2019年起亚尼罗插电式混合动力车

Niro插电式混合动力车的外观与2018年保持不变，突出的“老虎鼻子”格栅两侧是上扫投影大灯。前保险杠有蓝色装饰和集成雾灯。侧面轮廓有一个通用的SUV外观，但后方整洁，有一个小扰流板和LED灯集群。

尼罗插电式混合动力车的所有装饰都有3,274磅的整备重量和6.3英寸的离地间隙。长171.5英寸，轴距106.3英寸，宽71.1英寸，高60.8英寸。

有六种颜色可供选择的起亚尼罗插电式混合动力范围。“丝银”和“铂石墨”无需额外付费，“白雪珍珠”和“极光黑珍珠”售价为395美元，“跑道红”和“重力蓝”售价均为295美元。

起亚Niro插电式混合动力系列的所有内饰都是前轮驱动，使用相同的四缸1.6升发动机，连接六速自动变速箱。它还有一个与锂离子电池相连的电动机，总输出功率为139马力。

不幸的是，1.6升的发动机让起亚尼罗PHEV的表现平平。瞬时扭矩是电动汽车的标志，但在这种情况下，加速明显缓慢，感觉像传统的汽油车。在高速公路上，超车和变道必须计划好，虽然Sport模式可以在一定程度上缓解这一点，但整体驾驶仍然受到损害。如果尼罗PHEV可在全轮驱动和有一点更大的影响力，它将是一个更好的车。

它的加速性能很差，而且当需要再加一点动力时，汽油发动机就会不停地启动，这让人很恼火。内饰虽然不是最好的，但仍然是功能性和宽敞的，舒适的座椅和平稳的驾驶使尼罗PHEV成为一辆体面的日常城市车。处理是让人想起一些中型掀背车，有适度的身体滚动和坚定的骑行。转向反应灵敏，轻巧，这比变速器更能说，感觉缓慢，并且有粗糙的换挡。总的来说，尼罗PHEV并不突出，提供平均驾驶体验。

购买插电式混合动力车的全部原因是燃油经济性，在这方面，尼罗PHEV没有让人失望，返回的汽油里程为48/44/46英里/加仑。油箱的大小为11.3加仑，根据总里程计算，它的续航里程为519英里。在电动模式下，电池的续航里程为26英里，汽油发动机和电池的综合经济性应提供105英里的综合MPGe。

相比之下，雪佛兰Bolt的每加仑汽油总里程为119，三菱欧蓝德PHEV的每加仑汽油总里程为74。当然，行驶里程也取决于汽车的驾驶方式，以及天气状况。引用的数字有点保守的一面，起亚尼罗PHEV可能会走得更远一点，如果推到推。

起亚尼罗PHEV是一款五座跨界车，但其比例与掀背车相似。长途旅行时，四个人可以舒舒服服地坐着，而第五个人必须挤进去。前排座椅的头部空间为40.1英寸，腿部空间为41.7英寸，后排座椅的头部空间为39.1英寸，腿部空间为37.4英寸。高高的车顶为前后乘客创造了足够的头部空间，并增加了全方位的能见度。

在起亚尼罗PHEV的货物空间是平均的，只有19.4立方英尺与后排座椅直立。将后排座椅折叠后，它的空间将达到54.5平方英尺，这对大多数家庭来说应该足够了。小物品存储包括一个头顶的控制台存储，前座椅背存储，前后车门口袋，前后杯架。还有一个中控台存储区。

就功能而言，起亚尼罗PHEV是加载，可以与一些价格更高的竞争对手竞争。入门级LX标配7英寸触摸屏、后视摄像头、自适应巡航控制、无钥匙点火、气候控制、紧急制动准备、碰撞前安全系统、碰撞后安全系统和紧急制动辅助。它还具有车道偏离警告，车道保持辅助，自适应巡航控制和驾驶员注意警报。EX在驾驶员座椅上增加了功率可调节的腰部支撑，八向电动驾驶员座椅，氙气HID大灯，盲点检测，变道辅助，盲点检测，皮革包裹的加热方向盘以及皮革和布制座椅的选择。该EX溢价增加通风前排座椅和皮革内饰。EX高级车型还配备了变道辅助、后方交叉交通警报、无线手机充电器、车道偏离警告、双区气候控制、前排加热座椅和前方碰撞警告系统。

Niro PHEV标配了一个带后视摄像头的7英寸信息娱乐单元、起亚的UVO服务、Android Auto、Apple Carplay、6个扬声器、三个月付费订阅的SiriusXM收音机、蓝牙连接、AM/FM收音机、一个媒体接口和两个充电接口。EX拥有与LX相同的信息娱乐系统，但EX高级版增加了一个带有车载导航功能的8英寸触摸屏，以及一个带有8个扬声器的哈曼卡登高级音响系统，其中包括一个低音炮。

