9次汽车制造商用一款新车型让我们惊喜

汽车制造商很容易被归类，而品牌通常也非常乐意将其作为自身身份的一部分。例如，梅赛德斯(Mercedes)乐于被称为豪华汽车制造商。几十年来，丰田一直努力成为人们认为可靠的品牌，而沃尔沃一直与安全联系在一起。再深入一点，斯巴鲁以可靠的四轮驱动汽车和跨界车而闻名，兰博基尼以其古怪的超级跑车而闻名，如果你想要一辆高档卡车，GMC是一个明显的选择。然而，这可能是有限的，有时一个品牌会跳出它通常的舒适区，做一些有趣的事情，或者偶尔做一些令人惊讶的事情。这些就是其中的一些交通工具。

现代海报车这个名单是雷克萨斯采取，似乎，零准备，设计和建造一个历史上伟大的超级跑车。它于2010年投产，当时雷克萨斯正处于其新实力的巅峰，正在生产豪华车，与梅赛德斯、宝马和奥迪竞争，但与丰田对可靠性的承诺相抗衡。唯一的问题是，雷克萨斯可能被视为一个无聊的汽车制造商，其主要客户群是富有的退休人员。然后，雷克萨斯(Lexus)突然推出了一款高转速的V10后轮驱动双门跑车，其底盘和发动机采用了法拉利(Ferrari)通常采用的技术。这是一辆真正的光晕车-以其性能而闻名，深受汽车媒体的喜爱，而且非常昂贵。为了获得额外的风格加分，雷克萨斯卖出了500辆，然后扔掉麦克风，宣布不会推出后续产品。谣言表明事实上可能会有续集，但令我们所有人惊讶的是原作。

当恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)的傲慢惹恼了人们时，它往往会适得其反。告诉费鲁乔·兰博基尼“让我来造车。“你坚持生产拖拉机”创造了一个新的超级跑车品牌，与法拉利竞争。然后他对福特推诿，最后，当福特试图收购他的品牌时，他对福特指了中指，这导致了GT40赛车的诞生，最终，福特福特GT路车。亨利·福特二世被法拉利在冷落福特之前玩弄游戏所激怒，他指示他的下属在欧洲击败法拉利，特别是在勒芒24小时拉力赛上。尽管制造法拉利杀手的项目被分配给了福特在英国的先进车辆集团，但这个想法在当时是滑稽的。在20世纪60年代早期，福特的产品线中甚至还没有跑车，而现在这家汽车制造商打算在自己的地盘上挑战世界上最成功的赛车制造商之一。这一切发生的故事是令人难以置信的，电影没有公正地描述它，但最终的结果是GT40赛车去了勒芒，不仅击败了法拉利，而且在赛场上占据了主导地位。

如果你在路上看到一辆起亚毒刺，你就知道那个人做了一个深思熟虑的选择。你最不可能想到的一个品牌是起亚(Kia)，它推出了一款具有豪华意识的运动轿车，与宝马(BMW) 3系针锋相对。它由一台252马力的涡轮增压四缸发动机或一台365马力的双涡轮V6发动机提供动力。起亚毒刺是建立在创世纪后轮驱动平台的缩短版，其处理能力在很大程度上是由于工程是由前宝马M工程副总裁阿尔伯特·比尔曼监督。这款车看起来很高档，开起来很运动，已经成为该品牌的一款光环车型，而就在10年前，该品牌还以打造无聊的城市通勤者而闻名。

如果你有很多钱，想要一辆异国情调、时尚、双座、中置引擎的超级跑车，那就是法拉利的驾驶室。你不会自然想到的是一个四座射击刹车与疯狂的四驱系统，旨在让你通过各种恶劣的天气。然而，这正是v12驱动的法拉利FF。把它想象成法拉利跑车对斯巴鲁翼豹的改造，你就明白了。毫无疑问，“专业滑雪板选手”这个词出现在FF的宣传会上。不管怎样，我们都很感激。我们不太感激的是，FF和取代它的GTC4Lusso已经不复存在，取而代之的将是有史以来第一款法拉利SUV。

说起斯巴鲁，这家四驱拉力赛专家在2012年推出了一款纯后轮驱动运动跑车。这款车是斯巴鲁与丰田(Toyota)合作开发的，目前仍由斯巴鲁在其日本群马县(Gunma)工厂生产。无论哪个品牌将其徽章放在汽车上，BRZ都由斯巴鲁2.0升拳击发动机提供动力，驾驶起来很愉快。它也与拉力赛衍生的四驱WRX和STi车型相去甚远，这些车型通常象征着斯巴鲁对性能汽车的奉献。作为马自达Miata的竞争对手，BRZ证明了这样的打击，斯巴鲁最近延续了其第二代更强大的铭牌。

在21世纪20年代，我们已经习惯了道奇制造强大的后轮驱动汽车以及疯狂的东西，比如挑战者悍妇．然而，在20世纪80年代末和90年代初，道奇主要以其前轮驱动紧凑型和小型货车而闻名。然后，1991年，道奇开始生产地球上最疯狂的汽车之一。这是一款双座跑车，由一台喷火V10发动机提供动力，在推出时功率为400马力，在第五代也是最后一代时功率为640马力。在任何一代，蝰蛇都是一个棘手的问题——即使是对于技术熟练和经验丰富的司机。道奇蝰蛇存在的部分原因是克莱斯勒总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)希望它能提高公司受压迫的设计师和工程师的精神，他们大多被迫设计出稳重且往往不受欢迎的汽车。

在20世纪80年代，本田制造了一些运动版本的一些车型，但你看到的是一辆前轮驱动的汽车，除非你在日本，可以使用小S车。对于一个以经济实惠和可靠性而闻名的品牌来说，你不会期望它能扭转局面，制造出一款超级跑车，让法拉利重新审视自己。然而，本田能够取得今天的成就，靠的是观察周围发生的事情，观察市场，不断发展，最重要的是，拥有一个让它在需要时能够转向的管理结构。因此，当本田决定要制造一辆超级跑车时，它制造了一辆可以在赛道上让你炸飞袜子，然后每天都有信心和舒适地驾驶它。有埃尔顿。塞纳参与开发当然没有坏处。

跑车制造商生产跨界车和suv已经不再引起人们的注意，但在2007年之前，没有多少人会打赌这将成为一件事。然而，保时捷做出了其历史上最伟大的决定，因为它认为356如果更大一点，更舒适，并有一个平六发动机会更好。而保时捷Boxster使这家汽车制造商免于灭绝之后，卡宴开始盈利，并获得了继续开发911和疯狂版本所需的资金。保时捷不仅是最早销售SUV的跑车制造商之一，现在还拥有两款SUV，并一路笑到银行。

只是因为它令人惊讶，并不意味着它是好的。有时，这是纯粹的愚蠢，而这正是穆拉诺十字敞篷车。不可否认，事实证明，这并不是时任首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)最大的愚蠢之举。根据日产的一份诉讼文件，戈恩提出了“一款高端产品”的想法，目标是“富裕的老年客户”。有传言说，这是因为他的妻子想要一辆敞篷的慕拉诺跨界车，随着时间的推移，这听起来更有可能。如果是这样的话，这是一种让配偶得到他们想要的东西的昂贵方式。穆拉诺不得不从防火墙重新设计，成为一辆敞篷车，包括全新的车身。

穆拉诺越野车遭到了普遍的批评。它可能是“世界上第一款四轮驱动跨界敞篷车”，但它完全没有它渴望拥有的味道。它的驾驶性能也很糟糕，尽管工程团队投入了很多时间，毫无疑问，他们会翻白眼。