2019现代Veloster N

接下来的十年带来了高端设计的推动，我们可以看到的面孔新圣达菲和伊兰特。现在有了N，一个字母代表“南阳”，现代在韩国的研发中心，和“纽伯格林”。这两个名字中的后者表明，现代汽车的新战略是，以高吸引力的性能产品赢得我们的尊重。Veloster N是我们在美国第一次尝到N的味道，它的规格表只说明了一半的故事。

上面列出的是一台2.0升涡轮增压四缸发动机，通过六速手动变速箱将动力传递给前轮。Veloster N能够以250马力和260磅-英尺的扭矩克服惯性，如果安装了性能套件，输出功率可以提高到275马力。

我们出现在加州的雷山赛道公园，几乎有规格表从我们手中被风的尾流愤怒的Veloster N咆哮着向1号弯。如果在Sport模式中第一次遇到Veloster N有什么值得收集的，那就是它现代在这款车上可没瞎折腾．该Veloster N是真正的交易，你可以告诉的事实底盘从零开始建造，现代给它额外的加固，以防专业赛车手想要剥光它，并添加自己的升级没有压倒性的框架。

有了坚实的基础，现代继续给Veloster N更多的可变硬件比许多宝马吹嘘。所有车型的标准配置都是一个悬挂系统，它可以改变行驶的僵硬程度，还有一个电动转向系统，它可以根据所选的驾驶模式改变重量。

如果选择了性能套件，现代就会提供可变排气系统、限滑差速器、更大的制动转子，以及一套专门为Veloster N开发的倍耐力P-Zero轮胎，这些轮胎取代了标准的米其林Pilot Super sport轮胎，当然，除了额外的25马力之外，这些都是额外的。结果不是一个汽车长度短的梦幻。

在现代汽车的坚持下，我们从赛道上出发。从起跑线出发，在5.4秒内从静止状态加速到每小时60英里，这款涡轮增压的2升发动机显示了它是一款公开鼓励转速的发动机。峰值马力在6000转，这是一个福音，任何人站在里面或附近，现代的N队的旅行有一个治疗的耳朵。

发动机的单涡轮增压器的嘶嘶声口音的声音上升的转速，而在车轮后面，略显平淡的运动座椅未能打破司机的注意力，而换档灯在外围建设。当最后一盏灯开始闪烁时，你知道程序。刺离合器，享受咆哮和pop从排气，同时猛撞变速到下一个大门，然后离合器和观察风景开始模糊。

随着对现代汽车内部性能制动器(没有布雷博)的信任逐渐建立起来，我们开始在靠近弯道的地方刹车，让粘性倍耐力的104.3英寸轴距紧紧地贴在赛道上。由于限滑差速器将动力分配给了正确的前轮，在转弯时加大油门，在转向不足的情况下踩下踏板，就可以获得最佳的单圈时间。

方向盘的重量非常适合在Sport模式下进行峡谷障碍赛，但在赛道上感觉有点轻，它很直接，但未能传达出前方轮胎所遭受的折磨。这一点是可以忽略的，因为很多时候，任何人从场边看Veloster N的司机都会觉得座位让他们痒痒得流泪。

我们看到记者和前赛车手，对迈凯轮(McLaren)的转弯速度或兰博基尼(Lamborghini)的发布并不陌生，他们从驾驶舱里出来，咯咯地笑着，就像他们第一次精疲力竭一样。不仅是Veloster N平易近人，它使所有正确的动作和噪音，使齿轮头晕。这是过程的一部分:尽可能地滥用Veloster N，这样我们就可以回家打字，“漂亮的现代”，然后当一个受虐狂从木桩里出来时，我们会感到惊喜。无论是在赛道上还是在空旷的小路上，Veloster N感觉在速度上都是高度可控的，这让车手的道德受到质疑，同时仍然愿意玩粗糙。

然后，在理智的休息期间，我们有了尝试Veloster N的正常和生态驾驶模式的想法。再次猛踩刹车，检查是否出现了退行现象，并通过自动转速匹配的降档，原谅了缺乏跟趾经验的缺点，Veloster N很快就从高到无法提及的速度中降了下来，就在一辆警长的探险家转过拐角之前。由于按下了方向盘上又大又容易到达的驾驶模式按钮，Veloster N已经安静了排气，放松了悬架，减小了油门输入，减轻了方向盘的重量，所以法律所看到的是一个负责任的司机坐在掀背车里，身上的装备就像《速度与激情》一样。除了年轻的车身外，Veloster N完全有能力表现出文明和舒适——这就是运动座椅的半心半心的支撑看到了它的优势。

不，内饰不会震惊质量势利与布座椅，便宜但刚性塑料，性能蓝色安全带和口音。然而，它将给司机提供他们所需要的一切。8英寸的触摸屏配备了现代的Apple CarPlay/Android auto信息娱乐系统，尽管它的N Performance屏幕有一个重力计和内置的流体温度计。

还有许多USB接口，卫星收音机，和大的，符合人体工程学的按钮进行交互。从那以后，就没有什么可玩的了。也没有太多的内部空间或货物空间。从乘客侧的后门挤进后座(后排驾驶员侧的乘客没有门)，很快Veloster N就开始感觉像一口棺材。

打开后舱门，露出保险杠下方的一小部分货舱空间，你会真的开始怀念福特福克斯st宽敞的内部空间。竞争中你不会错过的一件事是价格震惊。Veloster N的基本款起价不到28,000美元，加上性能套件后的售价略低于30,000美元，在不降低性能预期的情况下，将自己作为细分市场的价值主张。

这款车的售价比本田思域R型便宜了近5,000美元，很明显，现代汽车通过向竞争对手施压，要求他们更快地变得更好、更便宜，从而开辟了颠覆这一细分市场的机会。只要现代不把本田和限制生产到点，经销商开始哄抬价格，我们怀疑Veloster N将迫使其他热舱口球员提高他们的游戏。毫无疑问，它也将把N性能的名字放在每个齿轮头的舌头的尖端，并巩固现代的声誉，作为一个品牌，可以提供在市场的每一个角落的价格不相信。你还能要求更多吗?