2021梅赛德斯- amg GT 43

就在你认为已经有太多的AMG变体的时候，这家德国性能制造商放弃了这款，2021年梅赛德斯-AMG GT 43 4门轿跑车。它使得购买性能四门轿跑车的决定有点棘手，形成了一个新的切入点，以AMG GT阵容与核GT63和即将到来的GT73e在啄木鸟顺序的顶部和GT53现在占据中间地带。由熟悉的3.0升涡轮增压直列六缸与EQ Boost轻度混合动力辅助，现在调校产生362马力和369磅-英尺的扭矩。但更少的动力也意味着更低的价格，零售价仅为89,900美元，这给了买家一个更容易获得的选择，可以与保时捷Panamera和奥迪S7 Sportback竞争。由AMG在梅赛德斯-奔驰cls级的同一平台上从头开始设计，这是AMG使该品牌的光环车型更容易获得的方式。它好到足以把自己和其他的区别开来吗CLS 53，E53轿车以及其他采用相同动力系统的梅赛德斯车型?我们拿到了一辆木星红色GT 43的钥匙来寻找答案。

我们从来没有猜到，梅赛德斯- amg的第二个独立模型将是一个四门轿跑车，但事后看来，这是一个明星的举动。发表一份声明，然后给世界一辆实用的、令人惊叹的、半实用的四门轿跑车。有暗示的双门GT在后方的LED尾灯，但前面是相对通用的梅赛德斯-奔驰-特别类似于cls级四门轿跑车。泛美格栅，签名LED大灯，大三叉星作出声明，因为做的动力膨胀在引擎盖上。19英寸的10条轮毂是标配，但也有20和21种选择。

GT 43的总长度为199.2英寸，轴距为116.2英寸。它宽81.5英寸，高57.3英寸。前履带宽度为65.9英寸，后履带宽度为65.6英寸。这是相同的更强大的GT 53，这意味着它不会牺牲任何在处理部门，因为它包装相同的长而宽的足迹作为它的哥哥。尽管尺寸和动力系统与AMG GT 53相同，但43略轻，整备重量为4,530磅。

值得庆幸的是，GT的调色板不是通常的灰色，浅灰色和深灰色的分类。极地白有点基本，但木星红穿我们的测试车看起来耸人听闻，都不花费一件事。金属色包括黑曜石黑、卷云银、石墨灰和亮蓝，每种零售价为720美元。Merc的设计系列起价为钻石白1515美元，而亚硒酸盐灰色Magno、亮蓝Magno和石墨灰色Magno的价格分别为3950美元。

GT 43使用与53相同的3.0升涡轮增压直列六缸发动机。它还有EQ Boost，通常被称为48伏轻度混合动力系统，增加了额外的21马力和184磅-英尺的扭矩输出。该系统不仅减轻了发动机本身为辅助系统供电的压力，而且电动机填补了较低的扭矩，平稳了停止/启动系统，并且电力系统为电动压缩机提供动力，从而减轻了涡轮滞后。其结果可以说是最平稳的动力系统，这方面的东西戴着劳斯莱斯的徽章。它的动力系统与GT 53相同，但功率为27马力，重量减少了15磅英尺。它仍然采用相同的4MATIC+全轮驱动，这给了它像猫一样的反应和4.8秒的0-60时间-比53慢四分之一。

上一次梅赛德斯- amg销售带有“43”标志的车型时，它是一款3.0升的双涡轮增压V6发动机。这一次，排量保持不变，但而不是这六个气缸被安排在一个V，他们现在都在一条线上，并利用一个标准的涡轮增压器和一个电动增压器-或电动压缩机-泵空气在低没有任何涡轮滞后感谢EQ Boost轻度混合动力系统。这款3.0升的I6发动机的输出功率为362马力和369磅英尺，唯一可用的变速箱是9速自动变速箱。

在启动，停止/启动或任何其他时间引擎正在做的事情，你不会感觉到它。我们没有试图平衡镍上的发动机缸体和转动钥匙，但我们打赌这辆车是尽可能接近你可以来完成的壮举，最初在帕卡德车辆执行，以测试直线电机的平稳性。你听到咔哒一声，看到转速上升，你就知道引擎启动了，这是唯一的信号。

