保时捷GT3 RS主动翼专利揭晓

背后的想法活跃的空气动力学当谈到汽车的尾翼是相对简单的。在高速行驶时，人们可以减少扰流板或机翼的角度，以提高汽车在空气中穿行时的效率，而在刹车时，扰流板或机翼可以获得一个更有攻击性的角度，以更容易地使汽车减速。从强大的布加迪凯龙到简陋的奥迪TT，这种东西已经出现在所有东西上，但只有像科尼赛克的One:1和杰斯科绝对或迈凯轮的塞纳这样的车才使悬挂式主动机翼流行起来。新款911 GT3有一个手动可调的顶部机翼，但它更极端的RS兄弟姐妹需要一些类似于超级跑车的东西。为什么?请允许我们解释一下。

在专利文件中发现的CarBuzz，我们得知911 gt3 rs确实得到了一个活跃的后翼。像其他主动后翼一样，这将使用机械致动器来调整机翼的攻角，以获得上述好处。然而，保时捷已经决定使新的机翼是双层的，很像在一级方程式赛车上看到的减阻系统(DRS)机翼。由于所有911的发动机都在后部，保时捷不得不以一种独特的方式包装电子控制器等东西(尽管这在文件中没有特别提及)。为了避免与其他可能推出类似包装的制造商重叠，该汽车制造商已经为其特定设计申请了专利。