2017年林肯MKZ

这是另一个汽车迷抱怨美国汽车制造商浪费潜力的故事。因为尽管令人垂涎的概念车和品牌仍然很有分量，但福特和通用的豪华车衍生产品却始终达不到要求。这一想法在佛莫公司让我在他的林肯MKZ车里坐了一个星期我了解到蓝色椭圆形酒店的成功是如何让它在奢侈品界变得懒散起来的。如果我是一名产品规划师，我会认真考虑增加预算，以解决一些关键领域的问题。

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首先是平台，因为福特尚未掌握平台共享的艺术，这一工艺并不像最初看起来那么容易成功。像保时捷、奥迪和宾利这样的豪华品牌共享的是后轮驱动的骨架结构(大众汽车本身的底盘高度完整)，而福特习惯简单地对Fusion进行改装，并收取数万美元的额外费用，这两者之间存在巨大差异。为了使品牌更加与众不同，专用的后轮驱动平台是必须的。MKZ和新的大陆这是该品牌首次尝试将自己从目前所处的困境中挖出来，这些都是基于前轮驱动的CD4平台，金牛座、探索者、Fusion和Edge也使用了这一平台。

豪华车的顾客想要有一种特别的感觉，就好像他们是一个不容易被街头冲浪者加入的俱乐部的一部分，所以重要的是要让最大的林肯轿车(大陆)和中型的MKZ都基于一个专门的豪华平台，理想情况下，它倾向于纵向安装发动机，默认情况下动力进入后轮。并不是说我们想要一辆跑车(尽管它是林肯对1987年版的现代诠释)别克大国家GNX会很酷)，但驾驶动力学确实会影响豪华买家，他们想要的不仅仅是带有按摩座椅的柔和驾驶Fusion。这种变化应该与品牌风格的转变相一致。

而新的大陆MKZ是朝着这个方向迈出的良好的第一步，它将经典的林肯风格与现代大胆的转变融合在一起，主要是通过华丽的格栅实现的，MKZ需要的不仅仅是一个新的前端，要成为一种销售现象。后端和侧面仍然两极分化，让人想起养老院、步行者，以及为那些味蕾枯萎的人提供的劣质自助餐。专用平台的双重组合，使更好的乘坐和新的造型将有助于恢复林肯的大部分的活力，但真正的区别需要在机舱内，大多数汽车/车主的关系展开。

林肯没有做太坏与MKZ，但坐在任何它的德国或日本的竞争对手和差异是显而易见的。它的内饰既没有奥迪A4的人体工程学设计，也没有雷克萨斯IS的质量，更没有梅赛德斯c级轿车的魅力。过多的按钮让人感觉像福特Fusion一样松散俗气，而低矮的车顶大幅削减了头部空间，进一步挤压了原本就很紧的车内空间。毫无疑问，MKZ的许多失误都是由于工程团队严重的预算限制造成的。

虽然林肯大陆(Lincoln Continental)和领航员概念车(Navigator Concept)表明，福特这个豪华品牌仍有活力，但如果没有像凯迪拉克那样的投资注入其血液，它就有被扔到路边的危险。就目前而言，中国是一个可靠的生命支持来源，但考虑到该行业的自然增长率，那句古老的格言——“如果你没有变得更好，你就会变得更糟”——显得尤其正确。