2017梅赛德斯-奔驰E级轿车

在前几年，梅赛德斯-奔驰e级轿车在中型行政轿车中会有相当舒适的时间。与它的两款德国同辈车型奥迪A6和宝马5系相比，奔驰e级轻松地统治了这一特定领域的市场，没有受到其他车型的真正威胁。然而，现在情况发生了明显的变化。雷克萨斯GS仍在紧追不舍，而捷豹XF、凯迪拉克CTS和沃尔沃S90等车型现在可以真正被视为对老牌品牌的真正威胁。因此，梅塞德斯不得不显著提升其新e级轿车的竞争力——而且，在许多关键领域，它现在是一款更具竞争力的汽车。尽管如此，这款车还是有一些令人恼火的缺点，而那些寻求更有活力的驱动的人可能会对新推出的梅赛德斯-奔驰e级轿车感到失望。

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梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）最近一直在稳步提高其车内座舱的质量，因此，听到E级轿车的内饰在这一特定级别中名列前茅，或许并不感到震惊。事实上，我们甚至可以说，如果梅赛德斯能够设法在行李箱空间中挤出更多的空间，E级轿车很可能会变得更好我有理由声称自己是这一级别顶级座舱的供应商。整体头部和腿部空间非常好，行政轿车标准的传动通道出人意料地纤细，这意味着在脚部空间中有足够的空间让降到狭窄的中间座位的乘客放脚。如果我们要批评的话，我们会说6-footers的后座空间可能不如雷克萨斯GS那么大，但事实是，对于大多数最终坐在驾驶座和乘客座上的人来说，都有足够的空间让他们感到舒适。大量大小适中的储物间也点缀在机舱内。例如，侧门储物箱就非常有用s、 手套箱储物箱也是如此。我们对中央扶手下的位置尺寸特别满意，它的大小足以轻易吞下一公升的瓶装水。

不过，可以说梅赛德斯-奔驰e级轿车内部设计的突出之处在于它的整体质量。所有的东西都很好地拧在一起，皮革和塑料装饰片的质量明显高于我们在其他这一水准的高级轿车上看到的。当然,我们将不得不等到新宝马5系启动2017年前我我们可以做一个真正明确的判断,但在一次的写作——很少有汽车在这个价格支架,更不用说这段,可以竞争对手梅赛德斯-奔驰e级整体配合和完成。令人遗憾的是，人体工程学确实稍微破坏了内部的气场。虽然大而清晰的数字显示器很受欢迎(特别是，与旧的e级不同，它们更紧密地集成到仪表盘设计中)，令人遗憾的是，奔驰COMAND系统(梅赛德斯-奔驰替代宝马iDrive和奥迪MMI信息娱乐设备)在竞争对手的汽车上使用起来并不直观。也就是说，菜单快捷按钮和方向盘上的触摸电容传感器确实在一定程度上简化了系统。不过，树干相当有限的尺寸掩盖了对控制方案的失望。除了在完全容量方面相当贫乏(仅超过13立方英尺，它是你会发现在任何车辆中最小的这一段)，但后备箱开口也明显狭窄。幸运的是，您可以通过40:20:40分折式后排座椅靠背进一步扩大后备箱空间。

让我们早点说出来:梅赛德斯-奔驰e级不适合你，如果你希望你的中型行政轿车是运动和有趣的驾驶。当然，梅赛德斯在操控方面也不是完全惰性的，对于那些想要更前卫的e级车的人来说，也有更运动型的AMG车型，但值得指出的是，宝马5系和宝马5系等车型捷豹XF更适合自认为是驾驶爱好者的买家。现在我们已经摆脱了这种方式，我们现在可以宣布关于梅赛德斯-奔驰e级的一切，我们觉得总体上执行得很好。顺便说一句，基本上就是车的其余部分了。

例如，当你在高速公路上行驶或在粗糙的路面上行驶时，没有一丝风的噪音，只有少量的轮胎轰鸣声进入机舱。不出所料，这种隔音材料还能很好地将发动机的隆隆声和变速器的呜咽声挡在车外，从而使梅赛德斯-奔驰e级轿车成为一款令人印象深刻的安静轿车，是长途旅行的理想选择。不过，让我们印象最深刻的是奔驰e级车的驾乘质量。虽然柔软骑会导致较少处境艰难驾驶体验(翻译成最明显略明显弯曲身体瘦),它导致溺爱至极,舒适,即使在标准悬挂设置中,把奔驰更高阶层的这门课。指定可选的空气悬架，你就能拥有一辆e级轿车，几乎可以与沃尔沃S90等以舒适为中心的行政轿车媲美。以行政轿车的标准来看，它的能见度也出奇的好。不可否认的是，就像这个级别的其他车辆一样，有一些笨重的柱子要对付，但大的挡风玻璃和后窗确实在某种程度上弥补了这一点。更棒的是，按照行政轿车的标准，驾驶座的位置相当高，这意味着它更容易更清楚地看到前方的道路。

