2022年斯巴鲁内陆荒野第一次驾驶回顾:土里的狮子，街上的羔羊

所有的斯巴鲁斯，除了青铜在他们的集体血脉中流淌着烂泥。该公司的suv都是全轮驱动的，甚至它的运动轿车也擅长在砾石上行驶。该公司的旅行车兼跨界车Outback从来都不是例外，但现在该公司在最新的特别版2022中制造了迄今为止最耐脏的探险车斯巴鲁内地荒野．

荒野提升了骑行高度，进行了新的外观处理，升级了悬挂，一些新的X-Mode功能，以及一些内部升级，以防止污垢附着。这是有史以来最狂野的内陆，但它的不同程度足以让你在你的旧房子里交易吗?我们带新人上了一辆车，看看这款所谓的跨界车是否有什么需要踩吉普的领土。

斯巴鲁给内陆一个巨大的改造在荒野修剪。它抛弃了几乎所有的铬，取而代之的是黑色覆层和阳极氧化铜。斯巴鲁告诉我们，那些铜色的口音应该是在喊话，“那里有一些功能。”你可以在拖车钩上，外面的屋顶轨道上，以及船舱的其他几个地方看到它。这些屋顶轨道在静止时可以支撑700磅的重量，在移动时可以运输200磅的重量。除了新的口音，荒野还推出了一种名为间歇泉蓝的新颜色，这是你在图片中看到的闪亮但非金属的宝蓝色。它看起来太棒了。

前后保险杠经过重新设计，分别从18.6度增加到20.0度和21.7度增加到23.6度。你还可以获得额外的1.8度突破角，总共21.2度。一个强硬的17英寸车轮包与横滨Geolandar全地形轮胎完成了外观。对了，它还有小的六边形雾灯，看起来有点像花，把它和普通的模型区别开来。

与标准的涡轮增压Outbacks一样，Wilderness配备了一台2.4升水平对置涡轮增压四缸发动机，在5600转/分钟的转速下，输出功率为260马力，扭矩为277磅-英尺，后者在2000转/分钟的转速下，输出功率相同。一个无级变速传动通过公司的对称全轮驱动系统输送电力。但是，虽然这可能看起来像常规的标准票价，斯巴鲁修改了关键方面，以提高荒野的越野性能。

它安装了一个经过修订的后差速器，最终传动比为4.44:1，并且调整了CVT以匹配前桥上的最终传动比。斯巴鲁表示，这一组合提高了低端扭矩，提高了爬坡能力，声称在碎石路面上的等级达到40%。我们在路上真的感觉不到太多的不同，但当我们上了山，它是疯狂的熟练。改进后的扭矩传递也将有助于牵引内陆荒野最大3500磅的重量。

然而，它的越野能力的提高是有代价的，因为燃油经济性受到了打击。与普通涡轮增压车型的23/30/23 mpg估计相比，荒野的环境保护局评级为22/26/24 mpg城市/公路/组合。

走到荒野，你会注意到的第一件事是骑行高度的增加。车的底部就像到了你的膝盖。但钻进防水座椅，启动Boxer引擎，感觉非常熟悉。尽管发动机是涡轮增压，无级变速器似乎使磨的动力输送迟钝。为了让它前进，你必须把油门踩到地板上，部分油门产生的混合信息与CVT模拟升档时，你真的想要更多的推力。但如果你踩油门，转速就会迅速上升，速度就会加快，在转速中还会加入人为的步骤，让它感觉更像传统的自动手枪。

花45分钟在高速公路和普通街道上，荒野和标准Outback之间最明显的区别是增加骑乘高度带来的身体滚动。标准的澳虎从来都不是跑车，但它通常表现良好，对转向输入的响应也很好。这款更高的旅行车在高速公路上的急转弯让人感觉真的像suv，尽管公平地说，我们驾驶这辆车的那天是一个风很大的春日。

在路上，我们尝试了它的自转向功能与自适应巡航控制。它很难跟上风向，需要不断修正。它还哔哔声。很多。当你触碰车道线时，当汽车进入你的路径时，它会发出嘟嘟声，当汽车离开你的路径时，它也会发出嘟嘟声。我们认为，当你握方向盘不够牢固时，它也会发出嘟嘟声。过了一段时间，我们又回到了传统的“开车”。

