10个杰出的jdm专用版本

JDM这个缩写词已经在汽车文化中流传了几十年，经常被误用。它仅仅代表日本国内市场并标明汽车只在哪里销售和由经销商销售。在日本以外生产的日本品牌汽车不是JDM。绝大多数JDM汽车只适合这个市场。我们说的是小巧的Kei汽车，它的设计是为了满足日本严格的尺寸、发动机容量和功率输出标准，以满足那些想要税收、保险、通常还有停车福利的公民。然而，这也是一些日本汽车制造商发布限量版或特别版车型的旗帜。由于很多原因，这些汽车没有在日本以外销售。最常见的原因是，构建符合多个国家法规的特殊产品的商业案例过于昂贵。

第一代HONDA NSX的R版本是此列表给出的。可靠的Supercar已经在轨道上和车辆的地狱，但是R型在街头舒适度下解锁了更多的轨道性能。没有帮助汽车表演的任何东西都被删除以节省重量，包括立体声系统，备用轮胎，空调和声音消耗。悬浮液获得了纤维弹簧和摇摆杆，并且用铝体牙包制成更加刚性的底盘。内部，它得到了克雷克碳 - Kevlar桶座和一个Momo方向盘。本田没有理由弄乱270惠普发动机，但重量节省265磅敲响0.5秒的零点至60英里/小时，将其平到5秒平。只建造了483，使它成为稀缺的鸟。

当我们想到快速货车时，我们通常会想到德国汽车制造商。然而，在日本有足够的需求，尼桑Stagea马车得到了一个巨大的升级与调谐公司Autech的帮助。机械上，第一代Stagea类似于R33日产Skyline，但当Autech完成它的时候，它更像是万能的马车版本R33 GTR.．它使用传说中的2.6升RB26DETT为R33 GTR的四轮驱动系统提供动力，并通过一个五速手动变速器的限滑差速器。它被营销为276马力由日本汽车制造商同意，但像许多快速的日本汽车在当时，没有人相信这个数字是准确的。

说到经常被偶像化的第四代丰田在美国，有一种版本速度非常快，而且非常罕见。就在1994年Supra进入日本大奖赛(JGTC)之前，丰田赛车分部展示了其GT500级赛车的道路合法版本。TRD使所有的组件可作为经销商安装的配件，但工厂建造的模型也出售。TRD用自己的识别码建造了35个模型。这款车被重新分类为TRD 3000GT而不是丰田Supra，它是一头野兽。

大多数车身被纤维增强塑料件代替，空气动力学通过新的保险杠和分离器的物品彻底改善，保险杠的新摄入量是原件的空气两倍。然后，几何阀通风口释放新摄入量创造的空气压力。汽车在后面的2英寸宽，后部2.4英寸较宽。后端也得到了两个不同的翅膀，一种类型和类型-R。Type-R及其六种不同的角度设置是更流行的选项。

世世代代mx - 5(在日本被称为Roadster)，马自达已经出售了一款经过简化和升级的版本，足够合法地在公路上行驶到赛道上，并完美地在周末比赛。它被称为nrr -a，性能优良，如比尔斯坦高度可调悬架，前悬架塔支撑，后稳定器和隧道支撑杆，更大的制动转子，扭矩传感超级LSD。

不过，马自达在日本推出了RS版，不仅增加了所有性能，还增加了一些道路使用的舒适性和方便性，比如九扬声器的Bose音响系统和阿尔坎塔拉/纳帕(Alcantara/Nappa)真皮Recaro座椅。它还配备了自适应前灯、车道偏离和盲点警告系统。滚动保持架是一个可选的额外。

在所有传奇的道路上的天际线GT-R版本，尼斯莫Z-Tune是最罕见的野兽。2002年，尼桑得知Skyline GTR即将停产时，它最初只是日产汽车调音部门的一个概念车。为了创造Z-Tune, Nismo购买了轻用的R34 GT-R V·Spec模型，并将它们剥离，使用所有所需的升级手工重建。

