现代RM19首次驾驶评论:热舱口的超级跑车

如果你还不知道，现代制造高性能汽车。艾伯特·比尔曼，前宝马汽车公司研发部主管，现为宝马汽车公司研发部主管现代．他的赛车表现可以追溯到E30 M3，现在包括了克钦独立军鸡尾酒，创世纪G70,现代Veloster N．

最近，他一直在浮动的想法中引擎现代Veloster基于成功的TCR房车，一直在比赛和冠军最近。

从RM14开始RM19是一系列原型开发车辆中的一种希望能投入生产。在2019年洛杉矶车展上首次亮相后，现代汽车邀请我们前往其位于加州沙漠的测试设施，在比尔曼本人的监督下测试它的速度。

如果RM19获得Greenlit的生产，我们预计其赛车根源将闪耀。中间引擎，底盘的重量分布已经改变，因此空气动力学必须随身携带。虽然背面有一个巨大的大翼，但前面的空气动力学集中了，以补偿缺乏发动机重量。此外，由于发动机不在后面，并且升级的Brembo制动器需要冷却，气铲和摄入量内置在车身中。

尽管实际的变化是很大的，但不难想象RM19在路上的样子。它不像本田思域R型那么卡通化，而且它仍然是一款Veloster，尽管看起来它会比N版更令人兴奋。

我们得到了保证，虽然引擎来自TCR赛车，但Veloster的2.0升涡轮增压引擎的内部没有进行升级，以获得巨大剂量的额外动力和推进，这是添加到RM19的。发动机的压缩已经改变，并且头部垫圈升级，以从巨大的涡轮增压额外的推动。

现代汽车对可用的动力保持谨慎，称其能达到390马力以上，但为了让我们在测试赛道上行驶，将马力调整为360马力。将动力注入到原型车上的车轮上的是TCR汽车上的六速顺序变速器，它的换挡速度非常快，而且有一个巨大的冲头。它很有可能被Veloster的湿式双离合器变速器所取代。

在它目前的状态下，甚至调到360马力，当它在测试轨道上尖叫、爆裂和砰砰作响时，引擎是美味的扭矩。0-60的时间4.0秒是完全可信的，但然后推动强劲在3500-4000转标记，有一个全新的世界的力量，随之而来。它也直接到后轮，而不是像普通的Veloster的前轮。助力必须为路面铺平，因为突然推到后轮很容易抓住粗心的司机退出转弯。事实上，在我们前面的赛道上有一个记者，导致一辆RM19被卡在后面的泥土里。根据现代，RM19是限制到155英里每小时，但我们没有完全达到那之前必须挂在刹车直道。

RM19不是纯粹的赛车在内部作为外部暗示。赛车座椅和安全带确保了驾驶员和乘客的安全，但仪表盘大部分是固定的。一组碳纤维桨坐在赛车准备车轮后面，变速器选择器是一个工作的占位符。

对于生产版本，我们希望它看起来和以前一样，但是没有五点套带。它也可能会失去离合器踏板，需要让变速箱进入第一个档位，然后让它再次空挡。由于重新定位的引擎取代了它们，后排座椅的缺乏将继续存在。

RM19的中置引擎版本并不是一种实用的车辆。不仅乘客的空间消失了，引擎也占据了货物区域。RM19是你可以接近的所有引擎。这并不意味着会有一个前后备箱，因为RM19在其当前的形式填补了空间与一个巨大的空气进气口，电池，和其他必要的东西来维护引擎。

现代没有把我们放在赛道上。相反，我们看到了该设施的公路汽车测试轨道。路面不是很理想，涂有橡胶，它的特点是起伏和各种弯道和直路。这是一种对汽车能力的信心的表现——如果你忽略了一个事实，那就是如果一个司机没有了才能，就没有什么东西可以撞了。

我们爬进座位，绕了一圈去感受赛车的感觉，首先映入我们眼帘的是赛车变速器换挡时发出的猛烈的声响，紧接着是3500转/分左右的一股强劲的推力。这种提升的方式来得晚而艰难，就像90年代的老式涡轮增压汽车一样令人兴奋。在那之后，你的工作就是把它放在那里，这样就能随时供电了。

我们推动它通过了几个弯道，底盘的不同立刻显示了出来。平衡的变化和预期的一样明显，纯粹的抓地力鼓励我们在下一圈跑得更快。这时，你就会感受到巨大的推力，突然把你的身体推回到座位上，迫使你仔细考虑下一个弯道的刹车点。

制动是RM19的另一个极端体验。这不是一种全血赛车刹车的刺耳感觉，而是一种平稳过渡，感觉你的眼球开始膨胀。在剧烈加速和严重刹车的情况下，赛车一点也不反常，悬挂系统也保持了绝对的稳定性。在很大程度上，这要归功于坐在我们旁边的人，他花了大量时间来开发它。在弯道中，无论是快速的长弯道还是中间弯道，抓地力都非常棒。轮胎有很大的作用，但空间框架底盘和气压阻尼悬挂的一致性给我们留下了深刻的印象。在这和底盘的整体平衡之间，又一圈让我们开始努力。

不幸的是，前面的车推的有点太用力了，我们不得不休息一下，因为它被拉出了泥土。没有造成真正的破坏，我们很快又出来了，尽我们最大的努力向前推进。即使是在低而硬的悬挂上推动速度，在本质上是一辆赛车的情况下，却没有被每一个小颠簸从底部撞击，这是很奇怪的。

与艾伯特生物曼交谈，很明显他希望看到RM19将其送到路上。就像清楚一样，Hyundai正在寻找反馈并称重业务案例。尽管如此，Bierman对其未来持谨慎态度，说它为生产过早，Hyundai N仍在建造粉丝基地。它需要有更多的批量生产部分，例如涡轮增压，是可行的。它也将是一辆有限的生产车，我们得到了它作为光环车的印象。

通过这种方式，RM19对我们来说是相当大的意义。而不是建立一个更传统的超级跑车，一个中间的热舱会抓住很多关注。这是美国之前没有真正见过的东西，并且在欧洲是罕见的。那些欧洲中型掀背车，如雷诺5涡轮Renaultsport克莱奥V6现在已经成为传奇了

如果现代正在寻求将RM19开发成一款公路赛车的鼓励，它已经有了。开发团队也同样充满热情。“请告诉你的读者你有多喜欢它，”我们的乘客说，“我们想做这个。”