2019阿尔法罗密欧Stelvio

在阿尔法•罗密欧(Alfa Romeo)仍在计划成功重返北美的那些年里，这一切似乎都像是一场白日梦，注定要被菲亚特公司办公室里那些被误导的商业计划扔进垃圾堆。我的意思是，当时，他们只是在摆弄8C和4摄氏度还有一堆小掀背车和几辆轿车，他们推迟到达的次数比特斯拉未能实现生产目标．但菲亚特知道他们拥有一个历史悠久的品牌。

见所有装饰和规格

尽管有些历史值得怀疑，但这个名字本身就是如此的“性感”——来吧，和我一起说，人们，阿尔法·罗米尼欧——他们知道很多人会来要求这样的行动。虽然少数8c可能在早期就来到了这里，但4摄氏度是一个壮观的方式来标志品牌的回归，并建立其身份和品牌的性能和激情-我的意思是，裸露的碳纤维底盘，中置发动机，手动转向，这是疯狂的今天和时代的跨界渴望的北美，但它是刚刚好。

接下来是朱利亚，这是另一款车，有些人可能会买它，只是为了能在每次别人问他们开什么车的时候说出它的名字，但它出现的时候，市场正对轿车避之唯恐避之唯恐避之唯恐避之唯恐避之唯恐避之唯恐避之唯恐避之唯恐避之唯恐避之唯恐避之唯恐避。幸运的是，阿尔法·罗密欧正确地阅读了这些标志，斯特尔维奥SUV到达了紧跟着茱莉亚的脚步和它的Quadrifoglio变体如今，该品牌已在北美正式投入运营。当然，现在还为时尚早，但销量正在突飞猛进地增长，今年前三个月的销量已经超过了去年上半年。

Stelvio贡献了与Giulia相同的份额，但预计会上升，因为它设法捕捉了Giulia的大部分优点和伟大之处，并在如此少的妥协下增加了全新的实用性。你知道网上的人是如何抱怨轿车或旅行车比跨界车或suv好得多吗?有时我想知道他们在哪里开着gt赛车?力量呢?在现实世界中，Stelvio提供了您每天都可以使用的性能。最让我喜欢的是Stelvio的力量和能力的平衡。

这款2.0升涡轮增压四缸发动机的马力为280马力，扭矩为306磅-英尺，比其德国竞争对手的2.0 t发动机的调校力度更大一些，基础内饰重量为4,044磅，并不比它们重多少，因此加速到每小时60英里的速度令人印象深刻，只需要5.4秒。它的效率也相当高，城市/高速公路/综合评分分别为17 / 23/ 19英里/加仑。由于Stelvio的魅力，我在像冬天一样的天气里以19英里/加仑的速度完成了驾驶，尽管我比平时更积极地驾驶。当你在动态模式下追求最大加速时，8速自动变速器会毫不停顿地快速换挡，一对巨大的换档器可以让你在接到通知时随时拨动这些档位。

现在，关于换挡装置……通常我对几乎所有SUV中都有换挡装置感到困惑，即使是性能导向的欧洲车，但Stelvio的一些东西让我想到了那些真正的铝制换挡——也许是因为它们太大了，但也有一点是因为汽车的驾驶方式。没错，我说的是车。这是一辆小汽车。一定是。对，基本上就是一辆马车。一辆SUV真的没有能力处理这种情况……在它的发布会上，工程师们喋喋不休地谈论着轴点和滚动中心，以及它模仿驾驶员从朱莉娅那里获得的感觉，但我没有足够的驾驶时间，也没有足够熟悉的道路，无法真正感受到它是如何累积的。

这是惊人的。其他性能升级的高级suv可以在转弯时更平坦，加速速度超过Ti，但即将推出的Quadrifoglio可能会碾压它们。然而，这款Ti甚至超越了一些中等运动车型，它具有流畅的过渡和出色的底盘和转向反馈，能够捕捉到最终的驾驶感觉，使驾驶一辆普通的汽车成为一种机会。方向盘的重量和手感恰到好处，悬架也足够柔顺，可以承受各种坑洼和颠簸，不会造成过度的碰撞。

