通用汽车不应该取消的6款神奇汽车

在这份我们希望通用汽车没有取消的项目清单中，第一个项目是通用汽车有能力从胜利之口夺取失败的最好例子。该公司的现代历史充满了失误和令人挠头的决定，从它如何把庞蒂亚克搞得一团糟到最近的一个案件雪佛兰卡玛罗遇到麻烦了. 人们常常觉得，像雪佛兰克尔维特这样的个人产品的成功是不顾其公司霸主的，而不是因为他们。这些通用汽车在一个项目中装罐的例子肯定会让汽车制造商倒退，现在是时候看看一些赢家了，或者在这种情况下，是输家了。

通用汽车(General Motors)在上世纪90年代领先于竞争对手，推出了现代第一辆大规模生产的电动汽车。EV1是在1990年构思出来的，由AeroVironment根据通用汽车参加1987年世界太阳能挑战赛收集的知识开发的。其他参与其中的公司包括总部位于加州的AC Propulsion和休斯电子公司(Hughes Electronics)，后者现在被称为DirectTV。这也激发了加州空气资源委员会(CARB)开始确保汽车制造商拥有更清洁的汽车。

EV1于1996年推出，由铅酸电池供电，射程为70至100英里。通用汽车只生产了600辆汽车，这些汽车在南加州和亚利桑那州独家出租，以使事情顺利进行。第二代电池于1999年问世，使用镍金属氢化物电池（NiMH），续航里程为100-140英里。然而，在2003年，通用汽车宣布终止该计划，声称它无法盈利。这家汽车制造商拒绝延长租期，并开始收回汽车，尽管有热情和忠诚的客户。2006年，通用汽车前董事长兼首席执行官里克·瓦格纳（Rick Wagoner）声称，他在通用汽车任职期间最糟糕的决定是“取消EV1电动汽车计划，并没有将正确的资源投入混合动力车。这并没有影响盈利能力，但确实影响了形象。”

在2008年的纽约车展上，庞蒂克推出了G8 ST, ST部分代表“运动卡车”。在美国各地，那些为埃尔卡米诺的复兴而欢呼或迷恋澳大利亚肌肉的人都非常兴奋。这个想法是重新徽章澳大利亚霍顿尤特，本质上是霍尔顿海军准将轿车前端与一个短皮卡床的尾部。霍尔顿海军准将已经在美国庞蒂亚克G8，所以它看起来像一个扣篮。

一款LS v8动力的汽车和卡车跨界车将会是一款极具光晕的汽车，并吸引各种各样的汽车和卡车爱好者。一些人说，它本可以拯救庞蒂克，但一年后，在车轮可能真正开始转动之前，通用汽车开始重组。三个月后，通用汽车宣布庞蒂克品牌将被砍掉。2017年，任何通用汽车品牌接球的机会都结束了这家公司在澳大利亚收购了霍尔顿．

你可能知道，也可能不知道，通用汽车和雪佛兰实际上在20世纪60年代制造了一些中置引擎跑车。这意味着从那时到现在，克尔维特都有可能成为一辆真正的超级跑车。20世纪50年代末，克尔维特性能之父、比利时出生的工程师佐拉·阿库斯-邓托夫(Zora Arkus-Duntov)意识到中置引擎底盘架构是前进的方向。1960年，他开发了第一辆雪佛兰工程研究车辆(CERV)。在1966年兰博基尼推广这种布局之前，CERV I的引擎安装在后轮和驾驶员身后。

1962年，一些原型机开始运行四轮驱动动力系统，在测试中CERV二世时速达到212英里。不久之后，丹·格尼和斯特林·莫斯在加利福尼亚州河滨举行的一级方程式美国大奖赛上进行了示范圈。邓托夫想让CERV赛车，但通用汽车的管理层否决了这个想法。邓托夫一直在开发这款车，但在1970年，它被通用汽车公司委托给了一个仓库。在接下来的几十年中，出现了中置引擎的克尔维特概念车和原型车，但直到2019年7月，邓托夫去世24年后，才出现了一款中置引擎的克尔维特。

感觉将是混合在这一个，但一段时间，它看起来像GMC可能会向前推进一个小型紧凑交叉称为花岗岩。它将比2.5万美元的GMC Terrain要小，而且有传言说，它不会受到2010年在底特律车展上首次亮相的方形但光滑的GMC Granite概念车的启发。我们希望看到的是一款豪华、前卫的小跨界车进入市场。很有可能它最终会像阿卡迪亚和地形一样平淡无奇，但如果GMC有一款像原始版本一样的产品上市，它可能会有一个炙手可热的小卖家。

雪佛兰(Chevrolet)科迈罗(Camaro)的命运悬而未决，可能会在2023年被砍掉。在雪佛兰有机会向那些对克尔维特失去中置引擎感到失望的人推销这款跑车的时候，缓慢的销售正在损害这款跑车。据《汽车趋势》(Motor Trend)报道，这一声明原本可以公开发表，但最近被取消了。我们的想法是把c8代克尔维特Z06 V8放在科迈罗的引擎盖下，我们从过去的经验中知道，雪佛兰可以用这种动力做什么。搭载7.0升LS7 V8引擎的第五代科迈罗Z/28绝对是一款了不起的车。

即将推出的克尔维特将拥有一个自然吸气，平面曲柄，5.5升V8引擎，可能提供大约600马力。而且它会像女妖一样哀号。把它放在第六代科迈罗是一个让发烧友垂涎的主意。这是在记住C8克尔维特不会有手动变速器之前。第六代科迈罗确实有一个手动变速箱，已经能够处理600马力以上的好。

2014年，通用汽车引入了前宝马和奥迪的Johan de Nyschen，在高端奢侈品市场与德国品牌展开竞争。作为他的计划的一部分，凯迪拉克需要一个平滑而强大的V8引擎，而一个重新调整用途的通用推杆引擎并不符合他的要求。凯迪拉克无尘设计的结果是一款双涡轮V8引擎，与该德国品牌的发电厂一刀两断。这款名为“黑翼”的4.2升发动机是凯迪拉克的首款双涡轮V8发动机，它融合了流畅的动力和狂躁的加速。该原型于2016年首次出现在凯迪拉克的Escala概念车上，被称为“为未来凯迪拉克车型开发的新系统原型”。成品发动机首次出现在CT6-V上，是顶级产品规格发动机的完美之选。这应该是一个本垒打。

黑翼发动机的问题来得又重又快。这是昂贵的建设，并将推动埃斯卡拉德的价格太高。与此同时，轿车销量快速下滑，基于尖端欧米茄平台的后轮驱动CT6在2017年因成本下降。锦上添花的是，通用汽车似乎不同意德尼森的观点，即凯迪拉克需要大量的时间和金钱来扭转品牌。因此，Blackwing发动机于2018年投产，2020年退出，而de Nyschen于2018年离开公司。

该引擎的开发成本约为2300万美元，但只制造了800台。更糟糕的是，作为一款高性能发动机，其550马力和627磅-英尺的扭矩可能只是其潜力的开始。