2019款起亚尼罗PHEV没有投诉，也没有召回，尽管2018款车型有头部装置故障和发动机灯亮的轻微投诉。起亚拥有最好的保修期之一，基本保修期为5年/ 6万英里，动力系统保修期为10年/10万英里，防穿孔保修期为5年/10万英里。它也有10年/10万英里的混合电气部件保修。

起亚Niro车型还没有经过NHTSA的测试。在IIHS测试中，它在大多数测试中获得了最好的分数，只有LATCH锚得到平均，LX装饰上的大灯变得很差。尼罗PHEV也被评为2019年最佳安全选择。

起亚尼罗PHEV有一些缺点，削弱了它的可取性。这种糟糕的表现往好里说是令人昏昏欲睡，往坏里说是令人恼火。笨拙的换挡和平庸的操控也对它不利。尽管它的造型，它更像是一辆高骑掀背车，而不是一辆SUV，缺乏货运空间和前轮驱动的选择只强调了这一事实。

在有利的一面，性能是好的近距离日常驾驶，由于其现象级的燃油经济性是非常便宜的运行。内部是功能性的布局良好的按钮和舒适的座位，以及一个相当数量的空间为它的居住者。拥有一个伟大的信息娱乐系统，以及优秀的安全功能只是增加了尼罗PHEV的吸引力。

Niro PHEV的起价仅为28,500美元，保修期一流，在考虑插电式混合动力汽车时，它绝对值得一看。

该系列的所有车型都使用相同的电动马达和1.6升发动机，总输出功率为139马力。最便宜的是LX，建议零售价为28,500美元，然后是EX，售价为32,100美元。价格最高的是EX Premium，起价为35,200美元。上述价格不包括任何税费、许可证、注册费以及995美元的目的地费。尼罗PHEV也有资格获得某些联邦税收抵免和其他退税，具体取决于各州。

中间的范围EX是最好的选择在起亚尼罗插件阵容。LX还算不错，但缺乏EX的一些功能，比如盲点检测、变道辅助、后方交叉交通警报、皮革和布质内饰，以及前排加热座椅。EX高级配备了更多的功能，如后方交叉交通警报，车道保持辅助，智能巡航控制，无线充电器，双区气候控制，通风座椅，以及哈曼卡登高级音频系统与12个扬声器。虽然EX premium配备了更多的功能，但它仍然驾驶相同，但成本约为3000美元，比EX。EX提供了价格和功能的最佳平衡，但对于那些必须有一个惊人的音响系统以及最新的安全功能，EX premium是更好的选择。

三菱欧蓝德PHEV体积更大，离地间隙为7.3英寸，而尼罗PHEV为6.3英寸。欧蓝德PHEV的综合输出功率为197马力，而尼罗PHEV的综合输出功率为139马力。欧蓝德PHEV的另一个优势是能够将动力发送到所有四个车轮，以模仿4x4，而不像尼罗PHEV，只有前轮驱动。这两款车都有一个优秀的信息娱乐系统的选择与尼罗PHEV有一个哈曼卡顿音频系统的选择相比，洛克福德福斯盖特提供的三菱。起亚的优点是，由于它的体积更小，它更灵活，并有更多的安全功能，如自动制动，后方交叉交通警报，并向前碰撞警告。

起亚的起价为28,500美元，而欧蓝德PHEV的起价为35,795美元。在这两款车中，起亚更适合在城镇附近短途旅行，而且价格合理，设备齐全。对于长途旅行，越野探险和更多的货物空间，三菱是更好的。

斯巴鲁Crosstek混合动力提供了更大的动力，152马力相比，尼罗PHEV的139马力。在安全性方面，两者不相上下，但起亚的保修期为5年/ 6万英里，而Crosstek Hybrid只有3年/ 3.6万英里的保修期。Crosstek混合动力车也提供了更多的离地间隙8.7英寸相比，提供了6.3尼罗。它还可以选择对称的全轮驱动，而尼罗混合动力只有前轮驱动。内置Wi-Fi是Crosstek提供的另一个很棒的功能，但尼罗PHEV没有。

Niro PHEV的起价为28,500美元，而Crosstek混合动力车的起价为34,995美元。不过额外的6000美元确实能给你带来更多的功能。尼罗插电式混合动力汽车仍然物有所值，如果它将用于短途驾驶而不是越野或牵引，它是更好的汽车。买家寻找更多的越野电缆PHEV应该考虑Crosstrek。