史上最伟大的斯达福特

Steeda由达里奥·奥兰多(Dario Orlando)于1988年创立，他的家族从1910年起就与福特有关联。他的父亲多梅尼科·奥兰多(Domenico Orlando)成为了一名高级设计设计师，并参与设计了最初的福特雷鸟(Thunderbird)、野马(Mustang)和GT40 Mark IV。达里奥从小就对汽车设计充满热情，这让他开始了修理和改装高性能汽车的生意。他还迷上了赛车，在耐力赛中表现出勇气后，福特挖走了他，让他成为一名试车手，这让他开始了开发高性能和赛车的职业生涯。

当奥兰多决定创造高性能的限量版野马汽车时，Steeda就开始了。他开始与售后性能设备，并于1988年的斯蒂达野马诞生。但Steeda也将其工程和调校技术应用于福特的其他车型，包括Fusion、Focus和f -150。

Steeda目前的野马导弹之一是Steeda Q850街头霸王，拥有825马力和3.1秒的0-60时间。底盘，发动机和空气动力学已经调整了一英寸，他们的生活，创造一个动态的机器，将给更大的名字在野马调整一个头痛的赛道上。5.0升V8发动机配备3.0升第二阶段增压器系统，而悬挂系统则配备了从Steeda的双速率终极处理弹簧到可调节后脚趾连接和碰撞转向套件的所有功能。它是由Velgen VMB9车轮包裹着Nitto橡胶，然后选项列表提供了从碳纤维驱动轴到两件式开槽制动转子和四点防滚架的一切。

达里奥·奥兰多在一次车展上发现了这辆1993年福克斯车身野马，并当场买下了它。当然，Steeda也忍不住对其售后目录进行了改进，并开始改进5.0升V8发动机，升级了凸轮轴，65毫米节气门，福特性能野马EV6高流量喷油器等。调整引擎后，斯蒂达的技术，杰米·贝尔，用新的降低弹簧，一个弧度套件，升级的摇摆杆，衬套，一个支柱塔支撑，保险杠套件，弧度板，以及其他任何他能在斯蒂达仓库找到的东西。外面的特点是一个斯蒂达福克斯车身野马后空气扰流板，和野马骑在一套斯蒂达的18英寸铬Ultralite车轮。

斯蒂达对猛禽的看法是，在福特皮卡的成本之上，它的价格为19995美元。它给这辆已经快速而有能力的卡车额外增加了90马力，以及诸如沙漠设计钢保险杠，刚性工业超高功率LED照明，“粗”钢坯铝无线电天线，升级的三折叠轨道床罩，BedRug床罩和Steeda图形包等改装。新发动机可提供540马力和670磅-英尺的扭矩，并优化了冷却和热保护。最重要的是，在3,500转时，升级后的发动机可提供160英尺磅的扭矩，并显著改善油门响应。

“Ol Yellow”是一款开发车，斯蒂达至今仍在使用、驾驶，并在宣传材料中大肆宣传。这是一辆预生产的S197野马，福特汽车公司给了Steeda开始开发售后市场的零件，现在它的升级清单基本上是Steeda的S197野马零件目录中最好的。动力传动系统的亮点包括为4.6升3V V8发动机配备的大口径302立方英寸套件，惠普尔野马GT W140AX增压器套件和Tremec TR-6060六速手动变速箱。

悬挂包括东京D-Spec前后冲击，和Steeda降低弹簧，而外部功能包括Steeda全罩感应罩和Steeda定制前筋膜集成制动冷却管道。油漆和装饰工作也是定制的。

Steeda表示，其特殊服务车辆可以“根据任何投标或部门规格定制”，包括无标记或高能见度车辆。标准的引擎升级是从V8升级到500马力和480磅-英尺的扭矩，关键是可靠性。因此，升级还包括一个Steeda油分离器和一个重型油冷却器。底盘增强功能包括双速率弹簧，Steeda Pro-Action冲击和支柱，以及升级的摇摆杆，“用于极端服务的固体坯料末端”。它还配备了Steeda特殊服务20英寸交错车轮和Nitto全季轮胎。

如果需要提高发动机的性能，可以使用惠普尔增压器将功率提升到775马力和630磅-英尺。此外，还有一个Steeda特殊服务悬挂性能包，一个非常重要的Steeda特殊服务冷却升级，用于极端炎热天气的追捕行动，以及一个Steeda特殊服务滚杆。

斯蒂达的F-150是一辆全能性能卡车，无论是日常驾驶，牵引还是越野。这个想法是利用V6 Ecoboost的燃油经济性和调整空间。调整是通过Steeda X4 Power Flash tuning Programmer, Steeda冷空气进气口和中冷器完成的，但Steeda没有给出任何功率数据。悬挂得到一个Steeda可调后摇杆和Steeda 2.25英寸F-150调平套件，而其他升级包括该公司的可锁定Encore Tonneau盖和KMC XD Buck 25 20“X9”车轮。

Steeda银弹最初是一款基础款野马GT，但根据Steeda的说法，它成为了“地球上最快的自然吸气2018+野马，ET速度为9.76秒，时速为141英里!”这是一个绝对的野兽，使用了来自多个供应商的零件和技术，Steeda自己的零件目录，以及来自其比赛团队的调整技能。是什么让这辆车越过边缘进入纪录册的是它的571马力通过斯蒂达的悬架和一套米奇汤普森性能拖曳轮胎被放在地上。

佛罗里达调音公司回到了它的根与这个新边缘野马建设。它的根源是赛车，因为他们是在升级野马，所以这一个有备用发动机从它的速度世界挑战Steeda SN95赛车的引擎盖下。完全建成帕克斯顿增压发动机提供树荫下400马力，同时运行在所有Steeda悬挂部件。它使用福特性能野马眼镜蛇R前制动升级套件和福特性能野马后制动套件。所有额外的车身部件，如玻璃纤维引擎盖，都是直接从Steeda目录，因为是18 x 9.5铬Ultralite车轮。

Q500 HPDE构建的想法是为了让斯蒂达展示2018年的基本模型野马GT有了性能包和“一些精选零件”可以在赛道上承担更昂贵的汽车。Steeda声称这款车“对于普通的野马车主来说是可以实现的”，尽管我们统计了25个升级列表，并认为1,839.95美元对于普通车主来说是一套制动盘的很多钱。然而，在43,610美元的性能包成本之上，大约12,000美元的售后零件总成本并不疯狂。在正确的手，这Steeda 'Stang可以追捕和超越跑车与更有声望的徽章。