11款你从未听说过的欧洲汽车

欧洲是一个由44个不同的国家组成的大陆，讲着不同的语言，有着不同的文化。这意味着这篇文章可以很容易地变成一本书。然而，我们还是选择了一些更有趣、更现代的汽车，而不是仅仅为了在原产国便宜而制造的汽车。我们也避免了一些公司的概念车出现后就迅速消失，也避免了那些起源于铁幕之后、一旦被掀开就消失的默默无闻的汽车。

2012年，斯洛文尼亚赛车手图谢克(Aljoaa Tushek)在一个前军用机场成立了自己的公司，他还在那里建造了一条测试跑道。在此之前，图谢克购买了一辆K-1攻击装备车，并计划销售该车的升级版。但这并没有满足他的愿望，所以Renovatio出生时重2403磅几盎司。它的奥迪RS4 V8引擎从0到60英里每小时只用了3.7秒。图谢克并没有野心勃勃地走出来兜售荒唐的数字，而是专注于制造真实的中置引擎高性能汽车。它目前和更知名的野兽是混合动力950马力图谢克TS 900。

Mini Moke最初是作为军事用途的原型由最初的Mini的创造者开发的。然而，轻门和无顶设计、低离地距离和小车轮吸引了世界各地的民用市场，迅速建立了狂热的追随者。1964年，当它以民用形式出现时，它也像最初的Mini一样，配备了848cc的四缸发动机。Moke国际有限公司现在拥有这个商标，并将其重新设计以供现代使用。

1996年，Pantera之父亚历杭德罗·德·托马索（Alejandro de Tomaso）在一辆名为Bigua的汽车上需要一个商业伙伴时，他去找了一家名为Qvale的美国汽车进口商，该进口商负责美国进口Pantera和玛莎拉蒂汽车。当时的想法是创造“一个意大利TVR”，其结果是De Tomaso Mangusta，一个从20世纪70年代恢复过来的名字。从纸面上看，这听起来很神奇。

底盘是由前一级方程式设计师恩里克·斯卡拉布罗尼设计的，他的简历上有威廉姆斯F1和法拉利车队。车身设计是由著名的兰博基尼和法拉利的Marcello Gandini设计的，包括独特的折叠车顶。福特提供了4.6升V8引擎，1999年推出时，这款车因其风格、皮革内饰和操控性而受到汽车记者的盛赞。

然而，商业关系已经破裂，然后Qvale的负责人决定要用他公司的名字来标记它——一个在汽车行业之外没有人听说过的名字。Qvale公司在这个项目上投入了大部分资金，但最终只卖出了284辆汽车。

Mangusta的故事并没有以Qvale结束。英国的MG罗孚为这款车购买了Qvale，其中很大一部分原因是它在美国已经是道路合法的。MG为这款车创建了一个全新的子公司，瑞典公司Caran花了一年的大部分时间重新设计生产，并降低了价格。

彼得史蒂文斯，迈凯轮F1的外部设计师，被引入，使汽车更有侵略性的外观。然而，这款车起源于意大利，经过6家不同的公司才抵达英国进行最后的润色，价格比计划的要高。在2003年推出的那一年，它的销售情况并不好。该公司总共生产了80多款车型，欧洲和亚洲市场均分拆，只有一款进入了美国市场。

有人建议，MG XPower SV杀死MG，这是一个有点强。这只是压垮这头骆驼的众多稻草中的一根。

马赞蒂汽车公司(Mazzanti Automobili)最初是一家小型修复企业，现在有两个部门。一个负责汽车修复，另一个负责设计、开发、制造手工制作的超级跑车。到目前为止，只有Evantra是可用的，尽管它有三次迭代。它不是最复杂的超级跑车，因为它是在箱框底盘上建造的，装有雪佛兰LS7 V8引擎，然而，引擎被放在中间。它的部分吸引力在于车身和内饰可定制，并能在3.2秒内达到62英里/小时，最高时速超过217英里/小时。顶级模型，Evantara 781，有道路和轨道版本可用，和781马力在其处置。它将在2.8秒内达到62英里每小时。

