2021年大众ID.4

当一家汽车制造商把自己的未来押在柴油发动机上，而这些发动机突然失宠，它接下来会走向何方?电动汽车似乎是一个不错的轴心，大众汽车目前正在进行汽车行业中最快速的方向调整，完全避免使用柴油发动机，转而采用更清洁的电动传动系统。该公司去年在欧洲推出了价格实惠的id3电动掀背车，但由于美国人讨厌掀背车，需要做一些工作，使其成为一个可行的销售。大众知道，要想在美国销售电动汽车，就必须是跨界车。

201马力的大众ID.4是这家德国汽车制造商的第一款电动SUV，目标是让数百万人(而不是百万富翁)能买得起电动汽车。ID.4的起价低于4万美元，加上联邦政府的优惠政策，强劲的250英里续航里程，以及带有古怪德国风格的平易近人的性能，旨在为买家提供一种负担得起的电动汽车生活方式。不过，ID.4作为一种刷新，并不是没有竞争的雪佛兰螺栓和运动福特野马mach-e也将寻求抓住首次推荐买家特斯拉转换相似。ID.4真的是人们的电动车吗？我们在第一个版本的模型中度过了几天的时间来查明。

很明显，大众汽车打算创造一款车，它就像任何其他SUV一样平易近人，从它的稳定与友好的氛围，让人想起甲壳虫。事实上，漫不经心的观察人士可能会认为，这只是一款带有传统动力系统、风格迷人的新款大众跨界车。不过，有迹象表明情况并非如此，比如没有正常的散热器格栅。LED大灯是漂亮的风格和客户可以选择照明的大众标志以及照明酒吧。一些蜂窝状的装饰增添了一点运动感。

在基本型上，id4采用19英寸的加工合金车轮，车顶有黑色护栏。更高规格的Pro S -也被称为Pro S(声明)-具有全景固定玻璃屋顶和高级LED投影仪前灯。在这个修剪，梯度包增加20英寸的车轮，屋顶漆在黑色，和银色的一面口音。那些足够幸运的得到一个第一版模型将得到独特的徽章，20英寸的车轮，照明格栅，和固定的玻璃全景屋顶。

据大众称，id4的尺寸显示，它比途观短4.6英寸，低1.9英寸，但宽0.5英寸。所有ID.4s的轴距都是108.9英寸，而车身总长度是180.5英寸。它宽72.9英寸，高64.4英寸。它的SUV车身和电池包，ID.4是相当重的4,559磅在Pro RWD伪装和4,665在Pro S和第一版RWD伪装。

入门级ID.4 Pro可以选择四种颜色。只有月光石灰色不是金属，但其他三个是。这些是冰川白色，mythos黑色和鳞片银。您需要升级到PRO S以获取任何可谓充满活力的任何东西，即使那么，此修剪级别只会增加一个更有颜色的颜色，黄昏蓝金属。在Pro S上的可选梯度封装时，Kings Red Metallic可用于额外的395美元 - 这是唯一成本额外的颜色。看到我们的黄昏蓝色测试车的每个人都评论了颜色看起来多么漂亮，所以这是我们最有可能推荐的色调。

较新的EVS承诺比他们的常规供电的对应物更直接的加速度，特别是当从一个红绿灯到城市速度的交通灯开始时。底座后轮驱动模型产生201马力和228磅的扭矩;来自独立测试的报告表明ID.4可以在途中从0-60英里/小时短到7.5秒的时间到达99英里/小时的最高速度。

有些人可能会发现这个加速度图有点令人失望的考虑到现代海岸线发生电可以实现相同的sprint在远低于7秒,甚至最慢的特斯拉模型Y标准相同的范围只需要5.3秒,而价格较高的长期需要4.8秒冲刺。基于这个原因，双电机302马力全轮驱动的版本可能值得再等一段时间，它应该会快得多——我们估计在6秒左右的范围内0-60的时间。与RWD模型的2200磅相比，该AWD版本还提供了2700磅的制动拖曳能力。

