报废的汽车品牌及其死亡原因

目前最准确的估计是，仅汽车销售行业的价值就在3000亿美元左右。这是一块很大的蛋糕，但每一个主要的汽车制造商都想要尽可能多的，所以竞争是激烈的。大型汽车制造商通常会创建子品牌来填补空白或进入新市场。偶尔会有一个全新的实体被创造出来，并在它再次消失之前产生影响。这些都是一些来了又走的品牌。有些人在经历了漫长而富有成效的历史后死去，而有些人在早早地死去之前，伴随着一声巨响来到了人间。

苍鞘是2003年作为一个品牌的品牌，作为丰田的部门，正如旨在吸引年轻客户。它还旨在改变汽车购买经验，以单一的修剪级别和不可转让的基础价格。基本上，舞台品牌廉价，时尚和独特的紧凑型车辆。问题是，在汽车市场上营销对青年艰难，因为年轻人通常没有那种金钱或信贷来购买一辆新车，即使它相对便宜。

2007年，舞台客户的年龄为39岁，与丰田59岁的平均水平相比，这是低点。然而，这意味着品牌并没有击中其人口统计。该品牌的畅销汽车是TC紧凑型汽车，它在Scion的13年运行期间出售了418,235个单位。它的第二次畅销车辆是Scion xB，这是美国的惊喜。但是，这不是年轻人买它。由于其价格低廉，实际形状和有用的内部，XB由于高级汽车买家受到欢迎。

悍马H1作为悍马军事运输的民用版本。它很大，烈性，并由5.7汽油发动机或各种6.5升柴油发动机提供动力。它在1992年抵达，由于在举行的沙漠风暴期间举行了军队，即加州州长阿诺德施瓦辛格的竞选活动。像丰田普锐斯一样，它成为一个政治声明，但两辆车都在篱笆的相对方面。

普锐斯于1997年问世，至今仍与我们同在，而H1最终却与历史背道而驰。H1成为了美国过度和傲慢的代言人，但悍马试图继续推出更小的H2和H3车型。然而，一辆小的悍马仍然是大的和渴的，没有足够的胃口来维持这个品牌。随着汽油价格的上涨，对于足够多的消费者来说，风险与回报的比例并不高。

最终，拥有悍马品牌的通用汽车试图将其销售给中国公司作为破产解决的一部分。它会持续大约3,000个就业机会，但中国监管机构了解悍马品牌的气体喷射图像是注定的。悍马在2010年消失了，但名称是在写作时，GMC重新推出了一系列电动汽车。

在1945年至2012年的历史中，萨博以其卓越的工程技术在高端市场上享有盛名。它也被定型为知识分子和老练的精英们的首选汽车。最终，萨博从未脱离其利基市场，以达到其维持自身运营所需的规模。它在2000年被卖给了通用汽车，后者最终将公司卖给了荷兰汽车制造商世爵。不幸的是，世爵对此无能为力，通用汽车反对将技术和生产权转让给一家中国公司，导致中国财团无法收购萨博，萨博最终走向了灭亡。在没有其他买家的情况下，这让萨博陷入了困境。

2012年，一家名为国家电动汽车瑞典的新瑞典公司(NEVS)买下了破产的地产并设法将Saab 9-3恢复到2013年。但是，由于母公司仍然使用其它部门的名称，Nevs损失了使用Saab汽车名称的许可权利。

20世纪30年代，福特创建了水星品牌，以填补福特牌汽车和高端林肯品牌之间的价格差距。水星与当时的汽车制造商竞争，如德索托、哈德逊和斯图德贝克，但比他们中的大多数都坚持了下来。上世纪50年代，它达到了顶峰，在进入10年前，它是美国第六大最受欢迎的品牌。然而，五十年代末的萧条损害了像水星这样的品牌，迫使其进入紧凑型汽车市场。在20世纪70年代，该公司不太关注跑车，而更多地关注豪华车，但像搭载7.5升v8发动机的“大侯爵”(Grand Marquis)这样的陆地游艇却迎头赶上了燃料危机。

然而，衰退真正开始是在20世纪80年代。水星生产线是现代化的，并且在1990年代开始看起来有希望与高销售的水星村民小型货车在1993年。然而，随着讴歌(Acura)和雷克萨斯(Lexus)等品牌开始在美国获得关注，该公司的销量出现了下滑。进入21世纪后，水星公司希望吸引更年轻的消费者，随后又重新推出水星掠夺者(Mercury Marauder)品牌，与雪佛兰(Chevrolet)的英帕拉(Impala) SS展开竞争。然而，该公司试图通过广告吸引女性消费者、提高品牌认知度的尝试失败了。2010年，福特宣布停产水星，以专注于福特和林肯品牌。在它的最后一年，水星仅占美国总销量的百分之一，仅售出9.3万辆汽车。

