2019年奥迪A8

在三个传统的德国威望侯爵中，从紧凑的汽车到超级跑车等级，奥迪是豪华轿车派对的拉森伯。梅赛德斯在20世纪30年代开始了这场旗舰游戏，并于1977年首次亮相，BMW首次亮相。奥迪直到1988年，当他们推出V8时，第一批生产豪华轿车，第一个有4WD选项。但直到V8的继任者在1994年抵达1994年之前，一个大奥迪自豪地戴了A8徽章。

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奥迪所有新的第五代旗舰，内部被称为D5，是第四辆车承担A8绰号。基于奥迪的MLB EVO FloorPan，与奥迪Q7分享最新保时捷Cayenne.在美国，最新款的A8/L比即将推出的车型略窄，但略长。1994年的第一架A8 (D2)具有良好、坚实的日耳曼外观，今天仍然有合理的存在。这也适用于D3继承它，也是第一个A8接受奥迪更深和更大胆的前格栅看它的中年翻新时间。然而，2010年的A8 (D4)作为一个设计就不那么令人信服了。这款车相当平淡，在奔驰s级等车型所体现出的影响力和权威最为重要的细分市场中，它并不是一个亮点。

因此，2014年整体非常全面，包括新的身体面板，让汽车成为一个台式，更有目的的外观。从那一节昂贵的课程中学习，奥迪的设计师将更多的肌肉进入新的A8的外观。在前后拱门上微妙的刺痛，而不是皮肤下的更大的潜在权。就像一个穿着销钉套装的良好的健美运动员一样，新的A8 / L与其潜在的力量看起来很平静，并且可以比潜在的力量更加平静最近浮雕的S级．在它的铝制外壳下，它在每个角落有五个悬挂链接，空气弹簧作为标准和主动阻尼作为一个选项。

Quattro 4WD系统也是标准的，谢天谢地，这次没有入门级前轮驱动变体。从驾驶员的座位上，新车很舒服，我觉得我坐在车里而不是在车上。考虑到50岁以上的人，谁将弥补A8 / L买方的大部分，不一定是计算机或技术精明的，重要的是，这些新车出现的驾驶员艾滋病和信息娱乐小工具很容易访问和逻辑给用户。在这方面，奥迪一直是直观控制接口的领导者。BMW在E65 7系列中推出了他们的空白系统，奥迪推出了其第一MMI系统。

我评论了它的感觉，就像宝马的天赋一样，有一个不透明的Microsoft Windows样式下拉菜单界面，而Mac用户设计了奥迪的MMI。MMI多年来才会变得更好，奥迪的虚拟驾驶舱于2014年底在TT上首次亮相，现已在整个范围内推出。随着更多仪表板房地产提供，新A8使工程师能够将此和信息娱乐系统带到下一级。信息娱乐系统后面的最新处理器速度快50倍，具有两个大型触摸屏显示器 - A 1540 x 720像素，仪表板10.1英寸，为1280 x 660，8.6英寸中央控制台屏幕。

较大的屏幕负责远程信息处理，而较小的屏幕控制暖通空调系统和一些便利功能。仪器包技术将熟悉任何人谁已经驾驶目前的奥迪A4, TT或R8模型。这一切都非常直观，我发现在使用大触摸屏导航各种功能时没有问题，它有惊人的清晰度。我还喜欢的事实是，大屏幕是集成到一个黑色钢琴漆装饰，横跨整个仪表盘。这意味着当屏幕关闭时，不会像其他汽车那样在仪表盘上留下一个大的黑色“洞”，除非屏幕缩回或滚动．作为后一种系统的替代方案，这种优雅的解决方案可节省成本，重量和复杂性。

驾驶室房间在两个隔间都是慷慨的，特别是在120毫米（5.1英寸）的后部更长的LWB版本，其中额外的膝盖允许您在介于之间用中心控制台指定单个后座。与来自BMW和梅赛德斯的竞争对手一样，L变型配有斜倚放松后座的选项，以及从前进的前乘客座椅后面的电动机出来的脚凳。随着座位延伸，延伸的奥迪驾驶员在世界之上，我感受到了世界之巅，并封闭着我的眼睛，专注于与豪华轿车 - 沉默和乘坐舒适性的东西。