德国Lotec公司于20世纪60年代开始生产赛车，之后将注意力转向保时捷汽车的售后玻璃纤维车身面板。它开始为梅塞德斯制造售后配件，然后在1990年，该公司被委托为一位日本商人制造一款一次性超级跑车。另一辆是阿联酋的。第二辆花了五年时间制造，由奔驰(Mercedes-Benz)的双涡轮增压5.6升V8发动机提供动力，据报道功率为1,000马力。洛泰克随后推出了第一辆量产超级跑车天狼星(Sirius)。这款车由与帕加尼Zonda相同的梅赛德斯-奔驰V12提供动力，据称根据升压设置，可以推动1000或1200马力。

Lotec利用其赛车技术和零部件生产，使用高科技材料和赛车灵感的悬架建造了天狼星。可悲的是，只有一个建成了，而Lotec一个也卖不出去。据我们所知，Lotec现在主要为德国品牌汽车制造车轮。

成见捷豹XJ老板们希望每个人都认为他们既有钱又有品味。或是有忘带钱包习惯的绅士。要想证明你是真金白银，而不是在交易来历不明的商品的市场交易员，就买一辆戴着戴姆勒徽章的捷豹XJ。戴姆勒的主权本质上是一个重新标识的捷豹与更好的完成。现代戴姆勒Double-Six是著名的XJ12轿跑车和轿车的升级版(1993-1997年推出)，与捷豹的超级光滑“高效”v12配套。

雷诺5涡轮是20世纪80年代最热的午餐舱口之一。虽然它被称为雷诺5，但它与法国制造的前置引擎econobox几乎没有共同之处。这是雷诺对兰西亚斯特拉托斯拉力赛车的回应，因此与标准的前发动机雷诺5不同，涡轮版本的发动机安装在驾驶员后面，而不是后座。四缸发动机也有一个Garrett AiResearch T3涡轮增压器，用螺栓固定在其上，在6000转/分时可产生158马力。道路版本是为了认证而创建的，对于大多数人来说，这就是传说的结束。

然而，一旦雷诺生产了400辆汽车，工程师们就开始用工厂的库存部件替换精选的赛车部件，制造一款更便宜的公路版。雷诺还拆除了Bertone座椅和仪表盘，并将其替换为R5阿尔卑斯部件。然而，这是重要的部分，雷诺的工程师在涡轮II上做了如此出色的工作，它的性能接近于最初的同类车型。雷诺计划在美国销售3000辆Turbo II，但这一计划从未实现。不过，有一对夫妇通过灰色市场成功过关。

这是一个几乎和汽车本身一样古老的故事。赛车手结束职业生涯；这位赛车手想开发一款跑车投入生产。在这种情况下，故事发生在西班牙，多明戈·奥乔亚结束了他作为车队主管的职业生涯，并想建造一辆超级跑车。经过多年围绕道奇毒蛇V10发动机的开发，GTA Spano的生产车型于2013年首次亮相。然而，V10增加了一个增压器，使功率达到900马力和738磅英尺的扭矩。第二代出现在2015年，这次是Viper V10双涡轮增压发动机，可提供925马力和900磅英尺的扭矩。对于第二代，Spania GTA与西班牙纳米技术公司Graphenano合作，声称在车身中使用石墨烯来提高结构刚性，同时减轻重量。

另一个古老的故事是轻型跑车的设计，其性能与超级跑车相当，但成本只有超级跑车的一半。这个来自葡萄牙，但是公式是一样的，而组成部分取决于预算。这款车由Adamastor制造，始终采用履带设计，通常包括管状铝框架底盘、可调悬架设置、轻型复合车体，以及大型汽车制造商生产的可靠但可调的发动机。

在这种情况下，它是福特的Ecoboost发动机在四或六缸形式安装在汽车的中心。从那里，你可以选择福特手动或自动变速器，或获得硬核与顺序换档换档变速器。P003RL是该公司的第三辆车，RL代表道路法律。

直到D8从Lotus和Caterham 7的复制品转变为D8之后，Donkervoort才在荷兰以外引起了巨大的轰动。大多数爱好者现在都熟悉D8，它是一款采用Donkervoort的零妥协态度制造的古怪跑车。然而，D8 Cosworth不仅仅是一款模仿Caterham 7的车型；这是你在20世纪90年代末想要的Caterham 7。它配备了为福特塞拉科斯沃思（Ford Sierra Cosworth）开发的传奇涡轮增压四缸发动机。没有驾驶辅助设备，体重只有1398磅，至少可以说，Donkervoort D8 Cosworth是屈指可数的。它的后轮马力达到280马力，在干燥的赛道上，一个熟练的驾驶员可以在4.1秒内达到62英里/小时。