内燃机的终结是塞翁失马

汽车行业正在走向电子化。从奥迪(Audi)到道奇(Dodge)，所有公司都宣布了全电动汽车的计划，大多数公司都把过渡的最后期限定在本世纪末。在很大程度上，并不是这些品牌想要改变本身，而是世界上大多数国家的立法正在迫使这些品牌做出改变，在许多国家禁止使用内燃机。如果我们说我没有被前景吓到，那是在撒谎。毕竟，我是在90年代长大的，当时一级方程式赛车有v12和v10，公路超级跑车的噪音是一个关键卖点，而JDM的传奇人物制造出了最辉煌的噪音，转速高达9000转。因此，当我说转向电动汽车是塞翁失马焉知非福时，那些知道我是个彻头彻尾的齿轮迷的人可能会感到惊讶。这并不是因为我喜欢电动汽车，也不是因为它们的未来，而是因为现在我们离燃烧的终点如此之近，我们终于看到了最好的内燃机。内燃机的最后一次欢呼正在发生，我们最好珍惜它，趁我们还能。

内燃机经过了一百多年的不断发展。我们从碳水化合物到燃料喷射，目睹了多种燃料的进化，在某些情况下，它们也消亡了。但现在，我们终于看到了最好的燃烧。取吉普牧马人卢比孔河392为例。吉普有能力给牧马人装V8引擎很多年了。这家原名为FCA的公司拥有大量v8车型和使用它们的技术，多年来，吉普爱好者们一直在自己的车上安装道奇v8。但现在，吉普自己做了坏事。这毫无意义，毫无意义，完全是浪费。在V6或柴油发动机足以满足越野需求的情况下，没有任何合理的理由在牧马人车上安装V8发动机，而在公路上使用更多的动力可能是致命的。

那么，为什么要建造它呢?庆祝内燃。这就是为什么。

在越野领域也有其他例子。路虎卫士V8, Ram 1500 TRX，以及即将推出的福特F-150猛禽R，都是制造商们庆祝他们使用V8引擎的最后机会的例子。随着电气化的实施，与涡轮增压或增压V8提供的动力和性能相匹配的能力是很容易的。看看特斯拉(Tesla)和瑞马克(Rimac)在拉杆上的表现就知道了。但是，制造商并没有加倍努力，尽快将hi-po电动车型推向市场，而是给了我们大量的v8，作为对内燃的颂歌。

我们在公路上也看到了类似的情况。看看新的兰博基尼Countach LPI 800-4。当然，这是一款混合动力车，但这是兰博基尼V12的最后一次欢呼，这是一款既庆祝兰博基尼的过去，也庆祝兰博基尼的现在的汽车，尽管它仍然可以。然后是科尼赛克制造1600马力的超级跑车，就像Jesko。或者戈登·默里造了一辆受迈凯轮f1启发的超级跑车科斯沃斯V12，转速12100转？默里甚至在计划另一辆车使用相同的V12发动机．甚至像道奇这样的主流品牌也加入了进来，生产800马力以上的肌肉车供外行人购买，福特也是如此据称是把V8引擎扔进了福特GT超级跑车作为其最后的绝唱，极有可能跨越800马力的门槛。通常情况下，我们要等上几年才能有这么多有这么多动力的车，但我们看到这一切都是实时发生的。

好消息是，在接下来的5年里，我们会看到很多这样的事情。趁他们还能在美国，汽车制造商将向我们展示他们所拥有的一切，展示他们的内燃机多年来的发展，直到全球立法迫使他们改变方向。在它生命的暮年，我们将最终以一种苦乐参半的方式看到内燃的巅峰。就像在和年迈的宠物永远告别之前，给它们最后一周的散步、款待和几个小时的捡东西游戏，汽车制造商在最后短暂的十年里给了我们他们的一切。

在布加迪在Rimac的管理下制造电动汽车之前，它给了我们一个生产版的绝对疯狂的Bolide．阿斯顿·马丁给我们瓦尔基里,瓦尔基里的蜘蛛,并将给我们直到2025年瓦尔哈拉殿堂,和玛莎拉蒂给我们MC20——超级跑车将是唯一的一个新时代汽车使用全新Nettuno V6引擎开发的玛莎拉蒂,玛莎拉蒂。那是内燃机只针对单一车辆开发在该品牌转型为专用电动汽车品牌之前。兰博基尼正在加大疯狂力度，推出SC20、Essenza SCV12和Huracan STO等车型。在你所看到的每一个地方，知名品牌和精品制造商都在竭尽所能地制造最疯狂的机器。

欢迎来到燃烧的黄金时代——只是很遗憾它在我们意识到之前就消失了。

那么，未来呢?这是否意味着到2035年，燃烧时代将一去不复返，人们只能通过YouTube视频和经典车展来回忆?我们是否注定会遭遇汽车业的大萧条?一个发烧友不得不放弃几十年的爱情，以接受电动汽车作为新的现状的时代?在某种程度上，是的。但是，也有一线希望，燃烧可以持续一段时间……

所有即将通过的立法都将纯粹影响道路上行驶的汽车，至少目前如此。燃烧动力汽车将不再合法上路，但这并不意味着它们仍不能用于其他途径。

斯蒂芬温克尔曼最近让门开着而像布加迪(Bugatti Bolide)这样的汽车，可能会在超豪华超跑中看到燃烧的生命力，这种超跑突破了燃烧的界限，并保持了噪音的存在。然后你有保时捷在合成e-fuel这种能源最早可能会在明年投入使用，它将实现碳中和，在燃烧时产生更多的电力，但排放更少。科尼赛克也加入了这一行动，其Gemera的“Tiny Friendly Giant”发动机在使用2.0代乙醇时“至少与使用太阳能或风能等可再生能源的电动汽车一样，二氧化碳中性”。

在制定立法时，这些进步是否会被考虑在内，还有待观察。但至少作为汽车爱好者群体的我们可以感到安慰的是，至少在接下来的一段时间里，我们将能够见证燃烧的一切。也许，只是也许，我们有希望燃烧不会真正消失，我们将能够以一种环保的方式运行我们的发动机一段时间。