特斯拉坐拥价值数十亿美元的电动汽车信贷金矿

该法案还允许汽车制造商买卖这些积分，这让特斯拉处于非常令人羡慕的地位。与99%的汽车制造商不同，特斯拉只销售电动汽车。根据汽车新闻在美国，特斯拉在2020年底记录了752445个积分。在2022年的前六个月，它已经坐拥200万个积分。从这个角度来看，到2020年底，丰田拥有187,045个积分。这是当年记录的第二大余额。没有2021年的报告。

特斯拉的财务报表显示，该公司在2021年和2022年第一季度通过信贷销售赚了21亿美元。

积分没有标准价格，但以特斯拉的销量为基础，一项积分可达3500美元。

其他州还没有采用加州这种更严格的新规定，但加州是美国最大的汽车市场。如果制造商不符合要求，每售出一辆车将被罚款2万美元。与目前美国新车的平均价格为46259美元，这是利润率完全被抹去，然后还有一些。

除了清洁汽车法案II，由于通货膨胀减少法案，制造商还面临着联邦层面的挑战。税收抵免制度已延长至2032年，但仅限于北美制造的汽车。

因此，起亚汽车和现代汽车的处境十分尴尬。如果没有7500美元的税收抵免，消费者可能会被其他符合抵免条件的产品所吸引。符合条件的汽车名单非常短这可能就是制造商争相赶在加州之前在美国建厂的原因，而联邦法规从2026年开始造成严重损害。

汽车新闻采访了几位专家。加州空气资源委员会(California Air Resources Board)零排放汽车(ZEV)项目专家安娜·王(Anna Wong)表示，短期内，制造商应该没问题。大多数人都获得了足够的学分，可以坚持到2025年。

标普全球(S&P Global)北美汽车行业分析师斯蒂芬妮•布林利(Stephanie Brinley)表示:“由于新上市汽车的数量、所有产品的库存都较低，以及消费者对它们的兴趣越来越大，尽管税收抵免政策有所改变，但电动汽车销量将继续增长。”

尽管如此，如果工厂不能足够快地建立起来，这项立法将不可避免地产生对信贷的巨大需求，使特斯拉比现在更有价值。