2017年捷豹XF轿车

回顾过去，原来的捷豹XF脱颖而出，作为一个最重要的车辆由执行汽车制造商在最近的时间。当然，F-Type跑车无疑更令人兴奋，而新款F-Pace SUV的销量肯定会大得多，但捷豹目前经历的复兴可以追溯到大约十年前推出的第一代捷豹XF。那么，新的第二代捷豹XF就要登场了。值得庆幸的是，这款苗条的行政轿车成功地建立在它的前任做得很好的基础上，同时也解决了许多方面的问题，这些问题阻碍了最初的伟大。即使我们承认捷豹XF是不完全胜任的任务合法推翻段最好的。

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其中一个更意想不到的亮点，原来的捷豹XF是它的内部。虽然作为一款行政轿车，后排空间受限，整体制造质量也不完全达到梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和奥迪(Audi)等品牌设定的标准，但第一代捷豹XF无疑值得大量赞誉。因此，毫不奇怪，捷豹在当前XF的客舱方面做得同样不错，而且在某些方面确实有了实质性的改进。例如，这一次，整体的头部和腿部空间现在要好得多(唯一的主要问题是后排的中间座位:它有点窄，宽阔的传输通道意味着乘客没有太多的空间来放置他们的脚)。除此之外，在捷豹XF的实用性方面几乎没有什么可挑剔的。从同级车的标准来看，后备箱空间也非常宽敞，19立方英尺的容量大大超过了同级别车的其他车型梅赛德斯-奔驰e级奥迪A6分别只有12.9立方英尺和14.1立方英尺)。诚然，按照级别标准，后备箱开口有点窄，如果你需要拖着更大的东西，后座靠背不能完全折叠起来，这是一个遗憾，但低负荷的唇确实在某种程度上收复了一些失地。

也许唯一的主要缺点是捷豹XF的制造质量-或者，更具体地说，在整个机舱使用的材料质量的鸿沟。虽然整体的贴合度和光洁度都达到了非常好的标准，整体的坚固度令人愉悦，主要接触点上使用了大量高质量的塑料和皮革，但很明显，已经采取了一些削减成本的措施。例如，在传输隧道和门口袋上使用的塑料感觉不太符合我们对一辆起步价格刚刚超过48,000美元的汽车所期望的质量，甚至没有任何标题来掩盖形成车顶的金属。另外，我们也希望触屏信息娱乐系统能更快一点，反应更快一点:我们很欣赏它在质量上比老款捷豹XF的飞跃，但宝马(BMW)的iDrive和奥迪(Audi)的MMI设置仍然在这一级别中处于领先地位。除此之外，其余的捷豹XF的主要控制是直观的，易于操作的移动-虽然，如果我们是挑剔的，不得不等待变速杆上升从变速器隧道之前，你可以选择前进或反向确实得到一个有点恼人的新奇磨损。

多年来，宝马5系一直是行政轿车买家的首选，他们想要一辆在舒适性、精致性和操控性之间达到最佳平衡的车。当然，其他车型在舒适性方面可能表现得更好，但在驾驶刺激方面，这一级别的其他车型几乎无法真正威胁到宝马。直到新的捷豹XF进入市场。诚然，5系可能会在2017年的某个时候重新夺回王位，但不可否认的是，捷豹XF在这个特定的时刻是你现在能买到的最运动的行政轿车。例如，整体车身控制非常出色，只有当你达到车辆的极限时，车身倾斜才会明显地显现出来(就像“在赛道上，如果你没有接近极限，超速就会被罚款”)，同样的悬架设置使捷豹XF在制动和转弯时保持水平，也会带来令人印象深刻的舒适驾驶。如此之多，事实上，我们觉得它是不值得花费1000美元的自适应悬架设置，可在更高规格的捷豹XF车型，因为标准设置已经做到了这样的顶级工作。

如果我们是挑剔的，我们会承认捷豹XF不太平滑的凹凸不平的道路，以及，说，沃尔沃S90。但是，当我们得到一辆大型行政轿车，同时拥有一辆以旅游为导向的跑车的平衡、反应和平衡时，我们会很高兴地接受这一点小小的惩罚。如果有一个领域，我们不会浪费在捷豹XF与赞扬，这是后方能见度。由于笨重的后柱和狭窄的后窗，你不太容易清楚地观察到你身后的东西。事实上，倒车摄像头和盲点监控等功能并不是整个系列的标配，这进一步加剧了这一问题，并在某种程度上破坏了一辆原本分类良好的汽车。另一个不光彩的提及是向后可见性，可见性的整体细化水平。虽然捷豹没有一个响亮的和轰鸣的机舱，值得指出的是，一个相当数量的轮胎咆哮渗透通过内部。至少风的噪音被很好地抑制了，我们稍后会详细讨论，整体的引擎噪音也不是什么大问题。广告。