高管轿车的一般经验法则是，它们通常会有一系列更主流的引擎选择，每种引擎都有不同的优点和缺点。不过，梅赛德斯-奔驰e级车的情况略有不同，因为在这款车型中只有一个“普通”发动机可用。很高兴知道，这唯一的选择- 2.0升涡轮增压四缸汽油发动机-是一个很好的匹配梅赛德斯-奔驰e级。以四缸发动机的标准来看，这款发动机的平滑和精致令人惊讶，而且发动机的扭矩(从每分钟1300转开始，为273磅-英尺)意味着你不需要努力工作，就能获得最大的扭矩。如果考虑到所有梅赛德斯-奔驰e级轿车都配备的九速自动变速箱，这种灵活性就会得到进一步加强。有这么多的比例可供选择，它相当直接地保持引擎在其最佳转速范围，进一步适合发动机和e级更悠闲的特点。顺畅、无缝的变速，在更开阔的道路上通过变速，没有明显的前进障碍。

按同级标准来看，燃油经济性相当不错，但也许比不上其他动力系统的典范。声称22英里的城市和在高速公路上30 mpg后轮驱动模型(全轮驱动e级一样有效,和牺牲只有一英里每加仑的后轮驱动的版本在高速公路上),奔驰相当节俭类标准,如果不是令人惊讶的是:例如，一辆配备更大更强大的六缸汽油发动机的捷豹XF，在城市和高速公路上分别可以返回每加仑23英里和29英里。当然，梅赛德斯-奔驰e级系列还将引入更多的发动机，包括一个六缸汽油发动机、两个更强劲的AMG发动机，甚至还有一款油电混合动力车型。然而，这些车型最早也要到2017年才能上市，所以那些渴望奔驰e级车的人现在只能将就一下2.0升涡轮增压了。

梅赛德斯-奔驰E级车起价为52150美元，是该领域最昂贵的车型之一。捷豹XF、凯迪拉克CTS、奥迪A6和沃尔沃S90等竞争对手起价不到5万美元，基本规格雷克萨斯GS的起价仅为46310美元。毫无疑问，梅赛德斯-奔驰E级车是一款昂贵的车——但你至少可以得到相当数量的设备作为标准。坚持使用入门级版本，不带和任何选项，您将拥有一辆标配有雨水感应挡风玻璃雨刮器、双区域气候控制、巡航控制、内置导航和来自前排座椅和转向柱的动力调节的车辆。我们通常不会提到分体式折叠式后排座椅是标准配置，但由于这种基本功能不是某些竞争对手的标准配置（您甚至不能在市场上指定分体式折叠式后排座椅）入门级捷豹XF，我们觉得这是值得强调的。不过，这并不意味着没有任何不寻常的遗漏。买皮革内饰至少要花1620美元，买个倒车相机至少还要再花1000美元。同样地，停车传感器、盲点辅助和加热前座也被排除在选项列表之外，考虑到梅赛德斯-奔驰e级车的价格是多么昂贵，这令人失望。

如果你真的想在你的e级车上指定一些功能，我们认为你应该停止勾选，一旦你添加了真皮座椅和3950美元的Premium 1包。前者赋予座舱更高级的感觉，同时也使汽车更有吸引力的二手购买，而后者包括各种功能，如(但不限于)倒车摄像头，盲点监测，高级音响系统和前后停车传感器。补充说，gubbins确实把梅赛德斯-奔驰e级变成了一辆58,000美元的车，但我们觉得这些额外的东西充实了e级的规格，使其达到了应有的水平，而且是你可能需要的所有零配件。是的，它很贵，但我们觉得如果你的预算够多的话，这是值得的。在保修方面，情况确实有所改善，梅赛德斯-奔驰e级车的保修期限为4年或5万英里，具体取决于先遇到哪一辆。按照高级轿车的标准，它的质量与大多数竞争对手不相上下，所以它的保修期没有什么值得注意的，除了以行业标准衡量，它的保修期相当不错。