保时捷正在改造涡轮增压器

保时捷是一家以其汽车的特殊处理能力但它也在自然吸气的鲍克瑟发动机上出了名。最终,911涡轮增压来的时候是有助推的，但在阵容中是罕见的。然而在现代，几乎所有的保时捷产品都是涡轮增压，以保持性能和效率之间的良好平衡。

保时捷可能并不总是喜欢涡轮增压的想法，但它确实喜欢拥抱技术现在它甚至可以彻底改变这个概念。

在新专利文件中独家披露CarBuzz，我们了解到这家德国汽车制造商已经找到了一种方法，使涡轮发动机比以往任何时候都强大和高效。

其他制造商已经尝到了更多涡轮增压器的苦果不一定更有益那么如何提高性能呢?在传统的涡轮增压系统中，压气机或涡轮的进口侧直接连接到排气涡轮或涡轮的出口。压缩机轮越大，涡轮的延迟就越大，如果排气侧也一样大，涡轮只能在高转速时发挥最大效率。这就是为什么许多已经切换到双涡轮增压，因为这意味着快速线轴与宽频带。但是如果你能有一个大的压气机，在低转速的情况下向发动机输送更多的空气而不损失任何效率呢?

这就是保时捷最新发明背后的前提。在专利文件中，保时捷建议将压气机与排气涡轮分离，或者在这种情况下，将排气涡轮分离。这个想法是两个排气涡轮与一个旁通阀一起运行。这可以在低转速关闭，以最大限度地从废气中提取能量。当这些涡轮机旋转时，它们为发电机提供动力。这反过来给电动机提供动力，电动机驱动压缩机。从本质上说，这将电动涡轮的概念与双涡轮的设置相结合，同时融合了一个大的单涡轮的更高输出与两个小涡轮的效率和响应。由于排气涡轮没有直接与压气机相连，“拆卸”涡轮的一边可以高速旋转，而另一边则在低速旋转，这意味着每一边都可以在各自的最佳工作范围内运行。

由于“大涡轮”(压气机)是由电机卷起来的，电力输送可以瞬间完成，当转速更高时，“两个小涡轮”(排气涡轮)上的旁通阀(基本上是作为一个外部废气门工作)可以打开，以提高经济性，并在巡航时减少对发动机的压力。

保时捷特别提到，在这样的设置中不需要高增压压力(较大的涡轮增压通常比较小的涡轮增压需要更少的增压来实现相同的功率)，但你会得到较小涡轮增压器的响应。功率更大，效率更高，而且——除了增加了复杂性——我们看不到任何缺点。我们认为这将是一个游戏规则的改变，如果成本可以保持在较低水平，并与合成燃料也正在由保时捷开发这可能是让内燃机的火焰燃烧时间更长一点的答案。