考虑到我们已经提到的捷豹XF的运动方面，也许不足为奇的是，一系列适当有力的发动机也可在该范围内。然而，他们不是我们立即建议大多数买家:相反，唯一的2.0升柴油选项是一个我们认为将适合大多数捷豹XF车主的tee。当然，由于“只有”180马力，这个选择永远不会成为高性能汽车爱好者的选择。不过，这款四缸柴油发动机也有一些方便的特性，在较低转速范围内的318磅-英尺的扭矩为捷豹XF提供了相当大的加速度。同样值得指出的是，作为一款柴油发动机，这款发动机的精致程度令人惊讶:当然，有时会有一点抱怨和噪音(主要是在你努力开动发动机的情况下)，但从同级别的标准来看，这款发动机并不太引人注目。然而，这款2.0升柴油发动机与捷豹XF系列的其他发动机区别开来的是它所宣称的燃油经济性水平。即使是效率最低的全轮驱动版本，在城市里也能跑30英里/加仑，在高速公路上能跑40英里/加仑，而更节俭的后轮驱动版本每加仑能跑1英里和2英里。这款2.0升柴油发动机的经济性不仅远远优于汽油车型，而且与同类车型相比也非常具有竞争力。例如，宝马5系柴油车在城市里最多只能跑26英里/加仑，在高速公路上最多只能跑38英里/加仑(尽管值得指出的是，宝马的马力比柴油车捷豹XF高出近70马力)。

因此，除非你需要汽油发动机发出额外的轰鸣声，否则柴油发动机应该可以满足你的需求。此外，替代装置确实提供了比燃油燃烧器更多的动力，3.0升增压六缸发动机的基本调谐可泵出不低于340马力和332磅-英尺的扭矩。不用说，这是一款小巧的发动机，当然适合我们之前提到的运动操控特性，如果你通过旗舰'S'规格来提高40马力和7磅英尺的功率和扭矩，那就更适合了。此外，作为一款六缸汽油发动机，这款3.0升的发动机非常流畅精致，在每分钟6500转的最高转速下，它的动力呈线性，令人愉悦。如果有任何批评的话，那就是这两款3.0升车型的峰值扭矩输出在较低的转速下是不可用的，这意味着你需要在获得所有捷豹XF的扭力之前，把六缸发动机拧出一点。无论你最终选择哪种发动机，你都只能使用八速自动变速器，在很大程度上，它对汽油和柴油发动机都非常适合。由于紧密堆叠的传动比，它应该保持相对简单，以保持发动机在最佳转速范围内，齿轮的变化本身是相当平稳和无缝的。然而，我们唯一的主要问题是，这款八速汽车有时很难选择最佳档位。例如，当你试图在高速公路上超车时，变速箱可能需要一段时间才能选择合适的档位。

捷豹XF的起价为48,250美元，与竞争对手的汽车相比，它的性价比确实不错。你需要再花2000美元左右才能买到最便宜的宝马5系，而最便宜的梅赛德斯-奔驰e级车要比它贵2000美元。奥迪A6与捷豹XF的价格也相对接近，特别是奥迪A6的初始价格仅比捷豹XF便宜600美元。从价目表的角度来看，只有大约4.6万美元的雷克萨斯GS和大约4.5万美元的凯迪拉克CTS能够以明显的幅度低于捷豹XF。遗憾的是，你需要花费至少5万美元才能得到一辆规格不错的捷豹XF。虽然Meridian的音响系统和8英寸的触屏显示屏让人感觉很舒服，但它并不能真正弥补倒车摄像头和电动前座靠背不是标配的事实。更糟糕的是，入门级捷豹XF车型的折叠式后座是不可能确定的。考虑到大多数家用掀背车的售价只有这款行政轿车建议零售价的五分之一，折叠式后座是标配，这一点很难证明是合理的。

因此，我们认为你应该完全跳过基础款，继续购买更高一级的50,350美元的“Prestige”装饰款。这一规格的标准配置不仅更令人满意(倒车摄像头、可折叠的后排座椅和功率可调节的转向柱，等等)，而且在这个装饰级别上，内置导航、全方位停车传感器、盲点监控和前后加热座椅也都可以使用。当然，增加所有这些功能将使捷豹XF至少成为56,000美元的行政轿车(假设你仍然在看柴油发动机)，但这是我们认为捷豹XF系列的最佳点所在，所以我们不建议去寻找额外的选择或指定更昂贵的装饰水平。在可靠性方面，捷豹XF应该是一款相当可靠的机器。最近，捷豹在这一领域的声誉一直在缓慢改善，捷豹XF还提供了令人印象深刻的五年/6万英里的保修期。然而，也许捷豹XF长期吸引力的最大卖点是在汽车保修期内提供免费服务。诚然，你需要遵守捷豹12个月或1.6万英里的服务间隔计划才能获得资格，但毫无疑问，这一功能对私人和公司购车者都很方便。