四门跑车的底部

在写汽车时，我们面临的一个问题是车型名称。即使是最常见的术语之一，超级跑车，也没有一个固定的定义。没有任何制裁机构对任何期限给出一套严格的规则，而且存在很多灰色地带。看看电流C7 ZR1巡洋舰还有网上关于它是不是超级跑车的讨论和争论。

然而，感觉上最大的爬行者是四门轿跑。在过去的几年里，我们看到了很多4-door轿跑车在市场上，但对很多人来说，这是一个矛盾的术语，因为轿跑有两个门。那么，这个词从何而来?汽车制造商为何如此大力推广这个词?

四门轿跑这个词其实并不新鲜，它可以追溯到1962年英国汽车制造商罗孚推出的第二代P5。现有的轿跑车身风格保留了四门，但将车顶降低了1.5英寸，并使用了更薄的b柱。这个想法沉寂了几十年，尽管有人说1992年推出的第三代日产豹是一款四门轿跑，但这很难卖出去。事实上，那是2005年梅赛德斯-奔驰CLS这真的开始了四门轿车的滚动与倾斜的车顶，我们今天知道的四门轿跑。

2002年，奔驰CLS轿车问世时，奔驰的市场营销将这款紧身衣式的四门轿车称为四门轿跑。它的主要特点是腿部空间、头部空间和后备箱空间都比便宜的更小e级在那个时候，但要有一个光滑和运动的外观。从那以后，其他制造商也抓住了市场营销的成功，开始尝试自己的快背式四门汽车。阿斯顿·马丁骑着Rapide飞驰，而原来的保时捷Panamera并没有立即引起轰动。大众甚至尝试了CC (Comfort Compact的缩写)，但没有人真的上当，认为它不是帕萨特(Passat)，后座乘客的头部空间更小。

到目前为止，四门轿跑一直是非常欧洲化的，主要是德国的，但有一个显著的例外我们会讲到。梅塞德斯已经运用了这个公式，它的快背车并不是后排乘客的可怕妥协。与此同时，宝马(BMW)和奥迪(Audi)也已开始敲定这一目标——尤其是与宝马8系格兰轿跑奥迪A7和RS7．现在还没有定论保时捷的冗长的Panamera虽然。

尽管“快背”这个词更容易让人接受，但它的底线是四门轿跑将继续存在下去。当应用到交叉路口时，就更难接受了。四门轿跑绝对是一个营销术语，但同时也是描述性的。

没有固定的定义，但我们使用的很多术语都没有一个固定的定义，包括跑车、超级跑车、超级跑车，甚至是肌肉车。跑车的原始定义意味着它有两个座位,没有屋顶,但我们绝对不能告诉你如果一个超级跑车中置发动机与否,人们仍称野马和大黄蜂肌肉车尽管他们现在很擅长在角落。

我们所要求的只是让每个人都同意使用“快背轿车”这个词，这样我们就不必忍受不得不一次又一次地输入四门轿跑的屈辱了。至于那个引人注目的例外呢?最新一代的本田雅阁(Honda Accord)拥有本田放弃轿跑车型时想要的倾斜车顶。本田不叫它四门轿跑……但不是吗?