奥迪TT简史

拥有20年的生产历史20年的现代冒险者名单没有许多条目。我们所拥有的是一个仍在生产中的圣人。马自达的MX-5是Trio的实惠愉悦，而最美如最多的是Porsche永远存在的Boxster。踩踏中间是冒泡奥迪TT。就像另外两个一样，它充满了风格和驾驶动态的乐趣。然而，与其他两个不同，它也通过其三代作为2 + 2（四个座位）轿跑车和可转换。

这奥迪TT1994年在加州的大众集团设计中心开始工作。这款概念车于1995年在法兰克福首次亮相，其外观设计归功于美国设计师J Mays和Freeman Thomas。之前，J Mays在宝马公司工作。在奥迪，他参与了奥迪100c4、大众高尔夫Mk3和大众Polo的设计。托马斯从保时捷来到奥迪，两人后来合作对大众甲壳虫进行了现代诠释。

当时，奥迪在其产品线中有一个跑车形状的洞，但设计概要并未就此结束。奥迪想要创造一款真正的跑车，既能激发人们的兴趣，又能吸引人们的好奇心。当奥迪在法兰克福展示这款车的设计时，它不仅做到了这一点，还让人大吃一惊。当时，汽车设计受到早期计算机设计的支配，变得乏味。奥迪TT以其流畅的线条和充满活力的外观走出了左翼领域，受到了战前赛车和汽车联盟战后轿车的影响。

奥迪TT设计团队从各地的影响下拉了影响，包括音乐，架构和时尚。然而，内饰从棒球运动比其他任何地方的运动都从运动中吸了更多。室内设计团队由罗马罗斯特，马丁史密斯，哈特·沃克斯和彼得·施莱尔组成。罗斯特喜欢通过棒球手套牢牢地持有球的思想，并用它作为TT座位的概念。他希望奥迪TT里面的人们成为汽车，这就是为什么座位形状像棒球手套一样。在舒适的座位上，内饰是司机的重点，巧妙地布局。它还避开了20世纪90年代习惯的汽车制造商，带有开关的超载舱室，并艳丽的技术支持极简主义。

结果，内部赢得了奖项，它的模板已经通过并发的世代和TT的成功的很大一部分。

一款概念车在几乎没有变化的情况下生产仍然是罕见的，但TT成功做到了这一点。但在法兰克福上市后又过了三年才投入生产。新的制造技术，如激光焊接，被用于创建无缝设计功能，但这一过程造成挫折和延迟。TT最终在1998年9月作为一款双门跑车上市;随后的跑车版本在1999年8月。

在开发期间，奥迪TT被指定为8N型，但需要一种实际的生产名称。跑车从男子TT（旅游奖杯）摩托车比赛的年度英国岛上的名字占据了，直到你考虑奥迪的历史，似乎很奇怪。作为我们所知的奥迪形成的一部分是NSU的原始公司之一。该公司制作了汽车和摩托车，并于1911年开始竞争Man TT的岛屿。在1969年大众购买之前，它在20世纪60年之前取得了成功，然后随后与汽车联盟合并形成现代奥迪。

人们很容易迷失在怀旧的迷雾中，但TT的初期问题比它的新制造技术要多。一系列的高速撞车事件成为了头条新闻，并让人们关注这款车在时速超过110英里时的稳定性。这些问题出现在急变车道或急转弯时，首先导致TT被召回，然后是为量产车型进行修改。其中包括后扰流板和奥迪的电子稳定计划。

随着这些问题的解决，奥迪TT开始获得好评和奖项，包括在2000年和2001年的汽车和司机杂志的十大最佳名单。

在引擎盖下，奥迪TT以一个涡轮增压四缸1.8升发动机为基础，同样的工厂有一个更大的涡轮增压，或自然吸气的六缸大众VR6。这给了奥迪TT 178马力，222马力，或247马力与V6。该公司最初提供手动变速器，并可选配四特罗品牌的Haldex四轮驱动系统。V6发动机的标准配置是quattro系统，2006年推出了六速双离合变速器，并采用了更坚固的悬挂系统。奥迪TT也是第一款采用大众集团涡轮增压直喷(TDI)柴油发动机的汽车。