升级包括更多的碳纤维车身，积极的空气动力学，积极调整萨克斯悬架，Brembo制动系统专门为Z-Tune模型设置。发动机也被剥离，加强，冲程和调整使用升级的涡轮增压器。现在的2.8升直列6发动机转速为9,000转，并宣布在6,800转时达到493马力。Z-Tune接近于完全重新设计，是GT-R爱好者中的独角兽。

2017年，斯巴鲁展示了只在日本进行性能升级的WRX STI，立刻让我们嫉妒。450辆斯巴鲁S208配备了更强大的动力、更好的悬挂和转向系统，并由于碳纤维车顶而降低了重心。日本规格的STI的2.0升四缸发动机产生324马力，而美国规格的2.5升发动机产生305马力。它还调整了比尔斯坦阻尼器，一个更快的转向齿条，和主动扭矩矢量为19英寸铝后轮。Aero是由碳纤维扰流板和一个新的前分配器改进，而内部有STI Recaro桶运动座椅和新的转盘提醒你的S208是特别的。

在450辆车中，350辆带有NBR挑战包，以庆祝斯巴鲁在纽博格林的成就。该包包括一个干碳纤维屋顶和一个更突出的后扰流板，完成一个S208标志。值得庆幸的是，下一个特别版WRX STI S209但它确实进入了包括美国在内的其它市场。

你可以称之为Sileighty或Sil80，因为你在这里看的是日产Silvia和日产180sx的混合。这是20世纪80年代后期和20世纪90年代初期的日本漂流爱好者之间的流行转换。它来了，因为日产180sx是选择的漂流车，但是当前端被损坏时，螺栓在前端和日产Silvia的前灯更便宜。由于Silvia零件也更轻，更容易来源，它越来越受欢迎。

一个日本调整房子叫做儿童心脏，向一些日产经销商伸出援手，并询问他们是否会对现成建造的版本销售感兴趣，并且响应是如此积极的是，500“官方”的Sileighty模型计划。它的流行度随后在动漫和视频游戏文化中增加，将其变成了传说。不幸的是，如果你正在看一个真正的儿童心脏版本，那么很难说，如果你看一个真正的孩子 - 心脏版，那么有很多自制版本。它也没有记录到底是多少，最低的估计是两个。

上一代FD马自达RX-7进入美国是在1995年，但在日本它一直持续到2002年。最后1500双涡轮旋转发动机的性能和美丽的对象建造的精神R版本。其中超过一半是A型车，这意味着它们只有两个座位和一个五速手动变速器。马自达北美高级副总裁罗伯特·戴维斯(Robert Davis)只生产了一款左手驱动版本。

精神R，有效地，马自达投掷一切它能在汽车上使它特别。它运行在锻造，交错的BBS车轮和比尔斯坦冲击，交叉钻制动转子，可调节的后翼，和它的独家颜色称为钛灰色。马自达称:“a型精神R是终极RX-7，拥有其历史上最杰出的驾驶性能。”这一点，以及它的低数量，使它成为最理想的收藏RX-7模型。

在很长一段时间里，Civic Type-R对我们美国人来说是禁果，其中最好的一个例子就是Mugen开始研究的FD一代。虽然FD2不是最伟大的Civic Type-R，但它并不比日本以外的FN2版本懒散、更快、更轻。Mugen生产了300辆RR，通过碳纤维升级和铝制引擎盖，它的重量得到了更大的降低。它还具有18英寸的Mugen 7辐车轮，Recaro SP-X赛车桶座椅，以及其他内外装饰。不过，这款发动机的核心部分是由Mugen部件改装而成，转速达到了8000转时237马力。它只在米兰红有售，上次我们在市场上看到它时，它的价格超过了10万美元。

你不必是一家日本公司，也可以向这个市场销售特别版。2016年，法拉利在日本推出了10款惊艳的J50车型，以庆祝50周年。这款车基于488 Spider和680马力3.9升双涡轮V8引擎，但车身独特，安装在定制的车轮上。J50车身的每一块面板都是新的，包括宽网格格栅和薄前灯。与488完全不同的是，它的尾部有四个尾灯。