在路上，整个包装感觉有点太高，头重脚轻。然而，在公路上，情况就完全不同了。

在这里，荒野比任何旅行车都出色，甚至比我们在一段时间内驾驶过的许多偏向越野的跨界车都出色。斯巴鲁的x模式越野模式已调整为新车。这是标准的，包括雪/土和深雪/泥选项。X-Mode的一个新的高级功能，只针对内陆荒野，允许车辆自动切换从低速管理驾驶速度超过25英里每小时，而不中断电源或性能。

这就是我们在密歇根州奥克兰县的Holly Oaks ORV公园停留的模式，斯巴鲁在那里设立了一周的商店，并安排了25分钟的步道骑行，展示荒野是如何攻击泥土、泥浆和沙子的。

我们爬上了40度的斜坡，用前置相机俯瞰巨大的山峰。只要我们踩着脚，内陆号就会像山羊一样往上爬。当我们尝试下山控制时，下降几乎更令人印象深刻。基本上，无论你以什么速度越过波峰，你就会以什么速度爬下来。尽管有一些严重的急剧下降，在那里我们可以听到防抱死刹车为抓地力，在任何一点荒野感觉失控。

这就像快的，沙地部分的路线一样有趣，在那里我们被允许给它一些汽油。全轮驱动的Outback踢起了四只公鸡尾巴的泥土，这是它的元素。即使泥土越来越深，X-Mode也能让我们继续前进。这是相当令人印象深刻的，但话又说回来，普通的斯巴鲁内陆也是如此。

在驾驶室中，Outback Wilderness使用了斯巴鲁的StarTex防水材料，在头枕上刻有Wilderness的浮雕标志。它们有铜色的编织，与外部的口音相匹配，漂亮而有抓地力，当重力试图把你移走，鼻子朝下45度时很有用。

第二排有很大的空间，能容得下一个5英尺10英寸高的成年人，坐在一个身材差不多的司机后面。测量结果显示，腿部空间为39.5英寸，臀部空间为54.8英寸，头部空间为39.1英寸。后排座椅靠背覆盖了更多的防水织物，车顶衬垫是黑色的，以防止自行车轮胎或其他设备的污迹。

为了装下自行车和露营设备，第二排座位后面的载货量为32.5立方英尺，折叠座位后的载货量为75.7立方英尺。最大货物长度是75英寸。

斯巴鲁总是带着大量的安全技术(还记得那个蜂鸣声吗?)，从更大的意义上说，这是好事，尽管有时短期内令人讨厌。它的标准配备有碰撞前制动，盲点监视器，和车道保持辅助。反向制动辅助是可选的。它还在仪表盘集群中有一个屏幕，告诉驾驶员哪些系统处于活动状态或正在等待。

Outback Wilderness标配11.6英寸肖像风格的信息娱乐系统，可触摸控制多媒体、空调、X-Mode和其他设置。它有苹果CarPlay，安卓汽车和蓝牙。后视镜是法律规定的，但标准费用还包括4个月的卫星无线电。最顶级的11.6英寸多媒体导航可作为一个选项包的一部分，还包括动力月光车顶和反向自动制动。荒野得到了一个特殊的x模式显示与新的滚角指示器，以帮助司机在越野地形导航。

就像我们喜欢马车的汽车般的乘坐质量和suv般的空间一样，我们更喜欢运动型的，非常感谢。我们开过的前几款澳虎在路上表现很好，在土路上也很好，这可能是我们和大多数澳虎买家的最佳选择。我们觉得这些改进不会被很多人注意到，而且为了越野能力而在路上做出的牺牲只有在处理泥泞和陡峭的斜坡时才值得。

你必须问自己的问题是:我喜欢这种造型吗?我需要额外的离地距离吗?我要把车弄脏吗?如果这些问题的答案是肯定的，那就去荒野吧。如果你喜欢更像汽车的马车，只偶尔越野，那么我们肯定会推荐其他涡轮增压澳虎选择之一。

位于2022年装饰阶梯顶部附近的内陆荒野起售价相当高昂，为36995美元，相比之下，涡轮增压玛瑙版XT的要价为35145美元。和一开始相比2022年Outback系列的价格(26,945美元)，荒野代表了相当高的价格溢价。然而，限量版XT和旅行版XT更贵，分别为37,995美元和39,945美元。目的地和跨范围的运输要再加1,125美元。

对于钱，荒野是良好的装备，尽管，你得到斯巴鲁最越野准备澳虎有史以来。如果你想炫耀，就坚持蓝色，如果你想隐藏这个事实，这款旅行车将跑得比任何软路车在泥土，和一些硬核越野车。一个单独的选项包是1845美元的附加组件，它配备了一个动力月台，11.6英寸的导航屏幕和反向自动刹车。