起初，大众id4将只提供一个动力系统。后置交流永磁同步电动机可产生201马力和228磅英尺的扭矩，并配备了总容量为82千瓦时的锂离子电池。它利用了单速直接驱动传动。今年晚些时候，双电机AWD版本将在前轴上增加第二台电机，最高可产生302马力和330磅英尺的扭矩。

驾驶模式选择系统允许司机选择四种模式:生态，舒适，运动和自定义。在最好的情况下，id4可以轻松地达到40或50英里/小时，感觉每一点都像一个快速的电动汽车与它的立即可用的扭矩。这款车没有特斯拉式的座椅推力，但加速感觉与大多数传统主流跨界车不相上下，尽管更平稳、更安静。此后，它的响应度确实下降了一点令人失望，但更强大的AWD版本应该弥补任何你可能对SUV的性能的担忧。

大众制造id4并不是为了作为一个后轮驱动的GTI替代品，所以认为它是一个天真的想法。我们会把操纵特性描述为轻快，而不是说他们运动。可以把它想象成高尔夫或途观，但却是电动的。转向很轻，就像大多数大众汽车，但运动模式增加了巨大的重量，使其感觉更像gti。由于车辆由后轮驱动，前轮可以专注于转向任务，使车辆与路面的连接感觉更精确，比我们在特斯拉(Tesla)或雪佛兰博尔特(Chevrolet Bolt)上体验的要好。由于安装在地板上的电池，ID.4的重心很低，可以让它在角落里保持水平，这是它的汽油竞争对手无法比拟的。我们特别喜欢ID.4的B模式，它通过再生刹车触发单踏板驾驶。如果我们调整正确，我们几乎可以在不踩刹车的情况下完成整个旅程。

在其生态和正常模式中，ID.4的加速器需要沉重的脚，以便快速移动汽车，可能是为了节省范围。将汽车放入运动模式使其感到急于赶紧提供电力，尽管值得注意的是，电动加速度在所有驱动模式中感觉光滑且瞬发。RWD ID.4感觉快速但不快，因此我们会等待更强大的AWD变体进行运动员体验。虽然ID.4没有自适应暂停，但骑行质量通常是优异的，而且提供比可比较的Tesla模型Y更低的波涛汹涌的悬浮液，而不是比雪佛兰螺栓更好。道路和风声相当低，但缺乏发动机更加明显。只需转动收音机，扰乱几乎完全逐渐消失。

根据美国环保署(EPA)的数据，id4第一版和Pro S都将管理104/89/97 MPGe的城市/高速公路/混合和总里程的数字，并在充满电250英里时，多亏了82千瓦时电池。特斯拉Model Y Long Range Dual Motor在131/117/125 MPGe和326英里的续航里程上表现明显更好。其他续航里程稍长的经济型电动汽车包括雪佛兰Bolt和现代科纳Electric，分别为259英里和258英里。我们注意到id4的放电速度似乎比预期的慢。车载电脑显示，在行驶了20英里后，只损失了5英里，这让我们相信，如果需要，ID.4可以行驶超过250英里。今年晚些时候，更强大的id4 AWD车型将提供230英里的续航里程。

id4配备了一个11千瓦的交流车载充电器，一根110伏的充电电缆，直流充电接受率高达125千瓦。使用直流快速充电，id4可以在10分钟内增加60英里的续航里程，或者在大约38分钟内充电5%到80%。如果使用二级充电器，无论是在家里还是在公共充电站，大约一个小时可以增加33英里的续航里程，但一次充满电需要7.5到11.5小时的夜间充电。从好的方面看，id4配备了“美国通电”(Electrify America)的三年快速充电服务，用户可以使用遍布全国的17,000个充电器。和大多数电动汽车一样，购买ID.4的决定取决于在你身边充电是否方便。

