2022保时捷Panamera Sport Turismo

所有车型都标配了保时捷出色的8速双离合PDK变速箱，将动力输送到一个带有后偏置的智能全轮驱动系统。这是现存最伟大的变速器之一，我们百分之百确信保时捷有一个千里眼设计团队。不然它怎么能如此准确地预测司机的行为呢?变速箱可能是相同的，但有三种不同的发动机可用-如果你在计数中包括混合动力变体。

Panamera 4 Sport Turismo的2.9升双涡轮增压V6发动机可提供325马力和331磅-英尺的扭矩。与老式的V6发动机相比，这是一个轻微的下降，但你得到了更多的回报。它反应更灵敏，声音更响亮，也更愿意加速。搭载Sport Chrono Package后，从0到60英里每小时的冲刺时间缩短至5秒或4.8秒，最高时速为164英里每小时。保时捷在4S中使用了相同的发动机，但输出功率提高到443马力，扭矩达到405磅-英尺。在这种配置下，从0到60英里每小时的时间缩短到4.1秒，最高速度提高到180英里每小时。著名的Sport Chrono Package也可以添加到4S上，将0-60秒的时间缩短到3.9秒。这主要是由于发射控制，这是标配的包。

GTS配备运动计时包作为标准。它配备了4.0升双涡轮增压V8发动机，可产生473马力和457磅-英尺的扭矩。它可以在3.7秒内达到60英里/小时，最高可达182英里/小时。

对于更环保的选择，有两种插电式混合版本可用。它们使用与4和4S相同的2.9L双涡轮增压V6发动机，发动机规格相同，但分别增加了一个电动机，将4 E-Hybrid的总功率和扭矩提高到455马力/516磅-英尺，4S E-Hybrid的总功率和扭矩达到552马力/553磅-英尺，最快0-60分别为4.2秒和3.5秒。

保时捷为2021年的更新对转向和自适应悬架进行了一些小的调整，这些更新将持续到2022年。上一款车型的转向感觉有点麻木，但保时捷多年来已经完善了电动转向。这些从GT3等车型中吸取的经验教训最终被应用到这样的车型中，Panamera Sport Turismo因此变得更好。

不要误会我们- Panamera不是GT3，甚至不是标准的911，但它是非常好的。车身滚动最小，标准AWD给你信心，以推动它。然而，它的重量超过4000磅，这是无法回避的事实。最好的解释是，如果你习惯了911，它不会让你烦恼。如果你的911是周末用的，那么Panamera Sport Turismo是一个完全可以接受的工作日工具。

乘坐质量取决于您选择的设置。运动的设置会让你感觉更僵硬，而舒适模式实际上足够舒适，可以每天使用。Sport Turismo吸收了所有，但最糟糕的波动和徘徊，威严地考虑到它是一个重量级的高性能旅行车。

考虑到性能，保时捷Panamera Sport Turismo旅行车的油耗并不是那么糟糕。基础4的epa估计数据为18/23/20英里/加仑/城市/高速公路/综合。与高输出V6在引擎盖下的4S伪装，油耗数字是17/23/19英里每加仑。GTS的4.0升双涡轮增压发动机据称耗油15/20/17英里/加仑。所有车型都配备了一个相当大的23.7加仑油箱，这意味着即使是耗油的4.0升也有足够的403英里。

插电式混合动力版本更好，总共消耗22 MPG，而基础4 E-Hybrid在使用电动机时可以达到52 MPGe，而4S E-Hybrid可以达到50 MPGe。这两款车都有19英里的续航里程，17.9千瓦时的锂离子电池在高速公共充电网络上只需两个半小时。

保时捷称Panamera Sport Turismo为4+1座。由于后排中间的乘客没有伸腿的空间，所以只能舒适地容纳四个成年人。前面的空间是慷慨的，而后排乘客可能会感到限制。天窗的自然光给它一个更通风的感觉，你可以选择一个较轻的内饰颜色，使它感觉更宽敞。所有四个座位都舒适，支持，并配有足够的侧支撑。前排乘客有八路功率调节座椅与座椅加热。后方能见度很差，盲点监控本来是一个有用的标准添加。

