2022年起亚Niro插电式混合动力车

起亚尼罗PHEV的每一款车型都采用相同的动力系统。这台1.6升的四缸发动机可提供104马力和109磅英尺的动力，但它还配有一台额外提供60马力和125磅英尺动力的电动机。它们共同为前轮提供了139马力和195磅英尺的动力。起亚没有提供全轮驱动传动系统，但许多竞争对手的混合动力车型都配备了CVT变速箱，而起亚则配备了更具运动性的双离合六速自动变速箱。

尽管如此，Niro插件并没有给人留下深刻的印象。当你期待高扭矩电动汽车的那种踢腿时，加速尤其令人失望。当然，SUV将带你在城里没有太多的麻烦，但高速公路机动需要一些计划。值得注意的是，起亚声称尼罗PHEV将在10.8秒内达到62英里/小时，最高时速可达107英里/小时。Niro没有牵引能力等级，所以如果你想要一辆勤劳的跨界车，这不是它。

尽管它的小尺寸和相当扭矩的动力系统，起亚尼罗PHEV不是一个运动的司机。加速是不鼓舞人心的，而且对汽油发动机的依赖比对电动机的依赖太多。这款紧凑型SUV在被要求超过最稳定的巡航速度时，很快就会失去呼吸。不过，保持速度限制，尼罗实际上是相当令人愉快的。它的操控更像是一辆掀背车，而不是一辆跨界车，车身侧倾很小，行驶起来比你想象的要牢固。然而，转向轻便，反应灵敏，这是理想的熙熙攘攘的城市生活。

考虑到其稍微坚固的悬挂和绝对平均内饰，尼罗只提供足够的乘坐舒适性。但是，虽然它没有以任何方式脱颖而出，起亚也没有积极失望。这是一款无可挑剔的SUV，可以满足大多数驾驶员的需求。

燃油经济性当然是购买混合动力汽车的关键。知道自己减轻了环境的压力当然是件好事，但看到自己钱包里的压力减轻就更好了。在这方面，起亚尼罗PHEV使一个极好的情况下，为自己。它的油箱不是特别大，只有11.4加仑的燃料，但是，由于它在城市/高速公路混合行驶时的46英里/加仑的惊人里程，这款小型SUV在两次加油站之间可以行驶560英里，令人印象深刻。不过，纯电动汽车的续航里程有点有限，不加汽油只能行驶26英里。起亚Niro的混合动力总里程为每加仑105英里，与三菱欧蓝德PHEV等竞争对手相比，这一数字相当可观，后者的混合动力总里程仅为每加仑74英里。

用标准家用插座(1级)给电池充电大约需要9个小时，而安装2级充电器(240伏)则需要2小时15分钟。

虽然它在客舱内提供了多达五个座位，但尼罗PHEV并不是特别宽敞，但在必要时，有足够的空间让中等身材的成年人舒适地坐在后排。但是，尽管肩部空间不足，两排座位的头部空间还是很大的。前排的腿部空间也很好，但是高个子的成年人在后排会感到紧张。高车顶使得进出SUV相当容易，它也提高了驾驶时的侧面和后方能见度。两个上部装饰提供了一个十向动力驾驶座位为更好的驾驶位置，和前排座椅来加热了。标准的内饰是布，而EX得到的混合布和皮革内饰。顶级的EX高级得到完整的SynTex人造革内饰。

虽然19.4立方英尺的标准载货容量对于一款紧凑型SUV来说并不算太大，但起亚Niro插电式混合动力汽车与其他混合动力汽车相比还是相当不错的，后者通常会牺牲一些后座或后备箱空间来容纳混合动力部件。作为常见的在大多数跨界车，后排座椅可以折叠下来，以释放更多的空间。在这种情况下，尼罗PHEV能够吞下多达54.5立方英尺的货物。这可以增加到一个相当令人印象深刻的63.2立方与标准的地板下货物托盘。

小件物品的储存也相当一般。有一个标准的置物柜，和中间的扶手柜是中等大小。四扇门中的每一扇都为乘客提供了一个口袋，两排座位上都有杯架。

考虑到其相当实惠的价格标签，起亚尼罗PHEV SUV配备非常精良的细分市场。即使是基本款的标准配置也包括4.2英寸的驾驶员信息显示屏、皮革镶边的方向盘和换挡旋钮、双区自动气候控制、巡航控制、遥控、启动、无钥匙进入和点火。起亚Drive Wise也是标配，入门级LXS上的套件包括盲点监控、后方交叉交通警报、车道保持和车道跟随辅助、驾驶员注意辅助、后视摄像头和前避碰。上层装饰水平升级了标准功能，包括自适应巡航控制，7英寸数字仪表盘，加热前排座椅和十向动力驾驶座椅。安全套件还增加了额外的前置传感器和自适应巡航控制。顶级EX高级圆标准提供后停车传感器，加热方向盘，和通风的前排座椅。一个动力天窗也增加了顶部装饰。