2005年，TT获得了第一个限量版。奥迪TT Quattro Sport（欧洲奥迪TT俱乐部运动）使用了1.8升涡轮增压发动机，升级至237马力，重量减少了165磅。通过卸下备用轮子，谐波阻尼器和后座来滴加重量。较轻的再循环前座椅也适合。电池被移动以保持平衡，并且它具有双色涂料方案，独家15 - 辐条，18英寸车轮以及V6型号的车身套件。

第二代奥迪TT于2004年宣布，当奥迪表示将由铝制制成时创造了一个搅拌。它于2006年抵达，额外的5英寸长，第一代宽度为三英寸。车身不是全铝，但奥迪使用了铝和钢板的混合，在前后进行几乎精确的50-50重量分布。它也带来了一个活跃的后扰流板，以免永久地破坏TT的干净线条。基本发动机是一个新的涡轮增压1.8升四。一个新的2.0升涡轮增压发动机也变得可用。从第一代中携带的VR6引擎，欧洲有柴油选项。

对于2008年，使用220升发动机的修改版本引入了偶数运动员TTS模型，以及包括包括奥迪磁乘坐悬架和两级电子稳定控制系统的各种底盘升级。但是，TTS通常被遗忘，因为奥迪在2009年首次宣告了更热的TT卢比。

TT RS是第一辆得到RS变体的紧凑型跑车，它是一个桃子。它配备了一个新的2.5升直列5涡轮增压引擎，马力刚刚超过330马力。它还拥有332磅-英尺的扭矩，在rev范围内产生较低的扭矩，以及新的短换挡近比六速手动变速器。quattro系统进行了升级，以应对额外的动力，TT RS的乘坐高度也降低了，还可以选择奥迪磁力骑行。跑车在4.5秒内达到0-62英里每小时;跑车只用了4.7秒。2010年，奥迪推出了一款七速DSG自动变速器，最重要的是，在一份包含1.1万名奥迪爱好者签名的请愿书之后，这款车开始在美国出售。

2012年，TT RS Plus推出，动力升级至355马力。它还将手动版本的0-62英里每小时的行驶时间降低到4.3秒，而DSG(现在更名为S-tronic)版本的行驶时间为4.1秒。

第三代奥迪TT将是最后一款——至少在下一代营销团队决定将其作为电动或氢动力汽车重新推出之前是这样。它于2014年问世，是如今已成为传奇的跑车的合理进化。它更低、更宽，并配备了一个2.0升涡轮增压四缸发动机，在美国可产生228马力和258磅-英尺的扭矩，而在欧洲有一个TTS版本，马力略高于300马力，以及一个柴油选项。除了底盘和动力传动系统，内饰也是一个强大的进化，并在通风口的中心设置了暖通空调控制。

奥迪TT在它的标准伪装不假装是一个硬核跑车。为此，你需要使用RS版本，而第三代，它配备了394马力，2.5升涡轮增压五缸发动机。启动时，引擎听起来就像B组的经典怪兽，如果与四轮驱动系统相匹配，它的3.6秒冲刺时间会让更昂贵的车感到尴尬。标准的自适应磁阻尼器和快速转向使它成为一个尖锐和令人振奋的backroad破坏者。当TT RS被推时，四轮驱动系统有利于后方，而在前面的八活塞卡钳确保你可以从任何速度减速。

“就像一个从未获得过全球声誉的摇滚乐队，但却影响了那些获得过全球声誉的乐队一样，奥迪TT在过去的20年里一直在悄悄地做着自己的事业，成为一辆平衡感极佳、漂亮的车，”我们最近这样描述TT。如果是这样的话，那么最终版就是最伟大的汇编。它有微妙的装饰外，以及一套辉煌的19英寸锻造光泽金属灰色车轮。内部是同样令人难忘的，包括纳帕皮革座椅与对比鲜明的棒球拼接严重参照第一代座椅概念。这是对一辆陪伴了我们近四分之一个世纪的汽车的一次美妙的告别。

注意:某些图片使用的明确许可从企业档案奥迪公司。这些不是为了再版。