I6在推动时发出嗡嗡的声音，虽然推力的感觉在流动性上非常像梅赛德斯，但它有一个沙哑的音调，听起来更像是带有塑料冷进气的直列四缸发动机。这不是一个坏的声音，只是令人惊讶。

但就速度而言，你真的不需要V8引擎，除非你想在周末晚上出现在拉力赛上，赢得一些胜利。这款功率较低的I6非常适合你的日常旅行，它有很大的推力，可以达到高速公路的速度，甚至更远。如果你升级到GT 53, 429马力和同样的引擎，我们会理解你的选择。

这款九速车非常平稳，换挡速度和双离合设置一样快。这是一个更标准的单位与转矩转换器，帮助平滑。

任何amg制造的产品都需要对得起这个标志和名字。方向盘很结实，这是我们喜欢的，而且这个比率似乎足够快，可以在街上玩得很开心。像往常一样，舒适模式似乎有点太懒的油门和运动加上拍我们的头回来，每次我们打到汽油。运动几乎总是一种快乐的媒介，换档发生得稍微晚一点，转向需要更多的努力。GT 4-Door的特点是方向盘上有几个小按钮。它们是调整那些驱动模式的最佳方式，可以快速将排气开关调到大声。

颠簸和坑洼有一个体面的“砰”声。它不像速度更快的gt那样粗糙，部分原因是19英寸的车轮和中等尺寸的轮胎。当你给这辆车装上更大的轮子时，侧壁就会变得更薄。操控性越来越好，但舒适度却越来越差。如果你想买中级GT 4门，我们建议你使用中级轮胎。

一般来说，巡航是安静和容易的，与GT能够吃英里的高速公路没有任何抱怨。在必要的时候，它也足够快地撞到交通的洞。车道保持是足够的，虽然它有时会告诉你把手放在方向盘上，但在长途旅行中，它和自适应巡航控制是救命之恩。

考虑到性能潜力，油耗数据相对不错。根据美国环保署的数据，gt43的城市/高速/综合油耗为20/25/22英里/加仑，这是更强大的gt53的确切数据。GT 43配备了21.1加仑的油箱，单箱续航里程可达464英里，令人印象深刻。在实践中，我们每加仑跑了19英里多一点，考虑到我们沉重的右脚，这听起来很合适。

梅赛德斯- amg GT 43推出的时间远远晚于63和53的好处是，这些车型并不是更便宜的车型，而是经过精心装饰以匹配其价格标签，而不是GT 43是一款更豪华的汽车，有一些东西被削减了，尽管我们仍然觉得梅赛德斯为一辆9万美元的汽车收取额外的皮革内饰是荒谬的。为了不辜负GT的名字，它继承了一个突出的中控台，灵感来自GT跑车，但屏幕阵列不是旧的命令设置。相反，它们是新的MBUX信息娱乐架构的一部分，它们看起来很棒，创造了一个在单一共生设计中融合了经典豪华与现代技术的机舱。和其他GT四门车一样，43也是一款严格意义上的四座车。这款车没有后排长椅，而是有两个紧贴身体的座椅，由它们自己专用的中控台分开，为所有乘客创造了一种场合感和驾驶舱般的感觉——这是你在更普通的cls级车中得不到的。

第一件事，将吸引你的注意力在gt43是在中控台两侧的变速杆按钮阵列。有8个亮着图标，用于调整驾驶模式，收音机音量，手动变速器控制，牵引力控制，停止/启动系统，扰流板，悬挂和排气。在一辆钢琴黑色装饰的汽车上，当汽车开动时，他们就消失在背景中了。但是如果你用的是金属或碳纤维，那么整个区域看起来就有点太忙了。

座椅有点僵硬，但总体上很舒适，在我们的测试中，侧垫和膝盖下的可选调整是我们在体验之前不知道我们需要的东西之一。GT 43的前腿部空间为41.7英寸，后腿部空间为35.5英寸。梅塞德斯没有列出头部或肩部的空间，但即使在后座，我们也很舒服，身高5英尺10英寸。

换档的位置离驾驶员的手肘比手更近，这使得它很难到达。但在使用触控板控制一切时，它还可以充当手腕托，这比开车时随意戳触控板要容易得多。除此之外，这款车有一个中型运动型方向盘，带有两个迷你触摸板来控制数字仪表。自由旋转的通风口很容易抓住和位置，你想要的任何地方。

