8个最疯狂的热舱门

上世纪80年代，当大众汽车(Volkswagen)普及热舱时，其配方变得清晰起来。买一辆实用的、相对便宜的车，让它的性能让车迷喜欢。开一辆好玩的车的想法不再与后轮驱动相结合。对于更有经验的司机来说，这也是一门需要掌握的全新学科，他们需要通过哄骗来提高车速。扭矩转向需要管理，转向不足必须拥抱和使用，以获得最大的动力过大的掀背车。一些最具标志性的热舱口都集中在轻巧和灵活上，但这些不是我们在这里要重点讨论的。这是一些将一切都发挥到极致的车型，通常会颠覆或粉碎让这一细分市场大受欢迎的原始理念。如果你正在寻找下图中的大众高尔夫W12-650，你不会找到它。那只是个概念，其余的都是现实。

奥斯汀地铁是英国最乏味的汽车之一，在上世纪80年代尤其受欢迎。它是基于Mini平台，但缺乏图标的魅力或风格。在它生命的大部分时间里，Metro是英国最畅销的小型车。MG Metro是一个温和的热身版本，但却和集邮一样令人兴奋。然而，在奥斯丁罗孚集团的某个地方，有人想把它送到B组拉力赛。结果与原来的车没有任何关系，除了相似的轻量级车身。6R4的前轮不是由发动机罩下的1.1升四缸发动机驱动，而是在驾驶座后面安装了定制的V6发动机，为四个车轮提供动力。威廉姆斯工程大奖赛(Williams Grand Prix Engineering)开发了这辆车，但要参加拉力赛，它需要得到认可。这款“俱乐部男”(Clubman)版公路跑车已经生产出来，200辆的马力刚刚超过200马力。另外20架按照国际规格制造，引擎被打开，达到了惊人的410马力。

不幸的是，它在第一个赛季的拉力赛成功受到了引擎问题的阻碍，在他们可以被解决之前，B组就死了。

2001年，雷诺推出了一款令人难以置信的版本的流行掀背车，Clio。这家法国汽车制造商撕破了道路行驶热舱门的规则手册，并让汤姆·沃金肖赛车开发和制造了一款中置V6引擎的汽车。当第二阶段汽车在2003年推出时，它成为世界上最强大的系列生产热舱口，超过250马力通过一个五速手动变速器交付到后轮。令人惊讶的是，总共生产了2822辆，这使它成为罕见的，但不完全是一个独角兽汽车。

他们是出了名的棘手处理，与短轴距和沉重的后端导致快速过度转向。但是，作为对上世纪80年代雷诺5 Turbo的致敬，这是一种恰如其分的致敬。

由于它是基于AMC大黄蜂的缩短版本，Gremlin是后轮驱动的。当有人想让这款丑陋的小掀背车成为真正的美国风格的热门版本时，他们只是在引擎盖下丢了一个V8引擎。AMC自己也这么做了，但是它的hp只有150。然而，兰德尔AMC经销商在梅萨，亚利桑那州，看到了一个机会，并交换4.7升单位为6.6升发动机与AMC的同意，结果是惊人的。比70年代初的野马或Charger轻约1,000磅，人们可以花2,995美元从经销商那里买到一辆13秒的四分之一英里汽车。有了更多的钱花，他们可以堆的选择，如头，一个高层进气歧管，和一个双抓地力后。然而，这是一辆格莱姆林，没有肌肉车的信誉来卖得好。结果，只建造了21座——20座为街道，1座为长街，2012年建造了第22座延续建筑。

对于更多中置引擎的疯狂，我们有日产Micra 350SR。尼桑的小runaround是接近底部的名单，当它涉及掀背车，将有意义的热。然而，这家汽车制造商请来了Ray Mallock Ltd (RML)来设计这个小小的奇迹。RML曾与日产在英国房车锦标赛(BTCC)之前，并开始工作安装一个未调谐版本的Primera赛车在K12代Micra。还安装了赛车的六速顺序变速箱，驱动器被路由到后轮。可以理解的是，高度紧张的比赛引擎根本不适合该车的道路使用，所以它被换成了日产VQ系列3.5升V6和传统的六速手动变速箱。

