2019雷克萨斯LS 500h试驾回顾:带着混合动力心脏的日本豪车| CarBuzz

几十年来，豪华轿车市场一直由朴素的德国轿车主导，但现在，它的活力大大增强了。雷克萨斯大步走进来，现在它的第五代LS并希望通过推出该品牌的车型的更激进风格的演变来巩固其地位。我有一个星期的时间来看看它是否成功。如果说最初的LS基本上是“梅赛德斯-奔驰s级”成功翻译成日语，那么这款新车就成功了自成一派，趾高气扬，反映了雷克萨斯日益增强的认同感。

这是显而易见的，从你第一次把眼睛放在车上，那令人眼花缭乱的复杂的解释“主轴格栅”提供了这款车的复杂性格的视觉表现。凭借其有机曲线，自信的车身斜线和后排座舱，新的LS落在某处之间s级轿车的传统形式，宝马7系，奥迪A8而更运动、更双门的车型则影响了捷豹XJ、保时捷Panamera和玛莎拉蒂Quattroporte。它当然与众不同，充满自信，室内的设计延续了这一主题，颂扬了日本的工艺传统，与现代梅赛德斯(Mercedes)的绗缝印花布和宝马(BMW)和奥迪(Audi)的科技引领的现代主义截然不同。

我的测试车是一辆英国市场的LS 500h全驱顶级车，或者更简单地说，是“巅峰雷克萨斯”。不同的美国产品结构意味着其在美国的等价物相当于aLS 500h全轮驱动，配备23,060美元的高管套餐。当你加上所需的额外配置时，你看到的是一辆价值11.4万美元的车，满载，包括副驾驶侧的后座躺椅，其功率调节足以让La-Z-Boy感觉像公园长椅一样豪华。它甚至会为你提供一系列有针对性的热刺激的指压按摩项目，以缓解你从办公室回家时的压力。

我可没那么奢侈。也就是说，我将坐在胖胖的28向可调节的驾驶座上，亲自驾驶LS。但这是一辆豪华轿车，希望你能在任何座位上都能享受到同样的乐趣，雷克萨斯确保车内没有二等舱的住宿。在这里，“漂浮”的扶手看起来很酷，与那些精美的手工缝制的折纸风格的门卡相衬，并由复杂的Kiriko玻璃装饰衬托。将其描述为bling的日语翻译听起来很粗鲁，所以让我们满足于雷克萨斯首选的“Omotenashi”，显然是一种长期存在的好客原则传统，在这里以汽车的形式呈现出来。

但这种高度的汽车需要的不仅仅是艺术上的华丽。技术整合在这一领域正处于领先地位，德国品牌无疑处于领先地位，奔驰的宽屏显示器，宝马的手势控制，奥迪和保时捷的多重触摸屏和“隐藏”触觉开关。反映出其与LC共享GA-L平台(和精神)在美国，LS的仪表有一个运动的、独立的双座舱，两侧都有受lfa启发的驾驶模式控制，还有一个独立的12.3英寸中央屏幕，用于导航、信息娱乐和其他小玩意儿。这是由座位之间的触摸板控制的，对于左手驾驶的汽车中的右撇子驾驶员来说，这是没问题的。

但这是对右撇子在RHD市场的灵活性和耐心的考验。按压和滑动功能有所帮助，但这可能是迄今为止最不成功的一款搭载在豪华车上的界面，包括最初的iDrive。更糟糕的是，当我插上iPhone时，我们的测试车不喜欢它，导航一度冻结，然后在随后的驾驶中完全从系统中消失。雷克萨斯的一位发言人似乎意识到了这个问题，并向我保证，经销商的插电式升级会解决这个问题，客户可以与他们的零售商讨论这样做的可行性。也许这只是一个小问题，但在一辆配备了如此多技术的汽车中，这对雷克萨斯来说是一个不寻常的晃动。

考虑到多级混合动力系统的复杂性，你不得不希望控制它的软件更有弹性……在美国，LS500是一款新的415马力涡轮增压3.5升V6发动机，可通过10速自动驾驶，并可提供后轮驱动或全轮驱动。混合动力LS 500h是一款更为复杂的车型，配备了3.5升自然吸气V6发动机和两台电动马达，系统总功率为354hp，通过四速变速箱和CVT单元的组合驱动。实际上，这也是10速，尽管如何实现它的技术细节会让你的大脑受伤。

这也适用于RWD和AWD版本，混合动力比纯汽油版本重143磅左右，也失去了一些后备箱空间，为电池腾出空间。在全轮驱动的测试中，LS 500h重达5027磅。这比插电式混合动力的宝马740Le xDrive iPerformance要重500磅左右，后者声称仅靠电力就能行驶27英里。当然，在美国的电力驱动下，你可以在路边咕噜咕噜地叫。但使用超过四分之一的油门，遇到坡度或超过30英里/小时左右，汽油发动机很快就会加入这个派对。

在城市周围，它相当不引人注目，但如果你需要在高速公路上突然爆发的加速，它仍然会像任何CVT一样嚎叫，这种声音侵入了原本平静的机舱，在某种程度上强调了V6是如何努力对抗LS的相当大的重量。无论扬声器上有什么隔音和降噪，它都是对原本禅宗般的平静的一种不愉快的侵扰，这证明了LS更适合飘荡而不是切割和推力驾驶。这是一个原因，你会想指定可选的空气悬架，无论你选择的等级。

这是一个售价1,500美元的独立选项，如果你选择豪华或行政套装等升级版，它是必备的。对于这种级别的汽车来说，它几乎是必不可少的，能提供你想要的那种隔热和精致。当你停车和打开车门时，它甚至会自动将汽车抬高近两英寸，以提高座椅的臀部位置，并改善进出的机会，雷克萨斯将这种体贴的触摸作为其Omotenashi设计理念的一部分。为了探索混合动力是否只是一种美德信号，我花了很多时间在LS 500h上，试图单独使用电动汽车驱动，痴迷于能量转移显示。

你可以以高速公路的速度滑行，上面有一个绿色的“EV”标志，没有内燃动力。但是唤醒汽油发动机并不需要太多的时间，即使在城镇周围保持低于30英里每小时的速度，你也很少能获得超过一英里的纯电动推进。欧洲没有纯汽油涡轮增压V6发动机的选择，但考虑到它更便宜、更轻、更快，而且官方公路行驶里程的差异只有3英里/加仑(普通汽车30英里/加仑，混合动力汽车33英里/加仑)，这似乎是更有吸引力的选择。如果你喜欢更具侵略性的F SPORT造型，想要探索SPORT S和SPORT S+模式，这当然是真的，我在混合动力车中几乎没有接触过。

试着把这辆车推到城市街道和高速公路的舒适区之外，如果CVT没有让你离开这个庞大的东西可能。这就像抱怨法拉利作为一辆家庭用车用处不大一样。最后，当雷克萨斯的人来收我的车时，我请他帮个忙，引起了一阵笑声。是的，我想让他开车带我转一圈，以获得更合适的LS 500体验。靠在后座上。他答应了，我轻敲了一下触摸屏，副驾驶座位向前拉出了3英尺多的伸腿空间。随着座位倾斜48度，“奥斯曼”腿支撑延伸和指压按摩设置到最大，这是真正的方式来享受LS 500h。