在一辆基本建议零售价接近9万美元的汽车上多花钱买皮革似乎是犯罪行为，但这就是这里发生的事情，因为买家默认的黑色MB-Tex人造革是唯一免费的内饰选择。升级到黑色或岩浆灰/黑色两种颜色的纳帕皮革需要额外支付2,990美元。独家Nappa有黑色、奥本棕色/黑色、红椒/黑色和岩浆灰/黑色可供选择，但2850美元的收费有点不真实，因为它需要你额外支付1600美元，再加上黑色Dinamica的设计标题。如果你想要一些更豪华的东西，独家风格Nappa皮革在AMG GT 43的价格上增加了3,250美元，有马鞍棕色/黑色或玛奇朵米色/岩浆灰色可供选择。两者都需要1600美元的黑色迪纳米卡(Dinamica)头座，而玛奇朵(Macchiato)则需要3550美元的行政后排座椅套装。

这款车有五种内饰，从钢琴黑漆到AMG碳纤维，有哑光的，也有光泽的，售价2850美元。在这些木材之间，天然灰灰和棕灰木材也可以免费获得。

2021年梅赛德斯- amg GT 43的体积较小，第二排座椅上升时仅能容纳12.7立方英尺的货物。作为标准配置，后排座椅是不能折叠的，即使选择了这个选项，也只能让外侧部分折叠起来，所以你永远无法打开一个很大的区域，只能打开一个可以容纳细长物品的区域。它的主要竞争对手保时捷Panamera拥有更大的空间:17.6立方英尺的座椅，以及高达47立方英尺的后排长凳。

内部存储是典型的梅赛德斯分配，有门口袋，在中央扶手下有一个相当大的箱子，还有一个小手套箱。那些在后方得到双杯架和存储空间，中心后排座椅通常会去，如果你选择行政后排座椅包，你得到一个慷慨的扶手控制台，因为你在前面，有额外的存储在这之前。

GT 43配备了带有记忆功能的可调节加热前排座椅、双区气候控制、远程启动、带按钮启动的无钥匙进入、电动升降门、照明入口、车库门开启器、AMG照明前门门槛、电动折叠后视镜和64色环境照明功能。你也有自动前灯和动力天窗，而在驾驶员辅助方面，有标准的盲点监控，后方交叉交通警报，后视摄像头和雨水感应雨刷。

虽然这些基本功能是可以接受的，但我们不禁注意到可选功能列表中还剩下一些项目。不可否认，我们谈论的是入门级型号，但即便如此，它的零售价也接近9万美元。在这样的价格下，前排通风座椅、三区气候控制、加热方向盘，以及自适应巡航控制和头视显示器等驾驶员辅助设备真的应该成为标配。不得不说，梅赛德斯并不是唯一一个在这方面有问题的品牌。保时捷也做了一个伟大的工作，给你的基础，并期望你支付更多。

目前的双屏幕MBUX信息娱乐系统是最大的一块技术，你会发现在任何汽车这一边的奔驰EQS。在这里，你可以看到两个12.3英寸的显示屏并排放置，给人的感觉就像一个24.6英寸的显示屏。右手边的功能包括舒适、导航、无线电控制和电话连接，包括Apple CarPlay和Android Auto。这个屏幕可以通过触摸、中控台上的触摸板、方向盘上的触摸板或语音来控制。

我们一直很欣赏控制台上额外的模式按钮，因为有时当你使用Apple CarPlay时，如果你需要的话，没有明确的方法可以返回到本地的信息娱乐系统。颜色鲜艳，当你的手指从右向左滑动时，屏幕会快速翻转。

其他标准配置包括蓝牙、奔驰连接服务、无线充电、卫星广播和带有14个扬声器的640瓦Burmester音响系统。这辆车有前视摄像头，这有点烦人，因为每次你停车的时候它都会出现。如果导航处于活动状态，增强现实箭头和标志就会指向那里，但当你不处于活动状态时，它就会很烦人。如果你想调整收音机或跳过一首歌曲，它需要几个额外的点击。

至于选择，更强大的Burmester音响系统可提供25个扬声器和1,450瓦，车内Wi-Fi可用，对于后排乘客来说，无线充电可以搭配一个小触摸屏，让他们可以控制媒体，查看性能数据，甚至改变环境照明。

