2022年起亚Niro EV

这一年是2022年，美国的道路上到处都是不起眼的小型跨界suv，起亚Niro EV只是镀锌高级车手不断扩大的海洋中的另一款电动车型。乍一看，它不会让你大吃一惊，但当你对它有了更深入的了解后，你就会开始明白它的意思。201马力的电动马达提供了轻快的性能，内饰组装精良，并有大量的标配功能。我们特别赞赏其包含的驾驶辅助系统，如车道保持辅助和智能巡航控制。尼罗EV的竞争对手是它的表亲现代科纳电气以及电气化领域的顶级品牌——特斯拉及其模型Y．

我们不会说Niro EV的外观设计具有开创性;事实上，它相当乏味。唯一可取的因素是一个积极的前端特点的前格栅，我们所以爱在起亚毒刺。外部运动投影光束大灯，前雾灯，LED日间行车灯，作为后隐私玻璃，后扰流板，和17英寸合金车轮。该EX高级增加了一个dash类添加LED尾灯和动力天窗。

起亚Niro EV根据尺寸被归类为超小型跨界SUV。它长172.2英寸，宽71.1英寸，高61.8英寸。轴距为106.3英寸，跨界车离地间隙为6.1英寸，这意味着它真的不应该在越野车上行驶。它的整备重量为3,854磅，不包括任何选项。

2022款起亚Niro EV引擎盖下没有汽油发动机，而是由全电动动力系统驱动，可产生201马力和291磅-英尺的扭矩。锂离子聚合物电池容量为180 Ah，输出功率为64 kWh。这些规格是没有什么嘲笑，并赋予尼罗EV的性能数字，是在同等水平的细分市场。加速令人印象深刻，几乎无声，这款小SUV从0-60英里每小时在7.8秒内达到103英里每小时的最高速度。由于瞬时访问所有的扭矩从一开始，城市驾驶是一种乐趣。动力仅通过单速变速器传送到前轮。

汽油驱动的尼罗感觉轻在它的脚和渴望取悦，但不幸的是，电动尼罗不是锋利。电池组增加了大约700磅的重量，这绝对可以通过角落感受到。额外的重量确实有助于Niro EV在高速公路和大侧风时感觉更牢固，但在曲折的道路上却不能给人留下深刻的印象，在那里车身倾斜和转向不足不断提醒人们携带额外的重量。我们还发现，在不平坦的路面上低速行驶可能会使悬架不堪重负，导致驾驶时紧张不安。

是的，电动起亚尼罗将能够做日常回合没有问题，但好消息是，这里实际上是一个相当胜任的长途巡洋舰，以及。最大航程239英里，你可以在合理的范围内探索乡村。美国环保署(EPA)对Niro EV在城市/高速公路/联合循环下的燃油经济性评估为123/102/112英里/加仑。180 Ah锂离子聚合物电池系统在使用100千瓦CCS快速充电器时，可以在60分钟内充满80%的电量。不过，在普通的二级充电模式下，一个完整的充电周期需要9个半小时。Niro EV的电池寿命和汽油里程当量回报使其成为道路上最实用的电动汽车之一。

首先，进入和退出的尼罗EV是一种乐趣，感谢其稍微提升的乘坐高度和广泛开放的前门。身材较高的成年人进入这款紧凑的跨界车应该没有问题。一旦进入，尼罗展示了一个整洁但基本的内饰，充满了柔软的塑料和光滑的饰面。前排座椅提供良好的侧面支持，但感觉硬后端。这些可能会随着时间的推移而软化。除此之外，你得到一个典型的起亚设置。所有的控制都在你所期望的地方，虽然中控台有点忙我们的口味。三辐方向盘控制着信息娱乐和巡航控制设置，一个新的10.25英寸触摸屏显示屏主导着仪表板。

后备箱和货物空间是新买家在决定购买新SUV时考虑的最重要因素之一。起亚Niro在其载货能力方面约为同类产品的平均水平。后排座椅处于直立位置，您可以使用18.5立方英尺的空间。然而，它似乎比它是由于一个崇高的后挡板大。有了座位，就有足够的空间去杂货店了。把座椅折叠起来，你会得到令人印象深刻的53立方英尺。这比现代科纳电气多出7.2立方英尺。小的存储是体面的:有门边的瓶架，一个中控台存储托盘，手套箱，和一个小的存储角在变速杆前面。

当涉及到标准的功能规格，起亚的慷慨是我们爱这个品牌这么多的主要原因之一。尼罗EV配备了许多EX和EX高级装饰的标准功能，后者只增加了一些奢侈品。基本款的标准内饰包括一个十向可调节功率的驾驶员座椅、加热前座、一个皮革包裹的方向盘、一个带按键式启动、远程启动、无线手机充电和自动气候控制的智能钥匙。范围顶级EX高级增加前排座椅通风，SynTex人造革内饰，和可调的内部情绪照明。最令人印象深刻的是一长串标准驾驶辅助系统。甚至在基础车上也有一些更引人注目的功能，包括盲点碰撞警告、前方碰撞避免、车道跟随辅助、后方交叉交通碰撞警告，以及从今年开始的高速公路辅助、基于导航的智能巡航控制、弯道控制、停行和领先车辆偏离警报。

