2019年奥迪A6

的全新2019年奥迪A6比以前长0.3英寸，宽0.5英寸，高0.1英寸。尽管行人碰撞安全规则，设计团队设法减少了前悬，给新的A6减少了前轮驱动的外观。与此同时，轴距更长，有利于机舱的腿部空间，宽敞的后备箱有530升的容量。Parys Cybulski是两位外观设计师之一，他们的设计赢得了新A6的造型设计大赛。他解释说:“对我们来说，较短的鼻子是一个挑战，因为行人安全规则规定了各种角度和形状，可以或不可以使用。”新车的设计理念与即将推出的A6 C7有很大不同。

C7车型比C6更宽，这主要是由于它的圆形轮拱被拉长了。宝马使用更宽的后拱来强调其车型的后轮驱动，该团队热衷于突出四轮驱动的主题与C8设计。帕里斯解释说:“我们的灵感来自ur-quattro，它的轮拱上写着‘四轮驱动’，如果你从上面看这辆车，你会看到这四个拱。”“我们使用19英寸，但特别是20英寸和21英寸的车轮，以赋予汽车有目的性的姿态，”他说，详细阐述了他的团队的设计理念。“新款A6宽阔的车身姿态意味着较低的重心，而从车头到尾部的图形线条则赋予了该车的长度和优雅。

同时，这上面的车窗弧线在形状和比例上都是典型的奥迪。”每个模型都有独特的格栅比例符合其在范围内的作用。从顶部开始，A8拥有最大，最壮观的格栅，以获得最大的地位，特别是在中国。A7的格栅是最低的，也是最具活力的，而A6介于两者之间。在细节层面上，Parys解释说，独特的橡胶门密封有助于新A6的平均阻力系数达到令人印象深刻的0.25，并且在恶劣天气下也能保持内部基础区域的清洁。电动闭门器是一个选项，提高汽车的优质感觉。

另一个很好的细节是将挡风玻璃清洗机喷射到雨刷叶片中，以确保在雨刷第一次扫前将清洗液应用到屏幕上。有一项新功能让我拿不准，那就是把你的手机编程成电子汽车钥匙的能力。鉴于最近的爆料，很容易黑进汽车电子安全系统，以及人们对手机的粗心，这是一个便利的功能，并不是每个人都适合。新款A6的仪表盘几乎与那是A7．然而，由于A7稍微宽一些，在仪表盘架构上有一些细微的差异，它包含相同的仪表包和中控台上的两个大屏幕。

和A7一样，10.1英寸的上屏幕用于信息娱乐系统，8.6英寸的下屏幕用于暖通空调系统，并提供一个用于发短信的键盘。当你离开新A6的那一刻，它的精致给人留下了深刻的印象。55 TFSI的3.0升汽油V6涡轮增压发动机在转速为5000 - 6400转之间可输出340马力，在转速为1370 - 4500转之间可输出369磅-英尺的扭矩，平稳而强劲，尽管峰值扭矩低于柴油发动机，但其令人愉快的快速油门响应足以弥补这一点。这种清脆和V6发动机在努力工作时独特的咆哮声使这款发动机成为我最喜欢的三款发动机。

虽然它从0到62英里每小时的速度为5.1秒，但整体鸡尾酒真正令人印象深刻。在这里，发动机的动力和响应是由汽车的动态全轮转向来支持的，这掩盖了它在曲折道路上的物理尺寸。动态全轮转向由主轴驱动，在最高时速为37英里的情况下，可将车轮向与前方相反的方向旋转5度。在这个速度以上，后轮转向与前轮相同的方向，以提高稳定性。在急转弯时，你可以感觉到后端很好地向外引导，以帮助你转弯，这消除了在大型汽车在小路上转弯时，你可能会抓住后轮的下沉感。

与A8和A7一样，新款A6采用轻度混合动力系统来提高效率。V6车型采用48v电气系统，集成了启动器/发电机，有助于降低燃油消耗。这款50 TDI 3.0升V6发动机在5.5秒的0-62英里冲刺和电子限速155英里的最高速度下，可以产生286马力和457磅英尺的转速。一个强大的，扭矩丰富的电机与良好的经济，这将是一个流行的模式，在欧洲和一个很好的全能型为大多数人。然而，这款发动机并不像我想象的那样安静，它会有一个独特的V6柴油咔嗒声从车轮后面传来。在声学方面，V6汽油明显更加精炼。

然而，在我驾驶的三款车型中，真正令人惊喜的是40tdi，它将于今年夏天在欧洲上市。由于配备2.0 TDI发动机的全新合金气缸盖仅能产生204马力和295磅英尺的扭矩，我原以为它动力不足，但令我惊讶的是，事实证明它既活泼又迅速，足以成为一个迷人的转向。40 TDI共享55 TFSI的7速双离合S-Tronic变速箱，其输出与双离合变速箱的扭矩限制一致。V6柴油发动机通过8速Tiptronic变速箱分配更大的扭矩。

搭载titronic的A6车型采用的是自锁中心差速器，而搭载S-Tronic变速器的A6车型采用的是去年新Q5推出的超技术。这意味着它们可以有效地在平地上轻负荷运行前轮驱动。当你应用油门或电子传感器检测到由于倾斜或弯曲的滑移，系统锁定离合器，使后桥发挥作用。虽然空气悬架是一种选择，底盘工程师已经做了一个真正令人印象深刻的工作与钢悬架了。我驾驶的这辆40 TDI装有钢弹簧和19英寸轮毂，轮胎是245/45R19米其林轮胎，在颠簸的葡萄牙乡村道路上行驶时泰然自若。

这种设置也抵制滚动相当好，让你充分利用活泼的电机和四驱抓地力。缺乏空气悬架的缓冲效果，40 TDI的乘坐感觉更牢固，但从来没有离开的区域，可以形容为舒适。小一点的鞋子显然有帮助，19英寸的轮子足够大，不会让车看起来太重。另一方面，空气悬架达到了乘坐舒适的水平值得写回家。尽管我的55辆TFSI测试车和50辆TDI测试车分别使用了255/35R21和255/40R20轮胎，但它们的二次行驶效果却令人印象深刻，过滤掉了与A8相差不远的短而尖锐的颠簸。

当我开车的时候去年SWB的TDI为850我猜测，这可能是对新A6感觉的一瞥。现在，我已经驾驶了新的A6与相同的引擎，我很高兴地说，我在这方面并没有太离谱。由于这是一辆四门轿车，我趁机当了几英里的VIP乘客，坐在司机对面的后座上，前座向前移动。后舱的改进是精湛的，有足够的净空为六英尺和空气悬架有效地过滤了道路上的缺陷，在广泛的表面。外来的道路和机械噪音也很低。

新奥迪A6的空气悬架系统似乎丝毫不会因为安装了时髦的20英寸甚至21英寸的合金轮毂而受到影响。钢制弹簧的宝马5系，甚至是带有空气悬架选项的梅赛德斯e级轿车，为了配合新款A6的二级驾驶，都做了大量的工作。同时，奥迪可选的动态后转向使它在曲折的道路上明显更加灵活。新款A6将于今年7月出现在奥迪的欧洲展厅，第三季度将在美国上市。