GT四门车型在2021年已经被召回了四次。第一次召回是由于紧急服务的车辆定位不准确。此次召回目前涉及217款产品，基本上是目前售出的所有奔驰车型。召回的原因还包括前位置开关故障、后视摄像头可能无法显示图像，以及侧面碰撞传感器连接器可能松动。

每台GT 43都有四年/50,000英里的基本保修，也包括动力系统。

NHTSA和IIHS都没有在美国对AMG GT 43四门进行安全审查，由于它的价格，我们怀疑他们很快就会。GT是基于e级平台，然而。后者获得了NHTSA的5颗星，并在四个子类别中均获得了5颗星。IIHS给了它一个顶级安全选择+评级，但仅适用于配备了可选前部防撞装置的车型。奔驰的驾驶员辅助包在GT 43上也是可选的，所以就我们而言，同样的规则也适用。

奔驰汽车标配了许多主动和被动安全功能。GT 43配备了包括驾驶员膝盖保护在内的7个安全气囊，但后座侧安全气囊可使总数达到9个。还包括ABS，牵引力和稳定控制，轮胎压力监测，雨感雨刷，周围的LED灯，远光灯辅助和主动LED灯在前面。

在驾驶员辅助方面，它具有注意力辅助，盲点监测，后方交叉交通警报，Pre-Safe和主动制动辅助。一个可选的驾驶员辅助包是可用的，其中包括全套自适应巡航控制和所有的各种助手，使之成为可能。

如果你在购买GT 43 4门车，你可能也会交叉购买价格较低的保时捷Panamera，甚至可能是奥迪A7和宝马8系轿跑车。它们都是德国高速公路的燃烧器，可以毫不费力地保持三位数的速度。

在GT阵容中，我们最喜欢53。它比GT 43贵了大约1万美元，但仍然比那些v8动力的怪物便宜得多。在相同的包装中，它配备了健康的429马力。六缸gt的问题在于梅赛德斯- amg CLS 53的存在。它有相同的平台，相同的引擎，相似的规格，并且可以说是更清晰的外观。是的，它不是硬核，但如果你买的是43或53，你就不是真正的硬核，对吧?CLS以同样的价格拥有更大的动力，这使得很难证明GT 43是合理的。

如果你坚持认为GT是你所需要的，AMG GT 43 4门轿跑车在尺寸，性能和价格之间取得了平衡，这是很难击败的。它在交通中感觉灵活，很容易颠簸，4Matic系统在极限情况下向后方发送动力，所以没有转向不足可言。它的缺点是后排只有两个座位，但一旦你习惯了它们，它就会在风格和功能上弥补这一点。

奔驰AMG GT 43四门车的售价为89,900美元。这个基本价格不包括1050美元的目的地费用。GT 53车型的价格约为1万美元，而V8车型的价格约为5万美元。但你看到的价格并不是你必须付出的价格，因为梅赛德斯通常会为期权收取高昂的费用。全规格，GT43的成本可以轻松达到129,000美元，包括目的地。

GT 43是梅赛德斯- amg GT四门系列的入门级车型。我们分别对GT 53和GT 63车型进行了评测。

它有着和其他车型一样的性感车身和同样的四座配置。43由涡轮增压直列6缸发动机和GT 53的轻度混合动力辅助发动机提供动力，但调校后可提供362马力和369磅-英尺的扭矩。动力通过九速自动变速器发送到全轮驱动系统。

外部功能包括全LED灯与自动远光灯辅助和主动LED在前面，19英寸合金车轮，和一个动力天窗。后挡板是动力，因为是侧镜。在内部，它标配了双12.3英寸屏幕，MBUX，双区域气候控制，带记忆功能的功率可调加热前排座椅，以及Burmester环绕立体声系统。驾驶员辅助功能包括注意力辅助、盲点监测、后方交叉交通警报、Pre-Safe和主动制动辅助。

GT 43有四个主要的套件。最实惠的是Air Balance套装(350美元)，它本质上是一个空气净化和香味系统。Merc的温暖和舒适套装售价1050美元，增加了前排座椅的快速加热、加热前扶手和加热方向盘。驾驶员辅助套件(1,950美元)增加了所有最新的驾驶员辅助功能，如主动巡航控制转向，拥堵紧急制动，主动盲点监测和车道保持辅助，等等。

