保时捷928的简史

由于928是一款豪华的旅行车型，也是保时捷的旗舰车，保时捷想要一个大排量的V8发动机。基于奥迪(Audi)五缸发动机、基于大众(Volkswagen)发动机的V10的想法很快就被否决了。保时捷知道，如果选择这条路线，人们会对新款保时捷车型进行猜测和兴奋。相反，保时捷的工程师们设计了全合金M28 V8发动机，并确保它可以在928引擎盖较低的情况下保持良好的气流。最终确定后，第一款保时捷928配备了16阀4.5升V8发动机，在欧洲的马力为240马力，在北美的马力约为219马力。

保时捷还将注意力集中在操控和动力上，首先设计了一款变速箱，将变速器、车轴和差速器结合在一起，使928前后重量比达到了50/50。变速器部分要么是五速狗腿手动变速器，要么是三速自动变速器，然后是上世纪80年代中期的四速自动变速器。

虽然保时捷928被设计成一个整体，但更小的四缸水冷式924最先推出。为了取代入门级的914,1976年推出的924立即开始销售。爱好者们喜欢它的性能和造型，它成为保时捷急需的收入来源。它还为1978年推出的更强大的旗舰车型奠定了基础。与其他高端汽车制造商的GT汽车不同，928在后面有一个舱口，而不是带有大斜窗的甲板盖，强调其空气动力学形状。雕刻在后部的大尾灯也使它与众不同，以及凸起的腰带线增加了928的低蹲姿态。弹出式前灯保持前平滑在白天。

车身在空气动力学方面领先于那个时代，而且大部分是铝合金制成的。然而，有几种材料需要涂漆，所以保时捷不得不开发一种新的涂料，可以粘在所有的表面，而不改变颜色。尽管车身较大，但928的重量只有3196磅，比当时小得多的保时捷911(2469磅)还要重，但比奔驰SL(3955磅)要轻得多。

保时捷928并没有立即取得成功，第一年的销量还算不错，至少部分原因是911仍在销售，售价几乎是928的三分之一。尽管有些人势利地认为保时捷应该只生产911，但它还是得到了车迷和记者的普遍好评。一个普遍的评价是，928比复杂得多的911要舒适得多，开起来也更安全。

1980年，保时捷在欧洲推出了928 S，将4.5升V8发动机扩大到4.7升，并增加了前后哑光黑色聚氨酯扰流板。美国在1981年获得了一揽子竞争方案;1983年，928s取代了标准的928。它的马力为234马力，现在被改装成四速变速器。它还获得了更大的车轮在不同的风格，以原来的五孔设计。1984年，保时捷推出了博世EZF点火系统，以增加发动机的压缩和扭矩。保时捷现在将其最高时速146英里的928 S宣传为“美国销售的最快的合法街道量产车”。928s型号在1985年的美国甚至更快，尽管功率在美国上升到288马力，在欧洲上升到300马力。这项新技术随后渗透到其他市场。

虽然保时捷意识到放弃911将是一个巨大的错误，但928并不是。在20世纪80年代中期，928卖得很好，到1995年投产结束时，保时捷共生产了61,056辆。但到了1980年，保时捷管理层知道砍掉911将是一个糟糕的主意，恩斯特·福尔曼被要求辞职。接替他的是德裔美国人彼得·w·舒茨。

1986年的车型年，保时捷将V8发动机的功率提升到了5.0升，但直到1987年的车型年推出928 S4改型，功率才有了明显提升。对美国来说，好消息是S4的马力为316马力，与世界上除澳大利亚以外的其他地方一样，澳大利亚的马力为296马力。为了让人们知道928的速度有多快，保时捷将一辆预生产的928 S4与美国赛车手阿尔·霍尔伯特(Al Holbert)一起送到了博内维尔，以创造新的速度记录。该车在两次运行之间的记录是171.926英里/小时，使它成为世界上最快的非涡轮增压量产车。

S4推出后，主要的更新很少，直到1989年推出了狗腿手动变速箱928gt。这是S4的运动版，具有更强劲的悬挂设置，功率升级到300马力，以及特殊的Club Sport车轮。S4的外观也进行了重大更新。现在，它是一种世界性的汽车，不同国家之间唯一的主要区别是设备或保险杠和照明，以适应不同国家的立法。1990年，保时捷将其0-100%可变比限滑PSD(保时捷Sperr差速器)系统作为S4和GT车型的标准。

在1991年的车型年，保时捷停止了928 S4和GT的生产，为最终车型让路。928gts于当年年底从工厂出厂，但直到1993年才进入美国。它配备了大喇叭挡泥板，以覆盖17英寸的车轮和更宽的履带，更大的前刹车，发动机排量增加到5.4升。928gts的马力为350马力，在5秒多的时间内以60英里/小时的速度行驶，最高时速超过170英里/小时。不过，保时捷没有宣传的是价格。满载的话，一辆GTS在1995年可以达到10万美元的价位。这使它成为20世纪90年代中期世界上最昂贵的汽车之一，尽管它是世界上最快的汽车之一，但这影响了销量。

大众观点，尤其是来自标题党社区的观点，似乎认为这是一个错误。然而，在现实中，保时捷的错误是放弃了911，而这家汽车制造商并没有这么做。保时捷的928及其兄弟车型924卖得很好，为这家汽车制造商打开了新的市场，并为现有的911车主提供了一款更舒适的车，可以把它停在车库专用跑车旁边，作为日常驾驶使用。这是保时捷后来在做研究时发现的一个有利可图的方法。这家汽车制造商意识到，大多数保时捷车主也拥有一辆SUV——这为卡宴铺平了道路，而正是卡宴最终使保时捷免于被梅赛德斯吞并或破产。

另一个现实是，仅靠911的销量，保时捷根本无法生存下来，更不用说蓬勃发展了。911的研发已经接近尾声的假设是不正确的，但保时捷必须扩大产品线的认识是值得的。928是保时捷的起点，也是保时捷故事的主线，导致了卡宴、Boxster、Macan、Panamera和泰雅等系列车型的诞生。如果没有这些，911在几十年前就已经不复存在了。无论你如何决定，你都很难面无表情地说928是一个失败的产品。