大众汽车并没有试图挤进第三排的座位，所以大多数人会对宽敞通风的两排车厢感到满意。ID.4的座舱和ID.3掀背车的设计有相似之处，但总体感觉是无可否认的圆滑，现代，没有按钮。这种对触摸或语音控制的依赖需要你熟悉数字界面，其中包括被称为ID.Cockpit的5.3英寸数字驾驶员显示屏。我们认为大众汽车在重新发明轮子上的一些控制上太过努力了，而ID.4可能用传统的按钮更容易接近。也没有正常的变速杆，因为这已经被位于数字仪表集群附近的摇杆开关所取代。司机进入车辆时不需要按启动按钮;跳上车，踩下刹车，扭一下驱动摇杆。基本版配备了双区自动气候控制、加热前座、无钥匙访问和行人监控等功能。全功率可调座椅和全景固定玻璃屋顶。

当配备可选的玻璃全景屋顶时，id4的机舱感觉非常宽敞和通风。由于没有发动机或传动隧道，设计师不得不创造出一种近乎人体工程学完美的宽敞内部空间。我们发现前座提供了大量的舒适与轻微的支持，这让人想起了R- line模型，但不像GTI或R变体抓地力。

ID.4席位五位成年人，后乘客收到37.6英寸的吉隆风。这比在本田CR-V或丰田RAV4中发现的比例少得多，但ID.4缺乏传输隧道意味着中间座位乘客会感觉更舒适。净空是在两排中宽敞的，并且不受可选的玻璃屋顶的影响。

我们在之前的评论中指出，入门级Pro的外部配色有限，机舱内的颜色更少。作为标准，内饰以黑布座椅和皮革包裹的方向盘。Pro S配有更活泼的V-tex穿孔人造革座椅，无论是银河黑色或月球灰色。然而，如果你选择月光石灰色或鳞银色的外部涂料，月亮灰色的内部选择消失。随着可选的梯度包上的专业S，选择国王红色的外部油漆也消除了月球灰色的内部选择。

使用第一个版本的模型，有古怪的“播放”和“暂停”徽标可以在加速器和制动踏板上找到，以及方向盘和内部装饰件以电白色完成为点头，如甲虫的经典大众产品。然而，务必在触摸第1版的方向盘之前洗手。

在后座后面，新ID.4提供30.3立方英尺的空间。这比任何电动轿车都好得多，但是本田CR-V等一些常规动力的横梁提供了更多的空间;本田的树干措施39.2立方体。符合ID.4的竞争对手，本田CR-V混合动力车，在33.2立方体中管理略微更多的货物室。折叠了60/40分秒的第二行，ID.4的货物区域增长至64.2立方体。特斯拉没有为模型Y的主干提供特定的数字，但表示其交叉涉及总封闭式货物空间的68立方英尺，狭窄地击打了VW。ID.4不提供“Frunk”，如模特Y.的其他EV。

在舱内，ID.4为小件物品提供了许多巧妙的存储解决方案。在座位之间，有一个巨大的存储空间和一个杯托托盘，可以移除或留在原地。中央存储区还为你的手机提供了无线充电的空间。前面和后面也有大小适中的门口袋，一个普通的手套箱，后座上的后电话袋。

大众汽车ID.4的规格级别在相当高的级别开始。使用入门级Pro，配有四向手动可调节的前排座椅，双向电源倾斜功能。这些座椅也被加热，以及加热方向盘和双区气候控制系统，甚至这个基础模型也会让您在寒冷的冬季早晨保持舒适。VW的ID.Light函数使用一个环境光条以指示驱动系统是否是活动的，也不是通过更改颜色。此功能也与某些驱动程序辅助功能，导航和充电状态相关联。其他功能包括无线设备充电，数字驱动器的显示屏，盲点监控，后交通警戒，自动调光后视镜，无钥匙接入，前/后停车传感器，加热的侧面镜和自适应巡航控制。该专业人员拥有所有这些功能，以及12路全能可调节的前排座椅，具有按摩功能，免提进入和全景固定玻璃屋顶。

ID.4首次亮相大众汽车的全新信息娱乐系统，最终会发现它进入其他型号，如即将到来的高尔夫球场。在我们对ID.4的早期测试中，我们享受了系统的图形和整体布局，但经历了几个故障，包括空白屏幕，滞后过渡和缺乏语音命令。Volkswagen告诉我们，我们的测试仪专用于一款不是100％完成的软件版本，并且客户车将收到更平滑的系统。

