更小，特别是后排乘客。然而，C骑起来要比笨重的E骑得好一些，重量更轻，用脚跑起来也更轻。因此，C骑起来也更灵活。这两款车的装备都很全面，但e级车的内部感觉更豪华，噪音抑制和优化水平也大大优于c级车。虽然C卡布里奥似乎是一个更便宜的版本，本质上是相同的包装，e级证明了价格的跃升，更豪华和完善，提供了一个微型s级比略大的C级。

s级Cabriolet是e级Cabrio的大哥，其标价比基础版E450高出约6.7万美元。它配备了一个更大、更强大的4.0升V8双涡轮发动机，产生了令人印象深刻的463马力和516磅英尺，以及令人陶醉的配乐，这让油耗方面的牺牲是值得的。由于搭载了强大的引擎，s级车的性能自然会更好，行驶起来也更平稳。它更像GT赛车，而不是敏捷跑车，但在敏锐的操控能力上，它与e级车不相上下。豪华车在s级车上迈出了一大步，拥有e级车的所有功能和更多功能。S Cabrio的价格几乎是e级的两倍，但它更好，但它是两倍好吗?如果你有钱买S，你不会想要E，但如果你想要同样的奢华和风格，E级是一个值得的妥协。