汽车制造商下一步应该复苏

当宝马在1978年制造超级跑车时，M1发布的准备工作并不顺利。它应该是与兰博基尼合作建造的，作为一辆认可的赛车。这并没有成功，M1成为第一辆完全由宝马M部门设计和制造的汽车。宝马现在还不需要赛车，但一辆光环超级跑车会让很多人兴奋不已。这家德国汽车制造商已经拥有了一款性能惊人的4.4升双涡轮增压V8发动机，在车中间可以提供高达627马力的动力，或者一款平稳快速的双涡轮直六缸发动机。宝马也在做有趣的事情与混合动力技术，一个新的M1应该真正向世界展示。

凯迪拉克以在路上行驶的大型豪华轿车而闻名。现在，凯迪拉克正在追赶宝马，成为运动型高端品牌。我们认为凯迪拉克需要一个光环豪华车再次为那些不关心0-60英里每小时或纽伯格林时间。全电动或混合动力技术将是未来的发展方向——无论如何都要让一辆大型轿车为后排乘客提供足够的腿部空间和一个巨大的行李箱。因为这将是一辆光晕车，真正的木材和皮革的内部雪茄休息室的感觉将使它从几乎所有人在优质或全面豪华游戏-无论是宝马，宾利，或任何其他制造商你关心的名字。

除非你最近去过欧洲的某个特定地区，否则你不会在路上看到一辆现代的蓝旗亚。然而，蓝旗亚仍然存在，它的所有者是斯特兰提斯，但只有一辆车在生产。Lancia Ypsilon是一款基于菲亚特500的小型城市车，是意大利最畅销的汽车之一。如果你访问蓝旗亚的网站，你可以“发现品牌和蓝旗亚城市车:风格，舒适和环保的完美平衡。”你找不到任何与蓝旗亚令人难以置信的赛车传统有关的东西，尤其是在拉力赛中。

标致也是在斯特兰提斯的旗帜下，它有一个优秀的电动汽车平台，并使用它来制造205 GTI热舱口的继任者，称为e-208运动。蓝旗亚没有理由不能在这个平台上打造一款德尔塔复兴车型，配备一款掀背式车型，配上一款超级热门的Integrale车型。由于它将是电动的，这将使排放不再是新车型及其全球知名度的一个问题。

小型卡车正处于全面回归的边缘，作为一种趋势，GMC已经表明，它不害怕电气化，从过去带回来一个名字。雪佛兰可能会尽最大努力在墨西哥和巴西制造下一代蒙大拿州微型卡车，但通用汽车可能会更聪明地设计电池动力。它将有一个能够捕捉时代精神的模型，然后有机会建造一个疯狂的街头卡车版本，再次被称为旋风作为光环模型。

如果你想要一辆新的保时捷，最便宜的是54,900美元保时捷Macan交叉。这是一个伟大的入门级保时捷车型-如果你想跨界。然而，如果你想要一辆跑车，你说的是一辆中置引擎的开曼车至少要60,500美元。我们不禁会想，如果保时捷修改Macan平台，并使用其发动机制造出一款前置引擎、后轮驱动的双门轿跑车，售价约为4.5万美元，那么它将面临一次严重的打击。一辆新的保时捷944会让任何考虑购买Supra的人怀疑，当保时捷在竞争时，他们是否愿意花那么多钱买一辆带有丰田标志的跑车，而且发动机的范围从261马力的涡轮增压四缸到434马力的双涡轮增压V6。

相反，丰田可以通过推出一款价格合理的中置引擎跑车来搅和保时捷和雪佛兰。这是一个延伸，但可能没有看起来那么大，因为汽车制造商愿意与其他品牌合作，创造一些它自己无法开发的商业案例。也许这就是宝马如何为创造新的M1做出贡献，或者斯巴鲁如何与丰田一起创造一款高于BRZ和GR 86水平的跑车。

道奇有两条路可以走把毒蛇带回来。一种选择是用它来给著名的增压地狱猫V8引擎一个完美的送别，尽管这是一笔很大的开发资金花在一辆车的引擎上将在2023年消失。更明智的长期选择是使用一些疯狂的电力。到目前为止，所有提出的电动超级跑车都是技术和豪华的奇迹。道奇可以走另一条路，推出一款后轮驱动、精简的双座跑车，给人一种21世纪传动系统的老派感觉，同时把乘客吓坏了。来吧，道奇，你知道你想要的。

这可能是这个名单上最不现实的车，因为本田已经知道双门轿跑车卖得不好了。CR-X和del Sol敞篷版都是以思域为基础的梦幻小跑车，底盘轻便灵活，发动机动力强劲但经济实惠。不久前，CR-Z尝试过重启，尽管底盘很好，但还是失败了。问题是混合动力传动系统的平淡无奇，这是一个耻辱。然而，本田现在已经破解了如何制造运动型混合动力传动系统。在不久的将来，本田很难为美国制造一款双门轿跑车，唯一的希望是下一代CR-Z，它可以坐在思域Si和思域r型之间的阵容中，就性能而言。