关于保时捷你不知道的9件事

很难说费迪南德·保时捷是一个坚定的纳粹分子，还是他只是一个绰号“疯狂的科学家”，只是想制造汽车。看起来更有可能是后者，但他仍然是为战争创造技术的关键人物。

根据阿道夫·希特勒的建议或指示，德国劳工阵线委托保时捷先生设计一种小型通用的“人民拖拉机”，以实现德国农业的现代化。战后，保时捷又开发了几款车型，并授权Allgaier Werkzeugbau GmbH生产。所有柴油车型都是风冷设计，拖拉机上印有保时捷徽章。

保时捷在20世纪50年代开始为小型车队制造发动机，但1969年的保时捷917赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，创造了一个传奇。保时捷目前是世界上最大的赛车制造商，为各种赛事生产了大量的赛车。

它的勒芒和公路赛车历史有据可查，但保时捷几乎出现在各种形式的赛车运动中，包括拉力赛、印地赛车、一级方程式赛车，甚至还启动了IROC赛车系列。它还创建了自己的比赛系列，以促进世界各地的业余比赛，其中最著名的是在几个国家举办的卡雷拉杯。

这听起来像是新世纪最奇怪的合作之一，但保时捷和哈雷戴维森早在20世纪70年代就合作过。2002年，保时捷为这个标志性的美国品牌的新车型V-Rod巡洋舰和肌肉自行车设计了一款基于哈雷VR-1000赛车单元的V2发动机。哈雷一直希望吸引新的年轻骑手，需要一款新的、负担得起的、可靠的自行车。

V2发动机是水冷的，这是哈雷的第一个发动机，转速可达9000转。它成为哈雷在其他国家最畅销的自行车，并一直生产到2017年，并以不同的型号命名。

事实上，标致声称商标的三位数中间有一个零，所以保时捷在发布之前简单地将901改为911。至于为什么是901，或者其他车型被改了什么，没有详细记录。原因是900系列反映了当时大众汽车的零件编号惯例。在内部，保时捷保持了传统，例如，904是卡雷拉GTS, 905是卡雷拉6。

标致在赛车或与保时捷竞争时没有使用中间有零的三位数，因此该公司使用907、908和909来表示赛车。901这个数字成为了911早期铝制五速变速器爱好者的缩写，因为它的11位代码以901开头。

这不是一个出于性别歧视的小汽车的昵称。当国际汽车联合会(FIA)宣布了一个认可的跑车级别，最低重量为1760磅，发动机最大容量为5升，保时捷参与其中，设计了现在传奇的917。为了参加这个级别的比赛，保时捷必须在1969年4月之前制造出25辆车，这样它才能参加当年的赛季。随着最后期限的临近，保时捷有6辆车和制造其他19辆车的所有零部件，但国际汽联坚持所有25辆车都必须制造出来才能获得资格。当时的保时捷赛车部经理里科·斯坦曼(Rico Steinemann)说，保时捷赛车部门的资源已经捉襟见坐，所以“我们把学徒、邮递员、簿记员、办公室职员和秘书都调到了一起。”

自1969年以来，917已经有超过11个不同的版本，总共有59台，通常被认为是历史上最伟大的赛车。然而，前25辆被永远亲切地称为“秘书车”。

另一个有充分记录的保时捷历史是演员詹姆斯·迪恩是如何在驾驶保时捷550 Spyder参加比赛时死亡的。迪安看到那辆车时，对亚历克·吉尼斯爵士的不祥预感和警告一笑置之。然而，即使在加利福尼亚州贝克斯菲尔德郊外收到超速罚单后，迪安还是保持了速度，因为他在买了这辆车仅仅九天之后，就试图在去比赛的路上适应这辆车。不幸的是，他在46号公路上以每小时85英里的速度撞上了另一辆车，当晚在最近的医院被宣布死亡。不太为人所知的是，这辆“小混蛋”车(以迪恩的昵称命名)后来夺走了另一名受害者的生命。威廉·埃施里奇(William Eschrich)博士从伯班克(Burbank)的一个废车场买下了这辆车，并在他的莲花IX赛车上使用了这种发动机。他还把暂停和传输借给了另一位医生特洛伊·麦克亨利(Troy McHenry)，并参加了同一场比赛。埃施里奇在比赛中摔倒了，但幸免于难，而麦克亨利没有。他撞在树上死了。

还有更多关于这辆车的不幸故事，大多是未经证实的，并声称它被诅咒了。不过，迪安的550 Spyder现在已经所剩无几了，它的驱动桥最近以38.2万美元的天价售出。

保时捷在20世纪70年代几乎结束了911，因为人们认为它无法再开发了。然而，在2017年，第100万辆911下线。这是一辆爱尔兰绿卡雷拉S，现在保存在斯图加特的保时捷博物馆。据估计，所有911车型中有三分之二仍在路上行驶，对于1964年推出的跑车来说，这将是一个令人难以置信的数字。

现在很难想象一辆车会获得“寡妇制造者”的绰号。现代ESC系统甚至可以驯服速度最快的汽车，但在1977年，情况并非如此。就在那时，保时捷从试验涡轮增压系统中吸取了经验教训，并在新一代911 930中安装了一台涡轮增压系统。第一个保时捷911 Turbo它的重量为2850磅，涡轮增压六缸发动机输出256马力和304磅英尺。

如果你知道如何正确使用后置发动机的动力系统，那么911 Turbo是一辆非常快的车，但要遵循黄金法则——当后置开始无刹车时，不要在弯道抬升，这需要一些掌握和钢铁般的胃。松开油门，把重心转移到前面，增加了抓地力，而在重心集中的后面，抓地力放松了，突然之间，你就像在驱动一个钟摆。除此之外，还有一些东西可以赶上最有经验的车手-涡轮增压。

如果你只开过现代涡轮增压汽车，你可能会经历涡轮滞后，因为涡轮在达到预期效果之前就开始旋转，但不像早期的例子。早期911使用的KKK K24涡轮增压系统在高转速时可能会不稳定，当后轮在转弯中突然出现意想不到的动力时，臀部会握紧，脚会反射性地松开油门。

比方说，如果你是上世纪70年代的医生或律师，有足够的钱购买最新、最伟大的跑车，那么911 Turbo就是不二之选。然而，你不需要培训就能买到一辆车，而且这辆车激发了人们的信心，直到事情可能出现灾难性的错误。因此，出现了“造寡妇者”。