只建造了一个，它最终与Evo杂志在英国作为其长期测试车队的一部分。该杂志称，这辆车震耳欲聋，驾驶起来很棘手，并将其比作“……老派的911，只是重心更高，传递的权力更猛烈。”更重要的是，该杂志还将其描述为娱乐性和疯狂的乐趣。

可爱的小奥迪奥迪A1是奥迪系列中的宝贝，它的外观最具有运动性，有一个1.4升四缸发动机，为前轮提供182马力的动力。这对小型城市汽车来说太过了，但这并不是故事的结局。奥迪继续前进，推出了限量版，配备了2.0升TFSI发动机、四轮驱动、六速手动、电子差速锁和改装的悬挂系统。奥迪表示，为打造这款A1 quattro车型，他们进行了大约600次改装，其中包括一个包裹在驱动轴上的油箱。最终的结果是，在一辆只有3000磅重的车里，可以达到252马力。奥迪制造了333辆，它们都是白色冰川金属，有黑色车顶和独特的18英寸涡轮式车轮。

在20世纪80年代末和90年代初，最受欢迎的热舱口之一是兰西亚三角洲在其性能伪装之一，它从HF开始，以令人敬畏的美丽和性能的德尔塔HF Integrale Evoluzione II结束。不幸的是，虽然它的模拟驾驶经验还没有过时，但它的212马力和上个世纪的重量已经过时了。出于疯狂的怀旧情绪，一家名为Automobili Amos的意大利公司解决了这个问题，并创造了蓝旗亚三角洲Futurista．只有20辆是基于Delta Integrale捐赠的汽车制造的，但现在所有能用碳纤维减轻重量的汽车都已经被制造出来了。Delta Futurista的重量只有2755磅，在原有变速箱的基础上增加了330马力。它也花费了34.7万美元。

雷诺是欧洲的热舱门之王，为了成为纽博格林的王者，它开发了终极版的梅甘娜热舱门。目前只生产了500辆，你可以用同样的钱从本田买一辆思域R型房车。然而，你在Trophy-R中得到的是赛车技术。例如，其中一个总工程师是François Xavier Delage。在雷诺车队赢得2005年和2006年冠军的赛季中，他是F1车队的一员，他说:“这里的每个部件都必须在Nürburgring测试日之前设计好，就像F1部件必须为每个周日做好准备一样。”

引擎产生大约300马力，但这肯定不是头条新闻，因为它真的是设计来打破纽博格林记录的。悬架是可调的，它有一个滚笼，你可以规格它与一套碳车轮轨道天。它失去了所有不利于驾驶的东西，重2879磅，但它仍然有一个媒体屏幕。这被保留为驱动模式选择，但雷诺运动通过使用最小的可用单位从零件库节省250克。

2010年左右，阿斯顿·马丁需要在其产品线中加入一些非耗油量大的车型，以达到排放标准。答案是给丰田iQ重新贴上商标，并给它配上皮革内饰，以大约4万美元的价格做广告，并宣称它完成了。除了阿斯顿的工程师开始玩一款日本城市车和V8引擎有利的年代．阿斯顿有人指出这是个糟糕的主意，臭鼬工厂项目被封存了。然而，一个特别富有的客户决定他们想要一个，该项目在2018年复活了神秘的客户的钱。一个一次性的被指定了，这就是他们得到的。嗯,有点。

小天鹅V8基本上是一辆Vantage S的前后副车架，在底盘上安装了尽可能多的iQ部件，然后工程师们不得不建造一个笼子作为空间框架，这样汽车就不会自己折叠起来。阿斯顿马丁不会说它的成本，但我们怀疑，越大的数字，阿斯顿马丁小天鹅V8变得更滑稽。