信息娱乐套件在两年前进行了升级，基础LXS装饰配备了更大的8英寸触摸屏。去年，苹果CarPlay和安卓汽车(Android Auto)的无线操作成为了下两款车型的标配。标准套件支持AM/FM收音机，高清收音机，蓝牙流媒体和SiriusXM。六个扬声器组成了入门级装饰的音响系统，USB端口可用于充电或流媒体。顶部装饰层采用了更大的10.25英寸触摸屏，配有语音控制导航，但该系统仍然使用有线的Apple CarPlay/Android Auto。音响系统也升级为带有集成低音炮的八扬声器Harman Kardon设置。显示的图像清晰，界面易于理解，而哈曼-卡顿系统则使默认设置相形见绌。

虽然起亚Niro Plug-in没有获得J.D. Power的质量和可靠性评级，但它没有受到任何召回。然而，2019年有相当多的投诉记录，其中大多数与动力系统有关。如果你遇到任何问题，尼罗有一个很好的保修计划。有限保修期为6万英里/ 5年，包括24小时路边援助，而动力系统保修期为10年/10万英里。

起亚Niro插电式混合动力车的最新版本尚未经过NHTSA或IIHS的安全审查。我们预计NHTSA不会测试这款车，因为它过去从未测试过，但它确实测试了结构类似的普通混合动力汽车。它的表现并不出色，总体、正面和侧翻评级为四星，侧面碰撞评级仅为五星。IIHS确实对PHEV进行了测试，并在最近的评估中给2022款车型在每个耐撞性类别中都打了最高分。标准的先进安全功能包括前碰撞辅助、车道保持和车道跟随辅助、盲点检测、后方交叉交通警报、带动态指导的后视摄像头和远光灯辅助。后部停车传感器，高速公路驾驶辅助，智能巡航控制(包括基于导航的巡航控制)，以及自行车检测都提供在上部装饰。共有7个安全气囊，包括侧帘式安全气囊和驾驶员膝盖安全气囊。

起亚尼罗PHEV是一个有点混合的袋子，得到尽可能多的事情正确，因为它做错了。它的动力系统不尽如人意，再加上操控性一般，驾驶起来不太吸引人。缺乏可用的全轮驱动也是令人失望的现代跨界车。再加上尼罗相对较低的载货能力，它感觉更像是一辆掀背车，而不是一辆SUV。

但是，就像掀背车一样，尼罗PHEV提供了非凡的燃油经济性。当你考虑到它的起价不到3万美元，而大多数竞争对手的起价都在35美元左右时，起亚肯定对预算有限的消费者有吸引力。值得一提的是，这款车以这个价格配备齐全，配备了现代化的信息娱乐套件和大量标准安全功能。

当然有更好的选择，如果你不介意支付一点额外的前期和长期来看，但起亚尼罗PHEV是一个坚实的产品在市场上已经饱和的普通车辆。

尼罗PHEV范围没有经历的变化，为美国和各自的装饰价格也没有改变太多。入门级型号是LXS，起价为29,590美元，与去年相同。EX和EX Premium的价格分别为33,390美元和36,490美元，后者实际上比今年便宜60美元。这些价格不包括税，注册，许可，或起亚的目的地费用1175美元。值得注意的是，混合动力车确实有资格获得联邦税收抵免或美国一些州的其他退税。你需要查看你所在州的具体条款和条件。适用的是4,543美元的联邦税收抵免。

起亚Niro的价格非常合理，所以在一个更完善的配置上挥霍一点并不会对你造成太大的伤害。功率可调的驾驶员座椅、加热前座和无线充电器都是中级EX的标配，这些都非常吸引人，另外还有防碰撞功能、智能巡航控制功能和后防警报功能。但是否值得额外的4000美元取决于你。即使是入门级的LXS也有很多东西可以提供，它拥有与EX相同的信息娱乐套件，以及足够多的标准安全功能，如盲点监控和前碰撞辅助。升级后的信息娱乐套件EX Premium可能会吸引一些买家，但在这个价格标签上，你可以选择一个更实惠的竞争对手起亚Niro。

相当大一点比起亚尼罗相比，三菱欧蓝德PHEV也拥有一个额外的一英寸的离地间隙。搭配可用的全轮驱动系统，这给欧蓝德一些真正的越野能力。这是跨界车的一个不错的功能，因为许多竞争对手只是看起来有能力，但在被要求时却无法交付。三菱也有相当多的额外的小马在引擎盖下，超过200马力的发展，其组合混合动力发动机。额外的整体尺寸确实给欧蓝德在乘客和货物空间方面带来了一些优势，后排座位后面有30.4立方英尺的空间。但是，考虑到36,995美元的高昂起价，欧蓝德当然无法提供与尼罗相同价格的上层装饰相同水平的高科技功能。如果你不打算越野，19.4立方英尺的小后备箱也不会让你感到困扰，那么买起亚Niro是更明智的选择，而且它的价格也便宜得多。

与三菱欧蓝德(Mitsubishi Outlander)非常相似，斯巴鲁Crosstrek Hybrid比紧凑型尼罗(Niro)略大，离地间隙也更大。再一次，这意味着起亚的竞争对手有一些合法的越野能力。然而，只有148马力的龙头，Crosstrek并不比尼罗PHEV强多少，虽然它确实提供了一个全轮驱动系统。斯巴鲁(Subaru)为其SUV配备了更多标准功能，但这些功能会让你多花一大笔钱，Crosstrek Hybrid的起价为35,345美元，而Niro的起价为29,590美元。起亚尼罗的燃油经济性也要好得多，所以除非你打算走老路，否则斯巴鲁Crosstrek就不那么吸引人了。