GM的土星品牌是一个雄心勃勃的项目。它是1990年被推出的“不同类型的汽车公司”，拥有自己独特的型号，在春天山，田纳西州的品牌装配厂建造，“没有讨论”价格。这是一家私人员工拥有的公司，拥有自己的经销商网络，旨在与统治紧凑型市场的日本车辆竞争。这是一个有希望的品牌，以体面的销售数字开设其账户，但并非相当成功。这些销售额还将现有的客户群体注入到其他转基金划分的发展预算中。

尽管如此，土星甚至扩展到日本。但是，它的初始发布就在20世纪90年代初期的经济衰退。它进入日本市场开始就像房地产和股票市场泡沫开始在该国突然流行。但是，最终，这是一个项目雄心勃勃，既管理又覆盖和蚕食其他通用师车辆的销售。2004年，土星的业务纳入通用汽车，2008年，通用汽车决定将其销售，巩固或关闭土星以及庞蒂亚克，悍马和萨博一起销售，巩固或关闭土星，因此它可以集中在其核心品牌：雪佛兰，别克，凯迪拉克，和GMC。

看起来土星将在2009年出售给潘世奇汽车集团，但出售失败了，通用汽车在2010年宣布土星停产。

汽车历史中最短暂的品牌之一是英国的Rover集团尝试用Sterling Motor汽车裂开美国。它持续了1987年至1991年，由一个模型组成，一个型号的Rover 800系列，各种修剪水平。罗孚800与本田和近亲本田传奇模式，但与动感的感觉开发。斯特林825是美国释放的第一个装饰，最初它销售得很好。

不幸的是，它没有本田的质量。相反，它拥有20世纪80年代的所有标志，英国人建立质量和可靠性，达到卢卡斯电子部件以及身体和框架腐蚀的声誉。建立质量的年度较高，但为时已晚。流浪者开始赔钱，通过货币汇率漂移的汇流漂移，脱离了英国公司的青睐。Stylling名称已退休，Rover于1991年从美国市场移除。

Olds Motor车辆公司于1897年由赎金Eli Olds成立，汽车正式被称为“Olds汽车。旧的旧版名称作为一种俗语，并在通用汽车的购买之前被一首名为”在我的旧式Oldsmobile“的歌曲普及该公司在1908年以后虽然认为是一种不易消化的品牌，奥兹莫比尔是负责技术的几大进步，它率先推出了第一款量产车，是为客户提供一个完全自动变速器的第一制造商，速度计，和自动扼流圈，自动前灯调光和朝上显示。它给了我们第一款使用微处理器运行发动机控制的生产车。它也是第一家美国汽车公司，用于出口其车辆，并给世界提供了革命性的高级- 按压，架空阀V8发动机，火箭。

奥兹莫比尔在20世纪70年代和80年代的销量达到顶峰，在85年达到顶峰。不幸的是，由于讴乐、英菲尼迪和雷克萨斯等日本进口品牌入侵其市场，并被紧紧夹在通用其他部门之间，奥兹莫比尔在90年代开始迅速失去市场份额。2000年12月，通用汽车宣布将关闭Oldsmobile。令人失望的不是缺乏尝试，因为当时的奥兹莫比尔汽车受到了评论家的好评，包括奥兹莫比尔Bravada SUV，在宣布前两天发布。2004年4月，最后一辆下线的汽车是Alero紧凑型轿车。

甚至比罗弗的苏姆人在美国森林苏丹森林的灾难性试图在1958年在林肯 - 汞师师的增加时扩大其在中价市场的存在。出现了什么问题仍然是学者和行业专家之间的辩论主题。手指经常指出车辆在造型中的灾难，但它比这更深，已经成为商业失败的课程。

在现实中，它的尴尬名字的混合物，美学设计，福特的营销套装美国消费者的根本误解，对于过于复杂的传输尴尬的控制，在一般的可靠性，市场的混乱（埃兹尔最终与水星竞争中的价格），和内政政治。复合一切都是1957年的经济衰退，萎缩了中价和高级市场。该埃兹尔品牌的构想于1956年，出生于1958年，游侠和步行者的模型，并悄悄地放了下来，1959年$ 250亿亏损花费在研发，制造和营销后。这是2021枚金钱约为30亿美元。

Pontiac的故事是一个对财富的抹布，再次回来。1925年，它始于雪佛兰上方的GM层次结构中的品牌，毗邻现忘记的奥克兰品牌，但在Oldsmobile，别克和凯迪拉克之下。Pontiac Outgrew Oakland迅速，更换它成为自己的划分。几十年来，庞蒂亚克很好地卖掉了它的地方，那么20世纪60年代发生了。

John Delorean推动了Y-Body平台，给出了近50/50的前后重量分布。第一款Y-Body Cars最成功的是Tempest，1963年，它可以与莱姆人一起订购GM的326 V8发动机。它出售良好。Delorean成为Pontiac的首席工程师，而Pete Estes成为总经理，Aim Dream Pontiac成为一名性能的汽车制造商变得更加强大。发动机变得更大。GTO于1963年发布，而庞蒂亚克以其大胆而强大的肌肉汽车而闻名。截至20世纪60年代末，20世纪70年代初，高保费用，联邦排放和安全法规开始粉碎绩效汽车市场。这是庞蒂亚克的衰落的开始，1976年，缩小规模始于认真。