虽然新的A8是安静的，但是通过两个可选的玻璃包裹从驾驶室保持进一步的外来噪音。第一个是声学双层玻璃，而第二款为双层玻璃增添了额外的紫外线，以防止机舱冷却器在炎热的气候中。在后排座椅上，舒适条款前一个A8L很好，我把它放在与其宝马7系列的竞争对手相同的水平。然而，这两款汽车都能最适合W221和W222 S级模型，这可能不像敏锐驾驶员一样良好，但在后座乘坐舒适度上可测量上优越。

后者，目前的宝马7系列其全新的空气悬架接近奔驰，并超越了A8/L D4作为VIP豪华轿车运输岗位，但最新的A8/L凭借其新一代主动空气悬架扭转了非常有竞争力的宝马的局面，并向斯图加特发起了挑战。新款A8L的低速二次驾驶非常出色，虽然你可以感受到在即将推出的车型上可以看到的那种小颠簸，但它们现在已经四通八达，完全被吸收了，你可以简单地庆祝奥迪对所涉及的物理技术的精通。计算机控制阻尼的工作速度带来的高速无缝体验同样令人印象深刻。

再加上动态的所有车轮转向这款汽车的高速稳定性是UNERRING，这使得可应力自由高速公路驾驶。由于后轮转向为1.1米，转动圆圈的测量值为1.1米，允许A8L匹配较小的A4的11.4米转动圆圈。在37英里/小时的速度下，后轮可以有效地转到1.5度，以有效地“延长”汽车轴距，导致更大的动态稳定性。随着运动模式订婚，并使用桨式转换器控制所有变体上使用的标准八速Tiptronic，A8吞并了越野路线，低辊，精致的身体控制和4WD牵引力的快速，无戏剧进展即使在公平的剪辑。

合金轮系列包括17英寸到21英寸，而LWB试验车在发射中佩戴265 / 40R20英寸的牙医Eagle F1橡胶，在255 / 45R19英寸米歇尔斯的入门级SWB 50 TDI汽车。在实践中，对于所有这些工厂轮和轮胎选项，悬架非常校准，即SWB汽车上的19岁，从车轮后面几乎没有舒适。当然，虽然较小的17寸和18英寸尺寸可能会产生更大的差异，但它们肯定不会在这么大车上看起来不错。

老板在美国等市场,无铅汽油是他们的首选,涡轮增压V6 55 TFSI quattro 340马力和369磅英尺的扭矩,或V8 60 TFSI quattro cylinder-on-demand (COD)技术和460马力和487磅英尺,是一个非常舒适的方式来弥补英里。我驾驶的是后者，它的发动机是精致的，强有力的，提供了良好的低端咕噜声和强大的高端推力。结合新的底盘，这使得新的A8/L在舒适性、性能、燃油经济性和排放等各个方面都比它的前身更加优越。

W12旗舰旗舰凭借其优质挑战585 HP和590 LB-FT的扭矩，是唯一没有佩戴数字徽章的版本，只是“W12”。我们只能在封闭的测试区域以适度的速度驾驶它，但正如预期的那样，它的电机是怪异的精制。奥迪A8 / L生产线在Neckarsulm的新建筑中，50,55和60 A8 / L模型立即出售，我们在2018年下半年开始销售LWB的天然气模型。产出将在未来几个月内升高，根据需求，每天延迟最多可达260辆汽车。

W12和V8 TDI车型将在2018年推出，此外还有A8L 60 e-tron quattro，这款车将能靠电池动力行驶约30英里，并从车库或车库地板安装单元进行感应充电。以四驱动四轮驱动和空气悬架为标准，新的奥迪A8/L是其同级中最完整的车。奥迪的后座体验现在可以与备受吹捧、最近改头换面的奔驰s级车相媲美，在豪华轿车领域终于有了一个令人信服的全方位竞争者。