当它运行正常时，我们很喜欢这个新设置。基本的信息娱乐设备安装在10英寸的Discover Pro触摸屏上，而上部装饰层安装了12英寸的Discover Pro Max显示屏。这两种屏幕的功能都像智能手机，可以定制不同的颜色和设计方案。如果界面不符合司机的喜好，Android Auto和Apple CarPlay都有无线功能。诸如速度和驾驶员辅助信息等信息显示在身份证上。驾驶舱显示在方向盘前面。

不喜欢触摸控制的司机也可以使用“Hello ID”语音提示与汽车对话，但我们发现反应比我们自己在屏幕上做的要慢。总的来说，我们觉得缺少物理控制是一种阻碍，而不是一种积极的功能。在这个领域，如果大众不抄袭特斯拉，可能会更好。

2021 VW ID.4是一个全新的抵达所以尚未建立可靠性记录。在撰写本文时，没有早起的召回。

NHTSA和IIHs尚未评估ID.4以获得竞争。但是，ID.Series系列的另一个成员，在与ID.4相同的MEB平台上建立的ID.3掀背车，达到了欧元NCAP测试中的优秀五星级安全评级。我们希望ID.4在评估时达到同样的强劲结果。

Volkswagen应为ID.4的标准安全项目表示赞扬。它配备了电子稳定控制和防滑调节等所有必需品，以及六个安全气囊的套房。这是由双前气囊，前面的双侧安全气囊组成，以及两排的帘式安全气囊。强制性后视镜相机由前/后停车传感器，雨水传感挡风玻璃刮水器和高光束控制相辅相成。

每款ID.4都具有自适应巡航控制、盲点监控、后交叉交通预警、车道保持辅助、动态路标显示、前方碰撞预警、自动紧急制动、出行辅助、紧急辅助、行人监控等功能。这些功能属于该品牌的智商。驱动套件的驱动辅助创新。在严重碰撞的情况下，电池将自动禁用。Pro S增加了具有低速转弯功能的自适应前照明灯系统。

大众汽车大胆地称为ID.4自原始甲虫以来最重要的车辆，这一点难以争议。有些人可能会争辩，大众在美国铰链上取得成功，因此发射不带任何打嗝，这是至关重要的。只要该公司的工程师在客户交付开始之前解决了我们在我们的早期测试车上经历的信息娱乐故障，我们没有理由是ID.4不能成为“人民的车”，让人们谈论电动车。

驾驶经验感到令人惊讶的是正常，这应该吸引到可能犹豫购买他们的第一ev的神经买家。我们看不到许多特斯拉所有者急于出售他们的车，但是，ID.4再次竞争较低的价格点，并不直接对抗模型Y.作为较便宜的雪佛兰螺栓和螺栓EUV的替代品，我们认为ID.4感觉不太经济态度，更加溢价。Hyundai Kona Electric和Kia Niro EV的选项以类似的价格提供可比的范围和性能，但由于它们都基于传统的交叉来，因此感觉不那么独特。大众汽车的最基本竞争应该随着现代IONIQ 5的到来而来，尽管该车辆的定价信息仍然无法使用。

选择2021年款的大众ID.4仍将取决于个人买家、他们可用的充电方式和驾驶习惯。高里程的司机和住在没有充电站的公寓里的买家可能会更喜欢丰田RAV4 Prime这样的插电式混合动力车。但如果id4适合你的生活方式，我们认为它是一个有趣的新选择，在负担得起的电动汽车领域。只要推出顺利，ID.4应该是一个电动汽车话题的启动器。

对于注重价值的客户来说，基本款ID.4 Pro将是首选，因为它的建议零售价起始价为39,995美元。紧随其后的是第一版限量版，售价43,995美元。接下来是Pro S(声明)，售价44,495美元。Pro S可以使用1,500美元的Gradient套件进行升级，但Pro和Pro S都可以配备双电机、全轮传动系统，需要额外支付3,680美元。所有ID.4车型都有可能获得最高7,500美元的联邦税收抵免。这些价格不包括1195美元的目的地费。