Panamera Sport Turismo是一辆旅行车，这意味着你有足够的货物容量-或者至少比你在标准轿车中得到的更多。18.3立方英尺(14.7立方英尺)的载货容量完全适合日常工作，也适合四人周末出游，尽管它比奥迪RS6的30立方英尺略显不足，尽管这两款车的外部尺寸相似。与许多高端轿车不同，您可以将后排座椅向前折叠以增加货物容量。它们以40/20/40的比例下降，创造了49立方的包装空间，在phev中下降到45.4。中心直通也是标准的。

不过，小物件的内部空间有限。门口袋是很小的，因为是存储空间下面的中心扶手。前排乘客有一套集成在扶手上的杯托。然而，这些杯架的尺寸并不相同。你每次停车喝饮料的时候都得玩剪刀/石头/布的游戏。

标准的豪华和便利功能在整个系列中几乎相同。这些项目包括8路功率可调加热前排座椅，自适应扰流板，双区气候控制，无钥匙进入，后视摄像头，以及前后停车传感器。除了上述，4S配备了四排气管和红色制动卡钳。GTS车型拥有皮革和Race-tex内饰，18路功率可调节的前排座椅，以及标配的Sport Chrono Package。

选项列表有一英里长。说我们老派吧，但我们相信，一辆价值10万美元的汽车至少应该标配自适应巡航控制系统、真皮内饰和环视摄像头。我们理解客户想要根据自己的具体要求定制汽车，但在一辆价值99200美元的汽车上花280美元买一个加热方向盘，花2250美元买一个自适应巡航控制系统，这真是无耻。

保时捷的12.3英寸信息娱乐触摸屏是一个有吸引力的单位，但它缺乏一些功能的前几款车型。保时捷现在包括无线充电，无线Apple CarPlay，最后还有Android Auto，尽管是有线的。它还配备了蓝牙、SiriusXM、高清收音机、导航和语音控制。作为标准配置，它与一个10扬声器音响系统相连接，功率相对较弱，为150瓦。Connect Plus是标准配置，允许你远程检查你的车。客户还可以选配710瓦14扬声器的Bose音响系统、1455瓦21扬声器的Burmester 3D音响系统和后座娱乐系统。后者由一对10英寸的触摸屏组成，应该能让孩子们玩上几个小时。

整个Panamera系列在2019年和2020年都没有被召回，但2021款Sport Turismo被NHTSA召回了一次，原因是前下拖臂锻造错误，这一问题可能导致车辆失去控制。作为标配，Sport Turismo提供4年/5万英里的有限保修和动力系统保修。还包括一年/1万英里的免费保养计划。

IIHS和NHTSA都没有完成对Panamera Sport Turismo的安全审查。它属于那种太贵而不会撞车的汽车。奇怪的是，Panamera也没有欧洲NCAP得分。然而，保时捷乘用车系列的其余部分都是五星级轿车，因此这家汽车制造商显然非常重视安全问题。

标准安全功能包括雨感雨刷、10个安全气囊(包括双前膝袋和后排座椅侧袋)、一个后视摄像头、前后倒车辅助系统、ABS刹车、自适应牵引力和稳定控制系统。它在驾驶员辅助功能上有点轻，尽管保时捷现在将车道保持辅助作为标准配置。LED矩阵式前大灯、自适应巡航控制和环视摄像头等功能只能作为可选配件提供。考虑到它的主要竞争对手将上述所有功能作为标准配备，这令人失望。你也不能忽视其他大型德国轿车。新款s级轿车是高端汽车应该如何树立安全标准的最好例子。保时捷对这些功能也收费很高;平视显示器售价1,490美元，自适应巡航控制系统售价2,250美元，变道辅助系统售价1,060美元。

新的Panamera Sport Turismo有点像彼得·奎尔和银河护卫队。他们做了一点好事，一点坏事，两者兼而有之。他们是可爱的流氓，Panamera Sport Turismo也是如此。好的方面是，你有引擎和操控。虽然它可能不是911，但你肯定能感觉到保时捷的DNA流淌在它的血管里。这是座位的位置，方向盘的感觉，和转速表放在中央舞台上的仪表盘。和其他保时捷一样，2022款保时捷Panamera Sport Turismo给人的感觉也很厚重。我们不能否认警徽的魅力。你可以说你的车道上停着一辆保时捷。