庞蒂亚克通过20世纪90年代，但更新的Firebird和Pontiac的首先，唯一的小型货车没有帮助。2000年代没有释放糟糕的Pontiac Aztec，但它看起来很有希望有一段时间在NASCAR决赛和新的GTO上市的胜利中赢得了Pontiac。这庞蒂克G8也抵达了这款车被誉为庞蒂亚克最强大的车型，但作为一款驾驶车，它与宝马(BMW)的M5竞争激烈，但价格要低得多。

但是，在2008年，通用汽车遇到了麻烦，而悍马，萨博和土星在他们从国会寻求救助时出路。通过删除庞蒂亚克来保持Pontiac，以防止Pontiac，以防止雪佛兰，凯迪拉克和别克队，以减少庞蒂克，而不是丢失庞蒂克，以防止庞特克拉斯队以防止GMC卡车。庞蒂祥品牌在2010年缺失，但通用汽车选择不卖掉它，然后保持商标注册和活跃。

对于许多澳大利亚人和新西兰人来说，霍尔顿是一个标志性的本土品牌，福特和经常赢得脚趾。最初，霍尔顿在1856年开始作为南澳大利亚的马鞍制造商，但家里的主人于1908年转变为建筑车。通用汽车于1931年购买该公司，并投资繁重，霍尔登在20世纪50年代占据了汽车市场。在20世纪60年代，它开始将V8发动机放在汽车中，并且其最着名的铭牌之一，蒙诺罗出生。Holden的面包和黄油是可靠且经济实惠的汽车，但最庆祝肌肉欲望轿车。1978年的成功推出，是一个最畅销的卖家，并在更昂贵和运动的修剪层面上有肌肉跑车。2006年的一代人被带到美国，并作为雪佛兰林田，雪佛兰欧米茄和庞蒂亚克G8出售。

在2000年代，Holden开始失败。不过，不要福特。由于持有来自世界各地的其他通用汽车部队的持有汽车，这是丰田的市场份额。最重要的是，强大的澳大利亚美元正在损害出口利润，而工人则必须予以下岗。事情走向下坡，到2012年，澳大利亚政府踩到了一个扔的持有3700万美元的生命线。

然而，这成为一个停止差距，并且霍尔顿未能获得更多资金和失去更多工人。Holden在欧洲寻找欧洲使用的模型，然后，在失去制造能力之后，遭受了成为徽章工程品牌的Ignominy，并从全球范围内从各种通用汽车子公司进口汽车。2020年2月，通用汽车宣布Holden将被退休作为2021年的品牌，将完全离开澳大利亚和新西兰市场。

在这张清单的最后，我们不得不提到德罗宁(DeLorean)，他是约翰·德罗宁(John DeLorean)的天才，命运坎坷，是他在20世纪60年代推动庞蒂克(Pontiac)取得成功的人。德罗宁是一个有着浮华生活方式的浮华男人，他想要造出他梦想中的汽车。该公司成立于1975年，资金来源从美国银行的贷款到《今夜秀》主持人约翰尼·卡森和艺人小萨米·戴维斯的私人投资。德罗宁随后利用政府和经济组织的激励措施，最著名的是英国政府，他们希望在动荡的北爱尔兰创造就业机会，而工厂就建在那里。

最终是，这是德罗德的壮丽垮台。这辆车是雄心勃勃的，至少可以说，德罗德和他的团队知道这款钱的机器必须继续滚动，以便在线越来越足够的车来开始让一些东西回来。不幸的是，英国政府已经抛出了1亿美元，玛格丽特·撒切尔和保守党已经采取了权力。现在是一个不相信政府应该为私营企业提供资金的政府。

DELOREAN于1981年在1981年离开了第一辆车，没有强大的发动机，但具有获得DMC-12的质量控制问题，有很多坏压力。它看起来不同，但尽管有鸥的门，但并不像被承诺的汽车接地。金钱问题增长并增长，公司决定应该公开。该提案将丰富约翰德罗尔，并将英国政府留在高干旱。撒切尔很生气，减少进一步投资，通过将贝尔法斯特厂送入接管，有效地杀死了汽车制造商。那点，9,000DMC-12s已经建成，大约有6000座售出。

Delorean告诉高管，钱在路上，公司可以挽救，但下次吹过所有人。John Delorean在FBI的录像带被捕后不久。根据联邦调查局的说法，他同意将220磅的可卡因卖给2400万美元。一周后，Delorean提起破产。DEROREAN CAR于1981年投产，并于1982年结束。

最终，约翰德罗海被刺痛的所有指控都释放，但在通过以下磨坊试验的贪污和欺诈的同时，他被交付成破产。