大众汽车将2021年的ID.4系列分为三款车型:基础版Pro、限量版第一版和Pro S(声明)。所有车辆都由201马力的电动马达提供动力，将动力导向后轮。一个82千瓦时的电池在充满电的情况下可以行驶250英里。在随后的阶段，将推出一款302马力的全轮驱动双电机衍生型发动机。所有型号均可直流快速充电。

该专业人员拥有19英寸加工合金轮和黑色屋顶轨道，以及LED反射器前灯，LED白天运行灯，并带领尾灯。内部，布覆盖座椅在前面部分可调节，而驾驶员可以访问数字计量集群和10英寸触摸屏显示器。自适应巡航控制和前进碰撞警告，形成了综合安全产品的一部分。

只有数量有限的id4第一版。它增加了独特的触摸，如第一版徽章，黑色镜帽，20英寸合金车轮，优质LED投影仪头灯，和全景固定玻璃屋顶。它也有独特的白色内部口音。

Pro S -或Pro S(声明)-分享了第一版的大部分功能，如全景固定玻璃屋顶，12英寸触摸屏，12路功率可调前座。这种修剪可以配备梯度包，将增加20英寸合金车轮，银色屋顶轨道和银色口音，和一个黑色的屋顶。人造革内饰与额外的颜色选择，使这个装饰有别于专业。

高标准规格水平意味着提供的选项非常少。事实上，唯一可用的套件是Gradient套件，它只在Pro S上提供，需要额外支付1500美元。这主要是一次美学升级，它配备了ID.4 Pro S 20英寸车轮，而银色车顶栏杆/银色的色调与黑色车顶形成了很好的对比。通过选择梯度包，你也可以添加国王红色金属油漆额外395美元。

ID.4将以三种修剪级别的推出可用，包括仅驾驶后轮的单个电动机。我们简单的建议是购买第一个版本的模型，其中包括Pro S（语句）修剪上的所有升级以及可选的梯度包，但价格较低43,995美元。大众汽车提供了第一个版本作为早期采用者的奖励，但这种修剪级别令人悲伤地售罄。因此，我们默认为34,495美元的专横剪裁，但跳过1,500美元的梯度包装，具有较大的车轮，更大胆的外部口音。如果较低的230英里范围和价格不是一个问题，我们应该高度考虑等待AWD模型，这比RWD ID为3,680美元。添加第二电动机将功率提高了近50％，同时在冬季天气中提高了汽车的实用性。

日产Ariya是另一款来自知名主流汽车制造商的大胆电动汽车。事实上，id4有聪明但克制的风格，生产Ariya有一个戏剧性的，概念一样的外观。日产将提供前驱或全轮驱动配置，而id4是RWD或全轮驱动配置。在215到389马力之间，日产不仅比id4车型更强大，而且日产声称最大续航里程为300英里，将超过id4的250英里续航里程。不过，id4可能只是更好的SUV，因为它的30.3立方英尺后备箱比Ariya的22.8立方后备箱更大。一个以上的电池选择是一个优势的Ariya。我们期待着在2021年底阿里亚号抵达时让这两个对手对决。

毫无疑问，Tesla Model y是VW想要征服ID.4的交叉。然而，随着特斯拉似乎对RWD标准范围模型y失去信仰的情况有所不匹配，从它的网站中删除它，但随后说它仍然可以在技术上提供。它的244英里范围和高于40,000美元的价格使其成为基础ID.4 Pro的近似相同的匹配，其距离250英里范围和40万美元的价格。虽然型号y易于更快，但长距离和性能模型都将使单电机ID.4令人尴尬。这些模型Y的这些版本还具有更好的326和303英里，以及访问Tesla的综合增压器网络。然而，典型的典型秀丽沿途少量的巨石，我们不会预计VW产品的含量。ID.4从联邦税收抵免的利益高达7,500美元，显着提高了新车的价值主张。基于早期证据，模型y看起来将其保留为更好的EV，但不一定是更好的交叉。