但在很多方面，保时捷都令人失望。起价为10万美元，以这个价格，你可以买几辆更好的轿车、旅行车和suv。如果你喜欢豪华车，那就买辆s级吧。奥迪RS6和梅赛德斯- amg E63都是更好的货车，载货空间更大。阿尔法罗密欧Stelvio Q也有一个诱人的，令人兴奋的徽章，它一样快，更实用。

我们最大的抱怨是缺乏标准的便利和安全功能。我们觉得你必须为全真皮座椅、自适应巡航控制系统、环境照明、通风座椅和Bose环绕立体声系统额外付费是荒谬的。难道这些东西应该是一辆价值10万美元的车的标配吗?这个徽章是否足够强大，足以让你在为一辆规格合理的Panamera再支付2万多美元时视而不见?

如果你认为标准款很贵，那就等着看Panamera Sport Turismo的价格吧。基本款4的建议零售价为99,200美元，4S的建议零售价为112,600美元。v8发动机的GTS起价为136,900美元，但在此之前，4 E-Hybrid的起价为109,000美元，而4S E-Hybrid的起价为118,700美元。这些价格不包括1350美元的目的地费用。因为我们很好奇，我们决定将所有我们认为应该是标准的东西添加到GTS模型中，我们认为这是正常范围内最好的模型。没费多大劲，我们就把价格提高到了17万美元左右。再加上更多，你就会接近宾利飞人队的价格。

它是标准系列中最昂贵的型号，但GTS提供了最好的平衡。它甚至可能比弹道涡轮模型更好。相信我们，473马力和457磅-英尺的扭矩就足够了。它在直线上是弹道式的，但它的动力不会影响其他的驾驶体验。在Turbo车型中，你不能把脚埋在地毯上超过五秒钟，在公共道路上你不能使用超过70%的潜力。你仍然可以在GTS里给自己惹上大麻烦，但你的刑期将是几周而不是几年。GTS还拥有更高档的皮革和Race-Tex内饰，以及18路可调节功率的前座椅。你也不必为Sport Chrono套餐额外付费。简单地说，2022 Panamera Sport Turismo在GTS装饰是所有你需要的Panamera。

奥迪RS6 Avant只比基本款Sport Turismo贵了将近1万美元，但如果你必须把奥迪的所有标准配置都加到保时捷上，后者会贵得多。我们知道设计是主观的，但我们敢说任何人说RS6丑。它是如此邪恶，但非常英俊。如果詹姆斯·邦德的对手是一个顾家的男人，他一定会开这款车。说到性能，奥迪走在所有标准的保时捷Panamera运动Turismo范围。它使用与Panamera GTS相同的V8引擎，但经过调整后可提供591马力和590磅-英尺的扭矩。似乎这还不够，它还有一个48伏的轻度混合动力系统来填补电力缺口。与保时捷的基础车型相比，RS6的速度达到了一个全新的水平，与Panamera Turbo相比更具可比性。基本型Panamera ST可以在5秒内加速到每小时60英里，而同样价格的奥迪只需要3.5秒。当你用力推它时，奥迪的操控性很好，但当你有家人在车上时，它会变得稳重和舒适。 The interior is nicer, there's more room for rear-seat passengers, and it has a much larger 30 cube trunk.

奥迪不仅仅比保时捷好。这是目前在美国销售的最好的汽车之一。

这两辆车在机械上是相同的，提供相同的速度和驾驶体验。基础款Sport Turismo比普通版的Panamera贵了6000多美元，为了一个更大的后备箱，这是一笔不小的钱。Sport Turismo有18.3个立方体，而标准Panamera有17.6个。这并不是一个巨大的差异，所以我们甚至不能基于实用性做出决定。

从价值的角度来看，Panamera的RWD版起价为88,400美元，比售价近10万美元的Sport Turismo要便宜得多。您还可以订购行政长轴距伪装，增加更多的空间和豪华后座乘客。这基本上归结为你喜欢的身体风格。我们中的一些人更喜欢标准的Panamera，而另一些人则不喜欢球根状的尾部。风格是主观的，所以最好的办法是在你决定之前去最近的保时捷经销商看看这两款车的实物。