起亚在2022年Niro EV上安装了信息娱乐系统。去年基本款的8英寸屏幕升级为与EX Premium相同的10.25英寸触摸屏显示屏，同时还获得了该装饰的导航，SiriusXM卫星广播和带有集成低音炮的8扬声器Harman Kardon音频系统。这个系统听起来很棒，当咆哮就像天堂一样由治愈。该系统还有两个前置USB接口，方向盘上的音频控制和蓝牙流媒体。从今年开始，它还支持无线Android Auto和Apple CarPlay集成。它感觉很直观，很容易让任何人在短时间内习惯。图像清晰，音频质量也不错。

起亚为Niro EV提供了极具吸引力的五年/6万英里基本保修、十年/10万英里动力系统保修，以及五年(6万英里)路边援助服务，从而平息了人们对可靠性和电池退化的担忧。起亚Niro 2020年或2021年在美国根本没有被召回，2022年的车型在撰写本文时也没有被召回。

NHTSA还没有对起亚Niro EV进行安全审查，IIHS也只是对结构相似的混合动力车型进行了测试。在审查中，他们发现Niro提供了优越的正面碰撞预防，并提供了良好的整体安全水平。尼罗EV配备了大量的标准驾驶辅助系统，如盲点辅助和前碰撞警告，应该会被证明是一款非常安全的汽车。

紧凑型跨界SUV的案例越来越多，我们对它又爱又恨。起亚Niro EV是韩国制造商的另一款伟大产品。这不是路上最大胆的东西，但它做了很多正确的事情，更不用说你在这里得到的钱的价值。

它看起来不像很多从外面，除了起亚的商标前格栅，但它有很多为它在里面。即使在基本规格中，您的投资也会得到很多。标准配置包括电动座椅、人造革触摸和大量安全技术。事实上，这家汽车制造商每年都在改进其产品，比如新的无线智能手机集成，这只能证明它致力于提供最好的产品。

除了是道路上最安全的汽车之一外，它还享有屡获殊荣的保修计划。尼罗EV也是一个活跃的表演者，201马力和不令人印象深刻的加速时间。它的充电时间是正常的，它的最大续航里程为239英里。起亚尼罗的价格，它不是最令人兴奋的相比，它的许多竞争对手，但它得到了令人信服的工作完成。

起亚以提供物有所值的产品而闻名。2022年起亚Niro跟随其他受欢迎的起亚汽车的脚步，如灵魂，这对买家来说是个好消息。基础EX的建议零售价为39,990美元。这比现代科纳电动的基本款贵了5900美元，但比特斯拉的基本款model Y (Long Range)便宜了2.1万美元。如果你想要更高级的体验，那么你将不得不额外支付4,660美元的EX高级版。基本价格不包括任何税费、注册费和许可费，也不包括起亚汽车1,175美元的目的地费。

随着价格超过40,000美元大关，你会期望2022年起亚Niro EV提供优质的体验。不幸的是，事实并非如此。基本款很整洁，配备了你需要的所有小工具，但内部有很多塑料。除此之外，它还有很多值得喜欢的地方。201马力的电动马达让它感觉起来又快又活泼，尽管它一点也不运动，还有很多标准功能，包括一个新的10.25英寸的信息娱乐系统，带有Apple CarPlay, Android Auto，导航，无线电话充电，高级音频系统，以及大量的驾驶员辅助功能。如果你真的想要更高档的东西，那么EX Premium应该是你的选择。它增加了人造皮革内饰和气候控制前排座椅等功能。两者都可以使用相同的外部颜色。考虑到所有因素，如果我们不得不购买Niro，我们会坚持使用基本款。今年的改进使它成为默认选择。

科纳EV也于2019年推出，与起亚拥有相同的动力系统和总体形状。外观的科纳EV看起来更未来主义，我们认为它使一个大胆的声明比起亚。标准外观功能包括17英寸合金车轮和动力倾斜和滑动天窗有限装饰。我们真正喜欢科纳的是它令人印象深刻的258英里续航里程，远远好于雪佛兰Bolt或日产Leaf。它也提供了令人印象深刻的性能，直到公路速度和超越。除此之外，它的驾驶体验更吸引人，有很多标准功能，很难被击败。然而，狭窄的后排座位，长充电时间，和低于标准的货物容量阻止它成为一个包的领导者。考虑到所有因素，起亚是两者中最好的选择，即使基本装饰之间的价格差距扩大了，起亚的装备明显更好。

你不是每天都能看到一款新的特斯拉车型，所以它的最新产品，model Y是一个相当大的新闻，但它值得大惊小怪吗?这款超小型跨界SUV基于与特斯拉Model 3相同的平台，由纯电动传动系统提供动力，在最快配置下，Model Y从0加速到每小时60英里只需3.5秒，在长距离配置下则需要4.8秒。这款小型SUV提供了比它更大的Model X兄弟更有价值的方式，我们喜欢它现代而时尚的外观和内饰设计。在性能方面，它吹起亚尼罗清洁的水-任何比较在这方面感觉像一个操纵的竞争。另一个值得注意的好处是，特斯拉的超级充电站网络正在全国范围内稳步增长。然而，我们仍在等待一个修剪的到来，将花费更少，并建立质量是有问题的。我们还发现，巨大的显示屏会分散司机的注意力。除此之外，这是一个很好的套件，我们会有它的起亚任何一天-如果我们可以节省额外的$16k-超过旗舰尼罗EV。