其中最有趣的是行政后排座椅包，它增加了40/40分裂折叠后排座椅，以及一个完整的中控台，封闭式存储和加热和冷却后杯架。该套件还增加了三区气候控制，后排座椅无线充电，后排座椅USB接口和后舱触摸屏显示屏。它的零售价为3550美元。

也有一些独立的选项可供选择，比如2100美元的全景天窗或各种AMG Performance方向盘，价格从500美元到900美元不等，取决于它们的外壳。方向盘是250美元，前排通风座椅是450美元，后排加热座椅是580美元。你还可以选择1100美元的平视显示器，或者1850美元的AMG Performance排气系统，而像软闭门这样的豪华车要花550美元，按摩前座要花1320美元。想要更多的座椅支撑吗?AMG Performance前桶售价2,500美元。

如果我们要买2021款梅赛德斯- amg GT 43四门轿跑车，我们会选择一款不错的颜色，比如720美元的亮蓝色金属色，但坚持使用较小的stock wheels，以保持行驶的柔和。我们可能会跳过750美元的夜间套餐，它可以消除镜子和其他口音。全景屋顶很不错，所以我们要加上这个，尽管它要2100美元。

在内部，我们将保留免费的“Dinamica”材料，并使用同样免费的天然纹理木材。行政后排座椅套装也很酷，但价格昂贵。我们的孩子还不需要自己的115伏插头或无线充电。我们还会保留方向盘、安全带和车头罩。

由于我们是在北部各州测试这款GT 43，所以我们会增加“温暖舒适套装”(warm and Comfort Package)，包括加热扶手、车门面板和方向盘，售价1,050美元。不幸的是，这又要花三千块买座椅材料，所以我们不买了。

其他选项包括性能座椅，三区气候控制，平视显示器，这些都很好，但可以跳过。这名测试者配备了按摩座椅(售价1320美元)，但它们也强制要求额外支付4000美元的选项，我们正努力将价格控制在六位数以下。驾驶员辅助包(Driver Assistance Package)配备了所有的安全功能和半自动驾驶功能，价格为1,950美元，是必备的，但基础音响很好，所以不需要4,550美元的Burmester设置。

这让我们的价格达到了95,720美元，比GT 53低了几千美元，在家里开着一辆光滑的巡洋舰在开阔的道路上行驶，在城市里过夜。

你会以为保时捷会压倒奔驰，但事实并非如此。在这个价位上，保时捷最多只能给你提供一款基本款，它仍然使用旧的3.0升涡轮增压V6发动机，而不是新的2.9升双涡轮增压V6发动机。这款特殊的发动机只产生330马力，在动力和性能方面，GT处于领先地位。保时捷有一个宏伟的底盘，但GT四门非常接近。此外，旧的V6发动机远没有强大到足以充分发挥其重量。在功能方面，保时捷和梅塞德斯有同样的问题，那就是除了基本的功能外，它们都没有给你更多的东西。在标准的装饰，保时捷也看起来沉闷，做任何关于规格和外观很快推动你进入六位数的领土。但对于斯图加特的参赛者来说，这并不全是坏事。它更实用，后备箱更大，后排座椅可以折叠，实现真正的多功能性。它甚至可以在长轴距行政伪装为更多的后排乘客的空间。 Mercedes-AMG never had it easy entering a segment Porsche created, but while it does an admirable job of it, aside from the powertrain and styling, we feel the Porsche nails the brief a little better, even if you have to pay for that superiority.

你可以花1万美元购买可选配件，或者简单地买一辆基本的GT 53。在看短跑数据时，功率的增加可能并不明显，尽管GT 53在60英里的速度上快了四分之一，但429马力和384磅英尺的输出在高速公路上有很大的不同。超车动力强劲，而且更容易利用GT更顽皮的驾驶模式。

梅赛德斯提供了更令人兴奋的替代方案，但这些最基本的车型在性能和规格上都非常非常相似。大多数买家将永远无法告诉道路上的区别，并考虑到规格是相同的，否则，我们不确定提供这两个衍生品是一个聪明的举动从AMG。我们认为GT 43更物有所值，但实际上，CLS 53在类似的软件包中是两者的更好版本。