这些是地球上最好的发声汽车

谈到功率和速度时，没有任何东西可以增强像它的声音一样的快车的感觉，无论是击退红线还是随着班次噼啪作响。对汽车声音的最重要影响是汽缸的数量，这些汽缸的射击顺序和排气系统。

曾几何时，汽车的声音是通过直管或一组管道的发动机的纯粹表达。然而，整个历史工程师都学会了调整声音，以吸引我们的耳朵。但发动机仍然是关键。如果发动机不是特殊的，那么它也不是出来的声音。伟大的汽车名单是漫长的汽车，但我们怀疑许多汽油头将使下面列出的人争议真正特殊。

你是否可以辩论吗？兰博基尼蝙蝠在评论中，我们的出色V12听起来比Aventador更好，但我们在这一点上是坚定的。Murcielago是兰博基尼V12的最终版本。它的历史可以追溯到它的引擎，传说中，费鲁乔·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)付给工程师乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)一笔奖金，因为它制造的马力比当时法拉利的V12还要多。它有两排六缸，60度角，最终的排水量为6.5升。根据车型不同，它的马力从572马力到661马力不等。在任何一次迭代中，它都会咆哮、吠叫，然后发出我们从现代公路汽车上听到的最激烈的嚎叫之一。

强制感应为汽车添加了新的声音元素，当你将2.8升增压器的尖锐的轰鸣声添加到6.2升V8发动机上，创造出808马力时，你会得到一些特别的东西。SRT恶魔的增压器在喉头的咆哮声中发出哀鸣，然后在起飞时又在引擎的咆哮声中发出尖叫，使它成为道路上最具特色的声音汽车之一。你需要比赛用的燃料才能让V8引擎输出840马力，770磅英尺的扭矩，但如果你准备正确，道奇挑战者SRT恶魔可以在2.3秒内达到0-60英里/小时，并在9.54秒内将浪费送到四分之一英里。

F136引擎通常被称为法拉利-玛莎拉蒂引擎，它首次出现在玛莎拉蒂汽车上。在玛莎拉蒂(Maserati)车上，引擎唱着灵魂的歌，但在法拉利(Ferrari) 458车型上，它变成了真正的歌剧。玛莎拉蒂(Maserati)和阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的版本采用了跨平面曲轴，但纯法拉利(Ferrari)版本采用了平面曲轴，当转速接近9,000转时，声音就会变成一种挑衅的尖叫。458的一切都是汽车剧场，一场好的演出需要完美的配乐。这也是一款绝唱，因为458中的4.5升F136是法拉利最后一款自然吸气V8引擎。

发动机发出的声音在汽缸的射击顺序上取决于很多。然而，V10具有唯一的5：2频率比，使其具有不同的声音。添加到雷克萨斯LFA的V10发动机是用声音和声音开发的雅马哈作为合伙人，你有惊人的天赋。它的4.8升发动机转速可达9000转，从闲置时的老派肌肉到全速行驶时的f1式高音尖叫，应有尽有。这是我们能想到的最好的例子，设计好的声音与实际的直接表现。

在没有提出Pagani Zonda R的情况下，你不能谈论嚎叫引擎，并且它的邦克斯6.0升GT 112引擎从梅赛德斯 - 奔驰Clk-Gtr racecar拉出。Zonda R是纯粹的轨道日汽车，V12铺设740 HP。声音通过Inconel 625和陶瓷涂层式单式排气系统出口。它快速，Zonda r在2.7秒内击中62英里/小时，并以233英里/小时饰出来。这是我们在全面的赛车之外听到的最脊柱刺痛的声音之一。

保时捷迷们可以为这家德国跑车制造商的最佳引擎争论数小时。不过，如果你把它缩减到911车型，997一代的GT3 RS是其中的佼佼者。它的3.6升平6发动机在转速范围内呼啸而过。GT3推出了3.8升和4.0升两款车型，但3.6升的车型最为抢手。奇怪的是，保时捷在保时捷引擎声音榜单上排名前五，而991代GT3 RS排在第三位。它当然是最大的911，但不是最响亮的，而且997在全速行驶时听起来很棒。

没有人比AMG更重视豪华轿车的使用。在C63 AMG的引擎盖下是一个版本的M156 V8从SLS AMG，最后一个自然吸气的v8进入AMG梅赛德斯。C63 AMG以6,800转/分钟为510汞次，M156发动机用Rottweiler盯着入侵者颈龟的恶意挥动和咆哮。在完全聊天时，听起来像一个特别奏鸣曲的DTM汽车。

说到全速赛车，我们不能忽视奥迪Sport Quattro S1 E2的涡轮增压五缸发动机发出的残酷而柔滑的声音。Quattro S1 E2是奥迪的最后一款B组拉力赛车并为涡轮配备了一个再循环空气系统，当驾驶员松开油门时，涡轮可以保持高转速旋转。这大大减少了涡轮滞后。奥迪声称，最终出厂的汽车产生了592马力的8000转，但我们感兴趣的是，pops的不和谐的声音，砰的一声，和废物门释放，加强咆哮和咆哮的神奇引擎。

马自达的旋转发动机一直是独特的，但没有一辆公路车在野外和愤怒附近的任何地方都响起Le Mans-Winning 787B赛车如果您在一定年龄下，您可能会从索尼的Gran Turismo中识别出来。在低rpms下，四轮转子发动机粗略地咆哮，但是当水龙头打开时，它的700自然吸气马力是往哪。787b以9,000 rpm在竞赛形式中展开，但根据洛尔，3.5升发动机可以达到10,500 rpm并制作900马力。这是唯一在勒芒赢得总体的非活塞动力的汽车，而发动机不是最强大的，重量低，燃料经济性的低重量和改善的燃料经济性带来了胜利。然而，它也像战斗的战争之神一样尖叫。

如果您想要在现代赛车历史中最具残酷的，自然吸气的V8发动机，请不要比Corvette C7.R更远看。2015年勒芒赢家。它听起来与其他竞争对手的V8不同的部分原因是C7.R的肿块是双阀门推杆发动机。Chevy工程师避免避免向最后一轮赛车赛车移动到顶端凸轮，这意味着：“更大，重，巨头。头部的凸轮，更高的重心，更大的包装，在大多数情况下更重。”推杆发动机设计更轻，更可靠，但牺牲是燃油效率的。