然后把它甩到一个角落里，它就能保持在轨道上，车身不断滚动，并在冬季轮胎允许的情况下尽可能多地抓地力。刹车可以充分降低车辆的速度，但刹车的反应不是线性的，从第一次踩下踏板开始，提供非常温和的制动，然后突然踩下，造成一些尴尬和毫无理由的突然停止。在换挡时，全轮驱动是看不见的，所以它似乎总是准备好了更多的动力，而一场春季的暴风雪意味着我得到了一层雪来测试它，它在粉路上行驶得很好，很自信。

在其他更普通的条件下，它是一辆在高速公路上行驶的随和的巡洋舰，特别是配备了自适应巡航，在城市交通的正常模式下，它足够灵活，转向更轻。虽然它有一个倒车摄像头来帮助停车，但后面的能见度相当糟糕，所以它确实给倒车进出停车位带来了一些挑战。还有一些我不得不抱怨的事情:巨大的换档器和方向盘上奇怪的织物。换档器是如此之大，他们可以在其他秸秆的方式，因为他们是柱安装，我摇摆和错过了几次，当试图改变一个齿轮显著转向角应用。

材料上的问题是把手周围奇怪的沟槽织物——感觉像吉他弦，我讨厌这种感觉和声音，所以它让我毛骨悚然。我知道有一个阿尔坎塔拉短缺所有的，但更中性或自然的东西会更好。虽然这是一件小事，但如果我每天每次开车都要把手放在上面，我会发疯的。好吧，我在一辆中型豪华多用途车的动态评论上严重超支了我的预算，但这是它的名片，其余的是一般和令人失望的混合。在实用性方面，Stelvio在后备箱空间上略显不足，后排18.5立方英尺，座椅折叠后可达56.5立方英尺。

然而，座位分为40/20/40，所以你可以把中间的座位作为滑雪通道，或者选择一些不同的配置，以最大限度地提高乘客和货物的容量。两个主后座的乘客应该没什么可抱怨的，有适度的轮廓和支撑座椅，虽然头部空间还可以，但腿部空间很紧。和往常一样，中间的座位垫高，几乎没有伸腿的空间，让人很不舒服。在前面，座位的目标是运动支持比轻松舒适，然而，高侧支撑意味着进入是一件苦差事，虽然我真的很欣赏可调节的大腿和躯干支撑，锁定你到位。

它可能不是一辆跑车，但它做了一些小的事情，让它感觉更像一辆跑车。还有足够的空间展开，一个漂亮的宽扶手，你的手臂位置完美地操纵滚动轮，控制信息娱乐，和几飞溅的木材装饰，丰富了机舱的气氛。虽然一些材料和开关设备不像我们熟悉的豪华品牌那样精致，但至少它不像玛莎拉蒂(Maseratis)的一些产品那样，与克莱斯勒(Chrysler)和道奇(Dodge)的产品共享零部件。

不幸的是，信息娱乐系统也没有与克莱斯勒和道奇汽车共享，因为UConnect是一个赢家，可以简单地重新皮肤与阿尔法适当的图形。相反，该系统是模仿宝马(BMW)的iDrive或奥迪(Audi)的MMI的阿尔法(Alfa)原创产品，但仅差一点点。有些人真的很讨厌它，但在花了几分钟摸索之后，我发现它很容易在飞行中用于大多数功能，比如电话和音频。这似乎是业主很快就会习惯的东西，只是学习曲线的第一段时间的问题。

这绝不是完美的，但2018款阿尔法罗密欧Stelvio是一款极具吸引力的车型，起价为41995美元，外加995美元的目的地费，但它需要43995美元的钛装饰加上目的地费，以完成19英寸车轮，8.8英寸显示屏，真正的木材装饰。Ti车型可以根据不同的个性进行定制，比如Sport或Lusso，以满足那些喜欢20英寸以上车轮、黑色内饰和运动型、高度加固的座椅的豪华人士。说到阿尔法·罗密欧重返北美，我仍然感到震惊，因为他们真的成功了，而Stelvio是增长和坚持下去的关键。

Stelvio并不完美，但它完全适合居住，并且在驾驶体验方面做得很好，不辜负该品牌喜欢玩的激情牌，但房间里的elephant in The room是它的可靠性。这种情况会持续下去吗?在消费者报告和JD Power的质量和可靠性调查中，FCA是否会解决导致其产品质量和可靠性不断下降的生产问题?这是业主们必须采取的一次信心的飞跃。如果阿尔法不能扭转它的可靠性，它将会烧掉那些被Stelvio和Giulia在豪华跨界车市场上独特的外观和体验所吸引的满怀希望的客户。